編者按：本文來(lái)自雷科技，作者雷科技，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
如今，全球芯片短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，為何還有企業(yè)前仆后繼的進(jìn)入造車領(lǐng)域，就連家電企業(yè)也開始醞釀新能源汽車？
近日，康佳集團(tuán)宣布，正在籌劃收購(gòu)江蘇海四達(dá)電源股份有限公司、贛州明高科技股份有限公司。此事很快引起業(yè)內(nèi)熱議，行業(yè)認(rèn)為，康佳收購(gòu)海四達(dá)后，很可能借道海四達(dá)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
圖片來(lái)源于微博截圖
在筆者看來(lái)，新能源汽車代表了未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，與其相關(guān)的每一個(gè)板塊均能帶動(dòng)上千億的產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)前景向好。進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)那么多，康佳殺入有戲嗎，是投錢造車合適，還是做上游供應(yīng)商更穩(wěn)？
家電企業(yè)造車，靠譜嗎？
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，以電動(dòng)化、智能化為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予了新的發(fā)展契機(jī)。除了傳統(tǒng)汽車品牌，各行各業(yè)都在新能源汽車的風(fēng)口前仆后繼，試圖抓住產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的新機(jī)遇。
1、為何家電企業(yè)先后跨界造車？
目前，我國(guó)乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，來(lái)自政府層面的激勵(lì)和推廣政策勢(shì)必將給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極大幫助。格力、美的、海爾、創(chuàng)維、奧克斯......家電企業(yè)先后跨界造車，在筆者看來(lái)，主要原因在于以下兩點(diǎn)。
首先，為了抓住5G時(shí)代下，智能汽車與智慧家庭之間互聯(lián)互通帶來(lái)的新風(fēng)口，以此掘金；其次，多元化布局，借此突圍和“彎道超車”。康佳等家電企業(yè)若把握好了新一輪技術(shù)革命，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。
圖片來(lái)源于微博截圖
新能源汽車為什么能吸引那么多大牌家電廠商？在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源加智能很可能打造出智能硬件領(lǐng)域中下一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)爆款”，為企業(yè)開辟盈利新賽道，所以包括康佳在內(nèi)的家電企業(yè)才會(huì)那么熱衷。
2、康佳借道四海達(dá)造車靠譜嗎？
康佳表示，未來(lái)康佳將會(huì)投入較大的資金和資源在海四達(dá)，或?qū)⒒謴?fù)之前海四達(dá)的動(dòng)力電源業(yè)務(wù)，對(duì)于康佳與海四達(dá)而言都將是有利的，也是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的明智選擇。
海四達(dá)電源是一家從事以鋰離子電池為主的二次化學(xué)電源研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)集中在電動(dòng)工具及智能家電、儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車等三個(gè)方向，這些都是需求量超大的新能源業(yè)務(wù)板塊，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)千億。
在筆者看來(lái)，康佳收購(gòu)海四達(dá)從產(chǎn)品實(shí)力到市場(chǎng)價(jià)值，都有著巨大的潛能。對(duì)于康佳來(lái)說(shuō)，目前正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，切入新能源汽車領(lǐng)域是大勢(shì)所趨。相較于造車，康佳搭上行業(yè)風(fēng)口順風(fēng)車，不去最深的地方玩水，做上游供應(yīng)商贏面會(huì)更大。
跨界造車，家電企業(yè)勝算幾何？
目前，新能源汽車陣營(yíng)正在不斷擴(kuò)張，包括“傳統(tǒng)汽車品牌”、“家電企業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)品牌”和進(jìn)口品牌都在掘金這個(gè)市場(chǎng)。新能源汽車發(fā)展前景雖好，但并不意味著進(jìn)入陣營(yíng)的企業(yè)都能賺到錢。
1、前浪擱淺在造車路上
君不見(jiàn)，格力、美的、奧克斯等家電品牌曾經(jīng)切入汽車賽道尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但隔行如隔山。當(dāng)時(shí)跨界汽車領(lǐng)域的門檻很高，不少家電品牌選擇客車、專用車、重型卡車等領(lǐng)域開拓新能源汽車市場(chǎng)。
但最終的結(jié)果卻不如人意，短短數(shù)年內(nèi)，眾多家電廠商的造車夢(mèng)均宣告失敗。業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車發(fā)展?jié)摿﹄m好，卻是一門燒錢的生意，很可能燒錢也沒(méi)有結(jié)果。
家電企業(yè)跨界新能源汽車，就驅(qū)動(dòng)主機(jī)、能源轉(zhuǎn)化和散熱等問(wèn)題就考驗(yàn)著家電企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，企業(yè)還需要具備大量的配套產(chǎn)業(yè)鏈集群作為支持。比如樂(lè)視、戴森的造車算得上半成功，格力造車卻無(wú)果。
圖片來(lái)源于微博截圖
樂(lè)視花200億打造FF，但賈老板回國(guó)永遠(yuǎn)是個(gè)謎；戴森造車從2017年開始到2019年宣布放棄，燒掉100億人民幣造出一輛7座SUV；格力董明珠當(dāng)年為了能跨界造車，投入30多個(gè)億，號(hào)稱要打造一款合適國(guó)人的“埃爾法”，最終是雷聲大雨點(diǎn)小慘淡收?qǐng)觥?/p>
2、后浪造車有機(jī)會(huì)嗎？
可能有人會(huì)說(shuō)，創(chuàng)維不是量產(chǎn)了“創(chuàng)維汽車”嗎？事實(shí)上，“創(chuàng)維汽車”只量產(chǎn)了一款純電動(dòng)中型SUV——EV6新能源汽車。創(chuàng)維汽車是由天美汽車更名而來(lái)，兩者之間有“血緣”關(guān)系，天美汽車的創(chuàng)始人為創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生。
與家電、手機(jī)等電子產(chǎn)品相比，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出周期會(huì)更為漫長(zhǎng)。隨著國(guó)家對(duì)排放及油耗的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，研發(fā)創(chuàng)新需要持續(xù)不斷地投入，如果家電企業(yè)沒(méi)有雄厚的研發(fā)實(shí)力作支撐，很難有能力持續(xù)推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)分析表示，一款汽車從概念到產(chǎn)品，用時(shí)約60個(gè)月。在國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，部分企業(yè)造車時(shí)間可壓縮到30個(gè)月。以自主品牌為例，以7.5萬(wàn)輛的盈虧平衡點(diǎn)計(jì)算，企業(yè)想要盈利至少需要3年時(shí)間。從資金、時(shí)間成本投入等方面來(lái)看，新能源汽車的真實(shí)利潤(rùn)并沒(méi)有大家想象的那樣來(lái)得快和多。
圖片來(lái)源于微博截圖
如果企業(yè)沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的能力，產(chǎn)品質(zhì)量、耐久性、保值率、售后服務(wù)等問(wèn)題不能很好的解決，產(chǎn)品量產(chǎn)或許是一紙空談。在筆者看來(lái)，創(chuàng)維造車能夠落地，在于企業(yè)提前布局。所以創(chuàng)維想試水造車時(shí)，擁有技術(shù)的創(chuàng)維不必從0開始。康佳等家電企業(yè)如果提前布局，通過(guò)合作等方式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，或許成功率會(huì)高一些。
競(jìng)爭(zhēng)激烈，超越洋品牌任重道遠(yuǎn)
2019年在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌一家獨(dú)大；2020年—2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)更熱鬧些，不僅有國(guó)產(chǎn)汽車品牌、進(jìn)口廠商，手機(jī)品牌和家電品牌都在跟進(jìn)。
在汽車制造方面，傳統(tǒng)汽車品牌喜歡“自己玩”，家電等跨界品牌傾向于“一起玩”，華為等供應(yīng)商偏向于“帶你玩”。隨著新能源市場(chǎng)逐漸進(jìn)入深水區(qū)，品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。其中，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、五菱宏光MINI等已成為市場(chǎng)主流。
在技術(shù)布局方面，特斯拉（自建工廠）以及小鵬汽車（代工過(guò)渡到自建）三電系統(tǒng)布局核心電芯、電池包、電機(jī)等零部件，智能化軟件算法全部是自己研發(fā)；蔚來(lái)（代工模式）、理想（自建工廠）軟件算法，已逐步實(shí)現(xiàn)全自研，三電系統(tǒng)整合程度較低。比亞迪（自建工廠）擁有動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面的自主專利，掌握“三電”核心技術(shù)，它與特斯拉三電系統(tǒng)的差距在于續(xù)航。
在市場(chǎng)占有率上，特斯拉一騎絕塵，國(guó)產(chǎn)廠商積極趕超。無(wú)論是蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬，還是比亞迪或北汽新能源，都不約而同的在加大新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)。
圖片來(lái)源于微博截圖
在用戶運(yùn)營(yíng)方面，特斯拉采用直營(yíng)模式，去中介化提升消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度；理想、小鵬汽車以直營(yíng)為主；蔚來(lái)汽車采用線下與線上結(jié)合模式銷售。
在筆者看來(lái)，相較于造車“專業(yè)選手”，家電企業(yè)跨界造車難度更大，在新能源汽車市場(chǎng)，未來(lái)與進(jìn)口品牌直接較量的還得是比亞迪、理想汽車和小鵬汽車等企業(yè)，家電廠商造車雖然有自己的優(yōu)勢(shì)，但想要做好新能源汽車任重道遠(yuǎn)。跨界企業(yè)如果能掌握新能源、智能化先機(jī)，才可能在行業(yè)中脫穎而出。
寫在最后
目前，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的品牌有很多，為了更好地發(fā)展，各企業(yè)圍繞自身的技術(shù)積累，以不同的角度進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。小米發(fā)力智能解決方案、格力則注重能源和電器零部件、創(chuàng)維造整車。跨界企業(yè)造車面臨技術(shù)、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈搭建等不利因素，如果將自身優(yōu)勢(shì)與造車業(yè)務(wù)相結(jié)合，或能帶來(lái)不一樣的作用。
新能源汽車代表未來(lái)短途出行，是一種新的智能生活方式。在筆者看來(lái)，康佳等家電企業(yè)跨界造車的行為，為企業(yè)開辟了新的盈利賽道。萬(wàn)物互聯(lián)的延伸，將打開更為廣闊的市場(chǎng)格局，家電企業(yè)是否能成功，還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。
