每個(gè)企業(yè)都有自身的基因，只適合做一種事情，一種業(yè)態(tài)，按照一個(gè)邏輯。要是轉(zhuǎn)型太猛了，成功率從全世界看概率不大?！T侖

房地產(chǎn)跨界造車是一門好生意嗎？

這里應(yīng)該有個(gè)大問號(hào)，造車或許是好生意，但不一定適合房企。

畢竟寶能、恒大、華夏幸福、碧桂園等都曾先后盯上這個(gè)香餑餑，“但真正咬上一口、咽下去的卻一個(gè)都沒有”。自從，華夏低調(diào)地轉(zhuǎn)讓了合眾新能源的控股權(quán)；碧桂園的順德汽車園遭遇龍頭企業(yè)跳票后，還在干造車生意的就只有寶能和恒大。

Ta們干得如何？

真的在造車嗎？

01

荒誕事

寶能、恒大入局造車均始于2018年，當(dāng)年的野心不可謂不大。

出生在“新手村”的寶能、恒大，一出場自然是“無基礎(chǔ)、無人才、無技術(shù)、無經(jīng)驗(yàn)”一窮二白的現(xiàn)狀，但架不住地產(chǎn)大佬們有“鈔能力”能氪金，“買買買”造車大法啟動(dòng)。

• 寶能汽車付出80.6億元的代價(jià)，拿下63%的股權(quán)主導(dǎo)觀致汽車；從長安汽車和雪鐵龍手中拿到了長安PSA（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）50%的股權(quán)，解決了造車環(huán)節(jié)中的所有問題。
• 恒大以9.3億美金的價(jià)格，收購國能新能源NEVS 51%的股權(quán)，拿下造車資格。后通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作在電池、電機(jī)、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)獲得世界頂級(jí)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

不可否認(rèn)，“鈔能力”很好用。寶能和恒大靠到處收購、并購，只用了大概一年的時(shí)間就解決了造車環(huán)節(jié)中的所有問題，走完了蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力們?nèi)晟踔廖迥瓴抛咄甑穆贰?/p>

按照房企的慣例，拿到入場券后，要有一個(gè)小目標(biāo)。

• 寶能汽車姚老板承諾，“從2018年開始連續(xù)五年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車型。”
• 恒大汽車許老板則表示，“恒大汽車將用3到5年時(shí)間成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛?！?/li>

夢想雖好，卻架不住現(xiàn)實(shí)的潦倒

寶能汽車旗下的觀致品牌成立于2007年底，長期因?yàn)閮r(jià)格高、品牌知名度低、車型緊缺、經(jīng)銷渠道稀缺，被消費(fèi)者吐槽。

在被寶能收購的第一年，觀致銷量實(shí)現(xiàn)突破，從往年的20000輛左右銷量，一下激增到63179輛，同比增加320%。但值得注意的是，320%的增長中較大一部分是“聯(lián)動(dòng)云租車”創(chuàng)造的，而聯(lián)動(dòng)云則也屬于寶能汽車。

此后，觀致汽車又回到起點(diǎn)，2019年全年銷量為2.27萬輛；2020年，受疫情影響，觀致汽車的銷量則更為慘淡。當(dāng)初承諾每年100億新車研發(fā)費(fèi)用和26款車型，四年里也只看到一款觀致7SUV上市，上市近一年銷量也不過8000輛左右。

而寶能汽車本身，則至今仍未發(fā)售任何一款量產(chǎn)車型。

除了沒有像樣的產(chǎn)品體系以外，寶能汽車近幾年相繼布局的汽車工廠大多也陷入停滯狀態(tài)，不是未竣工、就是半停工。此外，裁員、欠薪、斷繳社?！幌盗幸蛸Y金緊張導(dǎo)致的勞資糾紛開始縈繞在寶能汽車的頭上。

更嚴(yán)重的是，寶能汽車目前還在拖欠眾多供應(yīng)商的款項(xiàng)。為了償還這些供應(yīng)商的債務(wù)，寶能集團(tuán)推出了“以車抵債”的措施。

寶能很難，恒大的小日子也不好過。

在“下周回國”賈躍亭那碰了釘子后，許老板決定另起爐灶的自己造車路?！百I買買”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”五句“三字箴言”的確買了一堆有用的東西，恒馳也初步具備造車實(shí)力。

但要注意的是，作為一個(gè)帶有地產(chǎn)基因的品牌，在整車制造、三電領(lǐng)域（電機(jī)、電控、電池）領(lǐng)域沒有深度技術(shù)積累，且核心技術(shù)都是買來的情況下，恒大充其量也就是花錢買一堆技術(shù)和零件攢車，攢車的具體速度還未知......

現(xiàn)實(shí)正是如此，在今年的上海車展上，恒大汽車旗下9款車型悉數(shù)亮相，并且是從轎車、SUV、MPV，涵蓋了A到D所有級(jí)別。值得注意的是，9款車型中，除了恒馳1和恒馳5在可以近距離接觸，其余的均貼膜，僅可遠(yuǎn)觀。

根據(jù)媒體報(bào)道和網(wǎng)友實(shí)地探訪，恒大車展上展示的9輛車似乎都是模型車，并且每臺(tái)車輛還配置了四個(gè)保安，圍欄把車輛全部隔起來，不允許觀眾近距離觀看車輛。

更夸張的是，有些人在現(xiàn)場蹲下來，試圖拍下恒大的車底，結(jié)果上演驚險(xiǎn)一幕。

資深汽車博主王銅根吐槽：因?yàn)橄胙芯康妆P結(jié)構(gòu)，差點(diǎn)被架走！

面對(duì)媒體對(duì)于恒大造車的質(zhì)疑，不吭聲、不解釋、不回應(yīng)！

而一直被投資者津津樂道的恒大汽車股價(jià)，在車展扒下“皇帝新衣”后持續(xù)調(diào)整，市值從6000多億港元跌到如今的2800億港元左右。許老板的朋友圈有一批人被套牢。

02

生意經(jīng)

寶能與恒大只聞其聲、未見其車的打法不禁會(huì)讓人感到疑惑，寶能和恒大到底在搞什幺蛾子？

或許這就要從地產(chǎn)跨界造車的生意經(jīng)來聊聊。

他們真的在造車嗎？

或許房企在跨界踐行全新的“房地產(chǎn)造車模式”。

新能源汽車作為未來大宗的消費(fèi)品，本身產(chǎn)業(yè)升級(jí)和更新的力度很大，加上與國家戰(zhàn)略相吻合，必然伴著政策的扶持和地方政府的招商引資任務(wù)，尤其近兩年地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力巨大，就給了地產(chǎn)企業(yè)的可乘之機(jī)。

于是就有了，在大張旗鼓高喊造車的同時(shí)，跟地方政府搞一個(gè)個(gè)聲勢浩大的簽約儀式后，悄無聲息拿下一塊接一塊的土地，房企造車獨(dú)有的妙曼風(fēng)景線。

從寶能來看，入局造車已有四年之久，但旗下僅有觀致三款燃油車型在真正發(fā)售，此外再無其他可以拿得出手的產(chǎn)品。與旗下車型產(chǎn)品稀少形成對(duì)比的是寶能在這幾年拿地的數(shù)量。

據(jù)網(wǎng)易新聞報(bào)道，從2017年開始寶能就以造車為名，相繼在廣州、西安、昆明、杭州、昆山和貴陽等地區(qū)瘋狂圈地，截至目前其旗下造車基地及項(xiàng)目占地已接近9000余畝，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米住宅用地。

舉例來說，早在2017年4月，寶能與廣州開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，決定布局汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，并宣布“預(yù)計(jì)2019年底，廣州東部將崛起一座全新的大型汽車產(chǎn)業(yè)基地。” 而四年過去了，這一產(chǎn)業(yè)基地依然沒有蓋好。

再看恒大，雖然還沒有車，但可以通過恒大造車“建模”和政府講支持條件。拿地，和政府談要汽車建設(shè)配套的生活用地，讓土地項(xiàng)目產(chǎn)生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損。

自從宣布跨界造車之后，恒大在全國各地如鄭州、天津、廣州、沈陽、貴陽等布局了N個(gè)生產(chǎn)基地。在2019年9月至2020年9月一年的時(shí)間內(nèi)，恒大通過七級(jí)子公司在全國各地拿了1133萬平米土地，其中住宅用地占到了35%，綜合用地占到13.34%，工業(yè)用地僅占據(jù)半數(shù)。

以河南為例，汽車產(chǎn)業(yè)基地簽約半年之內(nèi)恒大就拿下了24塊土地，總計(jì)面積為201.81萬平方米，僅僅花費(fèi)了47.56億元。其中81.21萬平方為住宅。

比寶能有意思的是，恒大的工廠是真的、設(shè)備是真的、生產(chǎn)線是真的，但車卻是道具。

2018年，廣州恒大汽車南沙基地正式開工，距今已經(jīng)接待了多次不同規(guī)格的視察。但是恒大南沙基地至今未量產(chǎn)，而離工廠不遠(yuǎn)處的恒大陽光半島一期已經(jīng)在2019年8月開盤。

寶能、恒大一系列拿地不造車的行徑，甚至引起過中央點(diǎn)名。

去年11月底，國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》（下稱“通知”），要求各地發(fā)改委向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況。

寶能、恒大被點(diǎn)名，要求上報(bào)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資的汽車整車及零部件項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

對(duì)于寶能、恒大而言，造車與造房子雖然都是實(shí)業(yè)，但兩者終究不是一回事。有沒有真正在造車，還是只是打著造車的幌子來變相低價(jià)拿地、囤積居奇，事情總會(huì)被搞清楚的。別造車口號(hào)空喊幾年，動(dòng)輒投資幾百億、新車規(guī)劃十幾、二十輛，路上卻不見一輛在行駛，最終難免“落得一地雞毛”。