作者 | 謝璇

編輯 | 房煜

圖片來源 | 攝圖網(wǎng)

3月27日，家住浦西的王師傅接到了一個貨拉拉訂單，需要將一批貨送到浦東。送完貨，他便去看望了一下住在浦東的朋友。

3月28日，在朋友家住了一晚的王師傅，接上了另一個送貨訂單，開始送貨，當(dāng)他開車走到了楊浦大橋時，突然被交警攔了下來，“要封城了，回不去了”。他不知道的是，許許多多和他一樣的大貨車司機(jī)，即將經(jīng)歷一場前所未有的經(jīng)歷。

浦東新區(qū)新冠肺炎疫情防控指揮部于3月27日wi發(fā)布通知稱，“根據(jù)本市疫情防控工作的統(tǒng)一部署安排，將于3月28日5時至4月1日5時，在浦東新區(qū)全區(qū)范圍實(shí)施嚴(yán)格封控管理4天，期間開展兩次核酸檢測，間隔至少24小時?！?/p>

無論是干線上的大貨車，還是城配中的面包車，都是是中國干線支線物流最基礎(chǔ)的細(xì)胞，物流被稱為經(jīng)濟(jì)的晴雨表。但是突然，這些晴雨表上的人成了無處可去的人。

自此，沒有住房、沒有社區(qū)、沒有公司、只有一輛面包車的王師傅，開啟了他的浦東漂泊之旅。

這也是一個普通人，被時代的一粒沙困住的日子。

一個人一輛車，如何在封控區(qū)生活？

今年3月，原本在江蘇老家做工程項(xiàng)目的王師傅來到了上海，希望能找點(diǎn)新機(jī)會，做做小生意。

注冊成為貨拉拉司機(jī)，是他的第一個嘗試，也成為了他得以在封控中的浦東，得以獲取基本生存物資的基礎(chǔ)。

在得到浦東封控的消息后，王師傅仔細(xì)想了想，“老打擾別人也不好意思，別人那個地方可能也要封起來啊”。猶豫了一下，他選擇住在了自己的面包車?yán)铩?/p>

既然走不了，那就繼續(xù)接單吧。

封控的初期，對路上的車輛管控還沒有那么嚴(yán)格，王師傅零零散散的接到了一些運(yùn)送大米蔬菜的訂單。他按照下單人的指示，前往美團(tuán)、叮當(dāng)買菜等幾個固定的地方取了貨物，把它們送到社區(qū)。到了社區(qū)門口，再由志愿者們送到用戶的手中。

甚至還能接到來自方艙醫(yī)院的訂單，有時候是雨衣雨鞋，以及簡單的生活用品；有時候則需要到生產(chǎn)車間里，去接送防護(hù)服、口罩、消毒水等防疫物資。

這次方艙醫(yī)院的物資運(yùn)輸訂單，還讓王師傅得到了一個意外的收獲——一張抗疫物資運(yùn)輸證明。

在封控的特殊時期，雖然不用風(fēng)餐露宿，但是如何給相依為命的新能源面包車充電，是王師傅必須要解決的頭等大事。

這時，想要找到還在對外開放的充電站，是很不容易的。

好在，王師傅在一個偏僻區(qū)域找到了充電站，這里雖然處于基本封閉狀態(tài)，卻可以面向運(yùn)輸抗疫物資的車輛開放。方艙醫(yī)院開具的抗疫物資運(yùn)輸證明，讓他得到了一個可以提供基本生活保障的棲身之所。

不僅如此，充電場里還有衛(wèi)生間，甚至還能夠提供熱水，“洗澡嘛，就少了一點(diǎn)，洗洗漱方面還是可以的”。

解決了充電和洗漱問題，下一個問題就是吃飯了。

這個在平日里最不是問題的問題，此時卻成了真正的問題。

早在3月27日晚@浦東發(fā)布 的通知中稱，上海浦東新區(qū)仍在營業(yè)的超市、賣場、農(nóng)貿(mào)市場均營業(yè)至24點(diǎn)。當(dāng)天多家生鮮超市中的生活物資，均被搶購一空，市民在店內(nèi)排起長隊購買生活物資。

28日以后，上海市所有的商超基本均已關(guān)閉，這就意味著，作為一個不屬于任何組織的獨(dú)立個人，王師傅是無法憑自己買到食物的。雖然略有準(zhǔn)備，但車上的一點(diǎn)零食，顯然沒法讓他撐太久。

“到了固定的拉貨網(wǎng)點(diǎn)，我就跟他打招呼，我們是送抗疫物資的，就讓他們給我也備一點(diǎn)，就是吃泡面，我都是付錢的。”有時候，王師傅還會為一些專門為志愿者提供餐食的飯店拉貨，這些餐廳也會為他備上一份吃的。

經(jīng)歷過浦東封控最嚴(yán)的階段，王師傅坦言，從來沒見過這么清凈的上海，“那段時間街上都沒人的”。

圖源：公眾號“上海靜安”

從早6點(diǎn)到11點(diǎn)

雖然大街上沒有人，但平臺上的訂單，卻比往日多出不少。

最高峰的時候，王師傅每天的訂單數(shù)量可以達(dá)到11個，從早上6點(diǎn)，一直忙到晚上11點(diǎn)。

光忙著接單還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，疫情肆虐，讓原本簡單的接貨送貨，充滿了病毒傳播的風(fēng)險。

為了符合社區(qū)及醫(yī)院的收貨防疫要求，也為了保證自身和貨物的安全，王師傅每隔一天就要去充電場附近的醫(yī)院做核酸，送貨時也會穿上防護(hù)服。同時，還要安排每天一次車內(nèi)消毒。

同時，各個單位的疫情政策執(zhí)行情況各有不同，這也極大的增加了王師傅的工作量：

接貨時，檢查核酸證明，檢查通行證，檢查訂單信息……這讓接貨的流程變長了；

送貨時，每走一段路，就會碰到交警設(shè)置的關(guān)卡，每一個關(guān)卡都要檢查通行證，這讓送貨的流程變長了；

卸貨時，檢查核酸證明，檢查通行證，檢查收貨人信息，溝通社區(qū)和志愿者接貨，確認(rèn)收貨……送貨的流程也變長了。

哪怕完成了接貨、送貨、卸貨的全部流程，一旦碰到社區(qū)宣布小區(qū)實(shí)行封閉，禁止所有貨物的運(yùn)輸，那么王師傅也不得不通知收貨人取消訂單，折返運(yùn)回全部貨物。

這讓王師傅送貨的執(zhí)行時間和失敗率，都較以往高出了許多，“太難了，沒辦法”。

隨著物資緊缺的情況逐漸得到緩解，王師傅的訂單量已經(jīng)明顯下降了不少，他也終于有空，去朋友家洗了個澡，“感覺真的，人都感覺輕松了不少”。

對于這段時間的經(jīng)歷，以及不知何時才能回家的境況，王師傅也并不沮喪，“這個我都不覺得怎么樣，但是說實(shí)話，冒著高風(fēng)險在外面跑車，也是為了生活。在車?yán)镒?，只要不冷不著涼，我感覺也還行。現(xiàn)在主要是我過不了江，到別的區(qū)域也跑不了，限制比較多，沒法做更多的訂單。”

比起不能跨區(qū)的難題，還有一個更加緊要的問題擺在王師傅面前，他的防疫運(yùn)輸證明過期了。而不受雇于任何公司，也不擁有任何公司的他，更無法以個人名義辦理通行證。

上海市政府新聞發(fā)言人尹欣在疫情防控發(fā)布會上介紹，防疫保障臨時通行證是在封控期間車輛臨時通行的證明，是由市級業(yè)務(wù)主管部門或各區(qū)政府發(fā)放審核的。市防控辦也明確了，誰主管，誰發(fā)證，誰負(fù)責(zé)，要求發(fā)放主體必須從嚴(yán)發(fā)放。同時在發(fā)放過程當(dāng)中，要做好審核登記備案，有據(jù)可查。在使用通行證過程當(dāng)中，如果違反了相關(guān)的防疫規(guī)定或者是干擾防疫的正常秩序、造成較大負(fù)面影響，要對相關(guān)單位和個人嚴(yán)肅追責(zé)。

這不僅意味著，王師傅無法再接單了，更直接的問題是，他不能再開車離開充電場了。因?yàn)樵谶@種特殊時期，一旦開車離開，就有可能遭到扣押或者懲處。

于是，他只能跟幾個有著相似困境的司機(jī)，暫時棲身于充電場，吃著泡面和餅干，等待著封控的解除。

圖源：公眾號“上海靜安”

前十名

根據(jù)貨拉拉的后臺數(shù)據(jù)顯示，在上海實(shí)施封控后，王師傅的接單量位居全市的前十位。據(jù)介紹，上海封城后，貨拉拉平臺上的上海活躍貨車運(yùn)力下降了90%以上，訂單響應(yīng)率和完單率也相應(yīng)降低。

但在過去一段時間里，每天仍有超過一千名貨拉拉司機(jī)在上海運(yùn)輸生活物資和抗疫物資，為保障上海市物資運(yùn)輸出一份力。

對于這種境況，貨拉拉表示，現(xiàn)已推出了一系列的司機(jī)關(guān)懷措施，如對于中高風(fēng)險疫情區(qū)域的貨車司機(jī)，可提供相關(guān)材料申請暫停會員，待受疫情的影響降低時再開啟會員，從而減少司機(jī)師傅的損失。平臺也出臺了針對疫情區(qū)域的取消及準(zhǔn)點(diǎn)率的責(zé)任豁免方案，切實(shí)保障疫情下平臺司機(jī)師傅們的利益。

此外，在上海疫情期間，貨拉拉平臺司機(jī)可以在線上“司機(jī)社區(qū)”互動、互助，以及反映自身面臨的困難。貨拉拉也表示，現(xiàn)實(shí)中一些司機(jī)師傅確實(shí)存在因?yàn)榈缆贩饪貙?dǎo)致出行不便的問題，該公司將持續(xù)關(guān)注，并提供力所能及的幫助。

當(dāng)問及解封之后，是否會離開上海時，王師傅表示，“肯定不會，這里的機(jī)會還是要多一點(diǎn)?！?/p>

注：文中王師傅為化名

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