編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，作者王賀，圖源圖蟲。

蟄伏9年，滴滴終于上市了。

6月30日，滴滴出行正式在紐交所掛牌上市，發(fā)行價為14美元/ADS，股票代碼為“DIDI”。首日開盤價18美元/ADS。截止收盤，漲幅超過1%，總市值達到678億美元。

截至2021年3月，滴滴平臺全球年活躍用戶達到4.93億，全球年活躍司機1500萬，全平臺總交易額為3410億元人民幣。滴滴3年為司機創(chuàng)造6000億元收入。

滴滴計劃IPO募資規(guī)模約40億美元，最多募資約46億美元。對于此次募資的用途，滴滴計劃將約30%的募資金額用于擴大中國以外國際市場的業(yè)務(wù)；約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20%用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗；剩余部分可能用于營運資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

招股書顯示，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維、滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁柳青和滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權(quán)，按照1:10的超級投票權(quán)比例計算，不考慮IPO增發(fā)稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權(quán)為52%，這意味著IPO后滴滴管理層依舊把控著企業(yè)決策的話語權(quán)。

2012年成立至今，滴滴出行經(jīng)歷多輪融資。滴滴背后有著豪華國資股東，包括招行、建行、交行，中金、中信、中投，以及一系列央企和地方國資背景的產(chǎn)業(yè)投資基金。根據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)，2015年以來一共有近20家國資背景的投資人投資滴滴，大致可以分為銀資、險資、國企的產(chǎn)業(yè)投資基金和一些政策型的投資基金。

招股書顯示，最大股東軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會。

IPO前，機構(gòu)投資者中，軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund Entity)持股21.5%， Uber持股12.8%，騰訊持股6.8%。

“這一路走來真心不容易，但卻收獲不少。展望未來，我們知道，我們和滴滴還有很多可以做的事情，讓出行變得更好，讓人們的生活更美好?！背叹S與柳青在創(chuàng)始人信中寫道。

進入2021年，共享出行領(lǐng)域的競爭已日趨白熱化，尚未決出最終勝利者。

一、創(chuàng)業(yè)九年：出行行業(yè)的啟示

2012年北京冬夜的大雪，程維和好多人一起站在長長的隊伍里等出租車。他渾身凍透，瑟瑟發(fā)抖，外套根本擋不住寒風(fēng)，大家都越來越焦慮。對程維來說，那天晚上很特殊，因為他已經(jīng)有了一個計劃。

也是在那一年，柳青帶著三個孩子從香港搬回北京。孩子們很快就融入了新環(huán)境，交了新朋友，學(xué)會了新游戲，還有好多新鮮的事情做。

柳青和孩子們總是要在城里來回穿梭，但在前幾個月里，柳青卻搖不到車牌買不了車。

那一年，也是北京實行購車搖號政策的第二年，申請搖號購車人數(shù)已突破130萬人，中簽率降至71：1。

“那時候，我們經(jīng)常會因為打不到車，在大雨或雪夜里手足無措?！绷嘣趧?chuàng)始人信中回憶。

打不到車，既是程維和柳青的剛需，更是千百萬大眾的痛點。

2012年，滴滴出行APP上線了，目標(biāo)很簡單，就是為了減輕大家打車時的痛苦。到2012年底，每天有10 萬乘客在滴滴的幫助下叫到出租車，不需要挨凍就能輕松踏上回家的旅程，包括程維自己在內(nèi)。

事實上，在2013年之前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場尚處于醞釀期。2010年，易到用車在北京成立。滴滴正是在此時，切入了市場。

當(dāng)然，很多時候，創(chuàng)業(yè)還需要一點運氣。

2012年，在程維決定創(chuàng)業(yè)后，和程維在阿里巴巴B2B、支付寶商戶事業(yè)部期間一起共事多年的王剛給了程維70萬元，程維自己出了10萬元。

在“創(chuàng)業(yè)邦100未來領(lǐng)袖峰會暨2015創(chuàng)業(yè)邦年會”上，王剛表示，好的投資都是集中的。因為不篤定所以不敢集中，因為不集中所以很難了解，因為不了解所以要分散，因為分散往往增加了你的倒霉概率。不要否定經(jīng)濟周期，否定周期，就像否定呼吸一樣。

在激烈的競爭中，滴滴打造了專用于網(wǎng)約車服務(wù)、為共享出行設(shè)計的電動汽車，繼續(xù)投資于自動駕駛技術(shù)，并搭建支持新一代汽車的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。通過引入更多類似D1的車輛用于共享交通，為顯著減少碳排放做出貢獻。

二、下一站：國際化業(yè)務(wù)的進擊

在中國出行業(yè)務(wù)增長趨于穩(wěn)定的同時，滴滴也開始加快其國際化業(yè)務(wù)的步伐。

招股書顯示，2020年，滴滴三大業(yè)務(wù)——中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。

其中，中國出行業(yè)務(wù)和國際化業(yè)務(wù)的平臺收入從2018年的187億元人民幣，增長到2019年的242億元人民幣，并進一步增長到2020年的347億元人民幣，年均復(fù)合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平臺收入中，93.4%來自于中國，6.6%來自于國際。

早在2015年，滴滴便未雨綢繆，投資了有東南亞滴滴之稱的Grabtaxi，為未來觸及海外市場打下了基礎(chǔ)。

隨后，進入美國市場，牽制老對手Uber，成為了滴滴國際化業(yè)務(wù)接下來的重點。

2015年9月，滴滴宣布與美國打車應(yīng)用Lyft達成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元。這是繼投資東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi之后，滴滴第二次海外出行服務(wù)公司。

Lyft隨即成為了Uber在美國市場的主要競爭對手。

2017年，滴滴公布了戰(zhàn)略和新組織架構(gòu)，成立國際化事業(yè)部啟動全球業(yè)務(wù)拓展，由戰(zhàn)略部負責(zé)人朱景士(Stephen)負責(zé)。

國際化事業(yè)部成立后，滴滴展開了在拉丁美洲地區(qū)的擴張計劃。

2018年1月4日，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業(yè)99。據(jù)巴西媒體報道，99的估值約10億美元。

滴滴收購99，顯然看中了其背后龐大的網(wǎng)約車市場。巴西擁有超過2億人口，在巴西累計擁有1400萬用戶和30萬名司機，堪稱全球網(wǎng)約車公司競爭最激烈的市場之一。

2018年4月28日，滴滴宣布正式進軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡(Toluca)推出滴滴快車服務(wù)。這也是滴滴首次在非母語市場落地服務(wù)，拓展國際化業(yè)務(wù)的決心可見一斑。

滴滴拓展拉丁美洲，與其廣闊的市場空間不無關(guān)系。

Strategy Analytics汽車互聯(lián)移動研究服務(wù)（ACM）預(yù)測，全球網(wǎng)約車市場規(guī)模約為1220億美元，并到2023年增長至超過2000億美元。拉丁美洲市場將在未來10年內(nèi)實現(xiàn)大幅增長，將成為主要網(wǎng)約車運營商的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

更為重要的是，近年來，Uber在拉丁美洲的業(yè)務(wù)開始停滯不前，這讓滴滴看到完成業(yè)務(wù)反超的希望。

據(jù)研究公司Second Measure數(shù)據(jù)，從2018年滴滴進入墨西哥以來，到2019年11月，滴滴已經(jīng)占據(jù)了其運營城市中平均約30%的市場份額。與滴滴份額增長相反的是，2019年第三季度，Uber在拉美營收僅同比增長了2%至5.27億美元。

創(chuàng)始人信中指出，在過去的三年中，滴滴在15個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)?！叭绻寄茈S時隨地找到方便、舒適、價格實惠的出行方式，讓我們可以隨時隨地放心地出發(fā)，生活一定能變得更美好?！?/p>

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