美團，放棄不了的打車業(yè)務

千秋商業(yè)·2021-07-13

美團打車對于美團，是未來收入的增長極，是市值的突破口，同時也是其城市運營能力的關鍵落地，是對平臺用戶的服務升級。

編者按：本文來自微信公眾號千秋商業(yè)（ID：qianqiushangye），作者：孫榮妹，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載，圖源：圖蟲。

始終，打車業(yè)務是美團割舍不掉的。

7月9日，下架兩年多的美團打車又恢復上線，這一次它不僅齊開百城，同時更新了原本藍色的logo，啟用了與美團母體一致的黃色。

在此時滴滴正深陷監(jiān)管下架的時期，美團打車的重新上線，不免讓人以為是“趁火打劫”。但我們回歸理性看待此事，對于已經在本地生活服務領域是當之無愧巨無霸，坐擁萬億市值的美團來說，打車業(yè)務，無疑是本地生活服務中的一環(huán)，美團只是做了它一直都想做的事。

美團打車，“偷襲”成功

美團打車上線于2017年2月14日，首發(fā)試點在南京。

類似微信支付偷襲支付寶一樣，據傳，美團打車上線之時，美團CEO王興和滴滴CEO程維正在一起吃飯，而王興只字未提，程維是后來在網絡上看到此事的。

當然戰(zhàn)事已經挑起，程維只是淡淡的回應了一句“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，但對于剛剛完成對快的、Uber并購不久的滴滴來說，雖已是身經百戰(zhàn)，但也不免身心俱疲。以為剛剛平息戰(zhàn)事，可以好好修煉內功，大展身手，卻不料，看似相安無事的跨業(yè)大佬，帶著資金和團隊來了，而且速度極快。

2017年12月，美團打車擁有200人團隊，南京日訂單量破10萬單。

2018年1月，美團打車在上海、南京獲得《網約車經營許可證》。

2018年3月21日，美團打車在上海登陸。

2019年5月，美團打車下架，美團方面稱，在“聚合模式”下，為了讓吃喝玩樂行的場景打通，讓出行服務與生活場景的連接更緊密，幫助用戶更順暢地享受一站式的生活服務體驗，因此“聚合打車”服務將只在美團APP上。

有小道消息說，美團打車的下架，是由于滴滴和美團兩邊的投資方認為燒錢搶市場的模式兩敗俱傷，因此調停，條件是，滴滴不做外賣，美團不自營打車，只做聚合。

還有一個可能性是，美團打車上線之初完全依靠強補貼模式，這必然大幅度拖累財報。2018年9月，美團上市，6月提交招股書。據媒體報道，在上市前夕，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾表示美團打車不會繼續(xù)加大投入。為保市值，暫時不加大投入，也算是合理的戰(zhàn)略理由。

美團打車1.0兩年多時間，雖然未能撼動滴滴的市場地位，但至少驗證了的它的可行性，也為這次美團打車的卷土重來奠定了基礎。

美團打車，不能放棄的業(yè)務

對于美團為什么要做打車業(yè)務，外界對此眾說紛紜。大部分的分析都指出，打車業(yè)務是美團吃喝玩樂行一站式服務的完美補充，是真正將生活服務全鏈落地的重要一環(huán)。

但如果只用“補充”二字，未免太過于低估美團打車的實際意義。畢竟對于任何一個上市公司來說，誰也不會拿出幾百億只為了做一個補充業(yè)務。

美團做打車，跟拼多多做買菜是一個“邏輯”。

1、我們常在美團、拼多多等下沉服務平臺的分析中聽到“再城市化”的概念，意思是通過美團、拼多多這樣的平臺，將更廣泛的下沉市場人群激活并聚合起來，為他們提供服務。著名商業(yè)學者吳伯凡老師稱這種商業(yè)模式為“城市運營”。

美團正是做城市運營的優(yōu)秀企業(yè)之一。通過早年團購、外賣等業(yè)務的覆蓋，將城市邊界線愈發(fā)向深處推進，通過服務廣度覆蓋了數億用戶，再通過服務深度為數億用戶提供更多的服務，這是非常明確的思路。

2、類似于打車、外賣等都屬于本地化屬性較強的業(yè)務。這也不難解釋，為什么美團打車2017年試點南京能迅速突破10萬日單的原因。消費者不會因為忠誠而選擇一個更貴的平臺，因此凡是通過低價補貼、提供更優(yōu)質服務的平臺都有可能在本地向巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

當然，美團之所以成功的快，是由于品牌、資金、人才等多重沉淀所致，所以美團做打車業(yè)務一定不是一時興起的強攻，而是有準備，有計劃的。

3、目前的美團，市值1.7萬億港幣，已然巨頭模樣，但也無法避免的在今年年初開始，經歷了一波超過30%的下跌。

放在更長遠的時間線上看，美團倚賴的外賣業(yè)務一定會遇到增長瓶頸，而如果美團不盡快找到新的增長點，守住現在的估值并不是易事。

因此，打車成為了它的希望。

盡管目前滴滴遇到了麻煩，但從過去看到現在，從國內看到國外，打車業(yè)務無疑被證明是成功的，也是有足夠空間的。

因此，美團進軍打車，不僅是補充，更是必然。

監(jiān)管嚴厲，道阻且長

7月2日晚，國家網信辦發(fā)布公告稱，將對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

7月4日晚，國家網信辦發(fā)布公告稱，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，通知應用商店下架“滴滴出行”App，并嚴令整改。

7月9日晚，國家網信辦發(fā)布公告對“滴滴企業(yè)版”等25款App通知應用商店下架，并嚴令整改。

7月10日，國家網信辦發(fā)布關于《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知，向社會公開征求意見，其中規(guī)定掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。

在意見稿對外發(fā)布的5天前，網信辦已公告對“運滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”實施網絡安全審查，審查期間“運滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”停止新用戶注冊。

這是一場關于網絡安全和用戶數據的大范圍篩查，同時也給互聯(lián)網服務運營平臺敲響了警鐘，對于美團和美團打車來說亦是如此。

另據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加2家；全國網約車監(jiān)管信息交互平臺6月份共收到訂單信息70146萬單，環(huán)比下降12.4％。

統(tǒng)計顯示，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，訂單合規(guī)率從高到低的分別是如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行、曹操出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、萬順叫車、美團打車、花小豬出行、方舟行。6月訂單合規(guī)率增長排名前3名從高到低的分別是如祺出行、方舟行、花小豬出行；下降最多從高到低的分別是曹操出行、享道出行、美團打車。

由上可見，在6月的統(tǒng)計中，美團排名靠后。在5月的統(tǒng)計當中，美團也靠后，這在一定程度上反映出，美團打車，雖業(yè)務進展迅速，但在合規(guī)率方面卻一直排名后席，可見在擴張速度和服務質量上，目前美團打車不能兼顧。

值得關注的是，雖然已經占據絕對市場地位，但滴滴出行，在5、6月份的合規(guī)率統(tǒng)計，排名后段，也并不算理想。

（PS：訂單合規(guī)率，指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）