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從“汽車就是四個輪子加個沙發(fā)”的狂言到“極氪”的成立，李書福都經(jīng)歷了什么？

01

“造中國最便宜的車”

吉利的成長史，是編劇都不敢寫的“草根逆襲”故事。

40年前，一個曾經(jīng)的放牛娃剛剛高中畢業(yè)，一部相機(jī)，一輛二八大杠，就是他最初創(chuàng)業(yè)的資本。

這個人就是李書福，特長是能“折騰”！

兩年后，也就是1984年，他放下了相機(jī)和二八大杠，干起來電冰箱配件和整機(jī)生產(chǎn)的行當(dāng)，還有了自己的品牌“北極花”。真正意義上拿到了人生的第一桶金，彼時的李書福已經(jīng)身家千萬。

1989年，由于國家電冰箱實(shí)行定點(diǎn)生產(chǎn)，民營背景的李書福不得不放棄電冰箱業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)而去深圳讀個大學(xué)充充電。

讀書期間，李書福也不忘“折騰”，順帶做起了建材生意，時至今日，建材依舊是吉利旗下業(yè)務(wù)之一，每年仍舊以億元為單位貢獻(xiàn)利潤。

1992年，李書福成立了浙江吉利摩托車廠。1994年，李書福開發(fā)出國產(chǎn)豪華型踏板式摩托車。到1998年，吉利集團(tuán)摩托車產(chǎn)量達(dá)35萬輛，產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億―30億元，出口到22個國家，躋身全國民營企業(yè)前四強(qiáng)。

雖然摩托車業(yè)務(wù)火的一塌糊涂，但李書福還是的“心頭好”還是四個輪子的汽車。

在他看來，造車有什么難的！

“汽車就是四個輪子，加幾個沙發(fā)，再加一個車殼和發(fā)動機(jī)”

但當(dāng)時，國家禁止民營企業(yè)造車。李書福無奈選擇了先上船后買票的“手段”。先是借造摩托車的名義向政府申請了800畝地，然后奔赴四川德陽監(jiān)獄汽車廠收購資質(zhì)。

沒有牌照怎么辦？李書福找到了國家汽車權(quán)威部門的領(lǐng)導(dǎo)，懇求“請國家給我們一次失敗的機(jī)會吧”。

就這樣，中國第一家民營汽車企業(yè)誕生了。

1998年第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，憑借比夏利還略低的價格，吉利汽車開始攻城略地。

“造中國最便宜的車”成就了當(dāng)初的吉利，也為“未來”埋下了隱患。

1999年，從吉利美日開始，吉利品牌實(shí)現(xiàn)盈利。2001年，吉利終于有了“戶口”，成為國家汽車定點(diǎn)生產(chǎn)基地。

自此，李書福的汽車的夢想真的照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

02

“老板，你的沃爾沃怎么賣？

拍著良心說，雖然李書福的造車夢實(shí)現(xiàn)了，但是當(dāng)年的吉利轎車，真的不敢恭維，質(zhì)量差、價格低、又丑又LOW。

明顯與李書福的野心不匹配。

畢竟他是曾說過“讓中國汽車跑遍全世界”的男人。

為了補(bǔ)足自家在技術(shù)、設(shè)計方面的短板，2002年起，李書福就開始了其海外并購之路。

2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢于上汽一步；

2006年，李書福計劃收購奔馳smart，因?yàn)橘u方合同過于苛刻而放棄。

直到2008年金融危機(jī)爆發(fā)，吉利才完成第一筆重磅收購，接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨(dú)立生產(chǎn)商。

李書福曾經(jīng)“通用、福特這樣美國汽車公司，它會倒閉，而且一定會倒閉”的狂言有幸被言中。

受金融危機(jī)影響，福特汽車出現(xiàn)經(jīng)營困難，計劃出售阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等旗下品牌。

李書福立刻致電福特：

“老板，你的沃爾沃怎么賣？”

福特：你是誰？

福特：沃爾沃我不賣？

福特：憑啥賣給你？

福特：18億美元真香！

在一系列交鋒下，福特也終于拜倒在“美元”的石榴裙下。

2010年03月28日，吉利18億美元正式收購沃爾沃100%股權(quán)，中國“放牛娃”娶到了歐洲“公主”。至此，這起中國最大的收購海外整車資產(chǎn)案畫上句號。

此后幾年，并購了寶騰、路特斯、戴姆勒，收購美國太力飛行汽車……完成了一系列國際化戰(zhàn)略布局。

吉利也開始從“造老百姓買得起的好車”，向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

但尷尬的是，空有全球頂級豪車品牌以及核心技術(shù)的吉利，卻難以在品牌層面向高端圈層進(jìn)行突破。

當(dāng)年“造中國最便宜的車”的坑，到填的時候了！

03

“品牌向上”和領(lǐng)克的狂飆

創(chuàng)業(yè)初期，吉利自覺站隊(duì)在5萬元以下，主要車型美日、優(yōu)力歐的價格比夏利還便宜，幾乎就是當(dāng)時中國便宜的汽車。

后來有了帝豪(參數(shù)|圖片)，吉利的價格體系提升到8萬元，但10萬元及以上的價款空間卻成了吉利的天花板。

消費(fèi)者不認(rèn)可，吉利的品牌向上突破難度極大，為此吉利開始走“曲線救國”套路，高端化1.0開啟。

2007年，吉利汽車嘗試多品牌戰(zhàn)略，旗下先后成立英倫、上海華普、帝豪、全球鷹四大子品牌，但由于技術(shù)實(shí)力、整車設(shè)計等維度亮點(diǎn)不足，對于高端戰(zhàn)略卻無太大提升，英倫、上海華普、全球鷹等品牌先后擱置的，最后也僅剩帝豪一家繼續(xù)撐場子。

直到吉利將沃爾沃收入囊中。

在擁有全球頂級豪車品牌以及核心技術(shù)之后，吉利開啟了快速進(jìn)化之路。

產(chǎn)品升級，品控改良，管理能力、技術(shù)能力和營銷能力都在保持成長，就連發(fā)動機(jī)、變速箱甚至是造車平臺等核心技術(shù)，吉利都有拿得出手的“干貨”，CMA架構(gòu)、SPA模塊化已經(jīng)是可以分別媲美大眾的MQB和MLB-Evo等平臺，要知道前者是大眾旗下熱銷的途觀(參數(shù)|圖片)、邁騰(參數(shù)|圖片)、奧迪A4(參數(shù)|圖片)、Q5(參數(shù)|圖片)等，或者更是途銳、Q7、保時捷卡宴甚至是賓利的添越。

尤其最近幾年，吉利以看得見的速度加速生長，每過幾年就會有一次明顯進(jìn)化。其中帝豪的出現(xiàn)是一次進(jìn)化，到了博瑞又是一次進(jìn)化。

全新品牌——LYNK&CO（中文名：領(lǐng)克，下稱領(lǐng)克）的成立，則是吉利高端化2.0的點(diǎn)睛之作。領(lǐng)克01的問世，直接突破20萬的突破售價天花板。加上官方在領(lǐng)克品牌的宣傳上有意捆綁豪華品牌沃爾沃，強(qiáng)化了消費(fèi)者對于領(lǐng)克高端定位的認(rèn)可。

越來越多年輕人開始青睞領(lǐng)克已經(jīng)是不爭的事實(shí)，截止2021年5月領(lǐng)克全系累計銷量已經(jīng)突破50萬輛。

04

失敗的“藍(lán)色吉利行動”

對于汽車行業(yè)的未來，李書福和吉利很早就看懂了。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略。李書福表示：“實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。”

為了匹配“野心”，吉利同步發(fā)展4條新能源技術(shù)路徑——純電、混動、甲醇、氫燃料。

但一開始，吉利就給自己挖了坑。

圖省事，把銷量不錯的帝豪直接來個“油改電”，外觀沒有區(qū)別，但售價電車卻貴了不少，從燃油版的6.98-10.08萬元區(qū)間，到EV版的19.33-23.83萬元，即使在加上各種補(bǔ)貼及降價優(yōu)惠后售價也達(dá)到12.58-15.58萬元區(qū)間。

再加上吉利投資的“曹操專車”所使用車型為帝豪EV，消費(fèi)者對一輛“油改電+網(wǎng)約車同款+售價還高不少“的新能源車自然用腳投票。

吉利反思問題所在，疑似品牌號召力不強(qiáng)。

隨即復(fù)盤領(lǐng)克成功路，與沃爾沃同打造具有北歐的高端基因的新品牌——極星，品牌定位直接瞄準(zhǔn)了特斯拉，各種大獎拿了不少。同時，沃爾沃對新能源技術(shù)的積累和吉利強(qiáng)大的整合能力，極星較早就擁有量產(chǎn)的能力。

但吉利與沃爾沃合并后極星換帥頻繁，等到不接地氣Polestar 1和難產(chǎn)的Polestar 2分別上市后才發(fā)現(xiàn)，品牌、價格對比特斯拉沒有任何優(yōu)勢，又恰逢國內(nèi)造車勢力崛起，本就沒有什么聲音的極星生存空間進(jìn)一步受到擠壓。

極星的困境使吉利對高端新能源市場的布局受到了沉重打擊，2020年，極星在中國市場累計上險數(shù)僅為365輛。

合資的不行，就來國產(chǎn)的。

2019年，吉利親自下場打造以高端、高性能為定位的新能源品牌——幾何。成立之初，吉利對幾何品牌寄予厚望，首款車型幾何A甚至選定在新加坡作為上市地點(diǎn)，擺著一副進(jìn)軍全球市場的氣勢。

然而，吉利又犯了老毛病——“懶”，幾何A、幾何C外觀分別酷似帝豪GL、帝豪GSe，前者甚至可以稱作是后者的換標(biāo)加強(qiáng)版。結(jié)局和帝豪EV極其相似，銷量表現(xiàn)甚至還不如誕生更晚的哪吒汽車，更不要和理想、小鵬、蔚來造車頭部來比較。

2020年，吉利以132.02萬輛的銷售成績，連續(xù)第四年拿下自主品牌銷量冠軍頭銜。值得注意的是，代表“未來”的新能源車僅有6.8萬輛，占比滿打滿算5%。

沒對比沒傷害，“藍(lán)色吉利行動”失敗的吉利，在2020年新能源造車神話的故事中，幾乎沒有獲得任何紅利。那一年，蔚來股價翻了十倍、比亞迪翻了四倍、長城翻了三倍，就連沒車的恒大也翻了近三倍。

吉利呢？股價漲幅僅為57%！

05

網(wǎng)紅“極氪”準(zhǔn)備好了嗎？

年初，李書福在吉利內(nèi)部的萬字演講中，坦陳“藍(lán)色吉利行動”計劃失敗并拋出“兩個藍(lán)色吉利行動”計劃。新品牌加速落地，3月23日，吉利宣布成立全新電動汽車公司——極氪，董事長由李書福擔(dān)任。

對于新誕生的極氪品牌，吉利寄予厚望。吉利汽車在公告中稱，公司與吉利控股集團(tuán)共同合資組建極氪公司，更利于資源高度整合和發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，真正打造一家智能科技生態(tài)企業(yè)。

高規(guī)格成立極氪公司，由李書福親自掛帥，安聰慧卸任吉利汽車CEO，變身極氪CEO。吉利在高端電動化曬到擺出破釜沉舟背水一戰(zhàn)的姿態(tài)，但面對已經(jīng)逐漸擁擠的高端賽道，極氪能成功嗎？

事實(shí)證明，極氪確實(shí)有潛質(zhì)，一炮而紅。

6月15日，極氪品牌發(fā)布一則很“凡爾賽”的聲明，宣布2021年可交付訂單已售罄，從6月15日起，停止接受意向金。

這意味著極氪品牌在發(fā)布兩個月后，便售罄了全年的產(chǎn)能，要知道極氪001的平均訂單價格高達(dá)到33.5萬元，這已經(jīng)超越了很多傳統(tǒng)豪華品牌，新勢力中也直指蔚來和理想。

極氪真的有這么能“打”么？

答案是肯定的，因?yàn)榧煜聸]有比極氪更適合的。

首先，極氪001不是莫名其妙的誕生的，ta的曾用名是領(lǐng)克ZERO。在去年的廣州車展上就曾亮相過。

至于從領(lǐng)克到極氪瞬間轉(zhuǎn)身，或許正是李書?？吹搅祟I(lǐng)克ZERO潛力。

浩瀚架構(gòu)、3.9秒破百、空氣懸掛、前后雙電機(jī)系統(tǒng)、700公里續(xù)航，極氪的首款車型滿滿都是硬核性能，加上豪華獵裝轎跑的設(shè)計風(fēng)格和酷似保時捷的選裝邏輯，科技、性能、顏值、逼格可以打99分。

更為重要的是，極氪的品牌并沒有被打上吉利的烙印，而是，消費(fèi)者已經(jīng)了解的領(lǐng)克，加上沃爾沃的隱形加持。此外，還有百度、騰訊，甚至海爾等大佬聯(lián)名款的代入感。

但這樣就能保證極氪的未來順風(fēng)順?biāo)畣幔?/p>

這是一個無法回答的問題，相信即便李書福自己也不知道答案，只能依靠時間來證明。但當(dāng)下的極氪品牌就是一張白紙，只要你足夠“有料”，你在上面寫上高端，它的未來或許就是高端。

高端電動化這碗湯，李書福是喝定了。

除了極氪外他還有底牌，曾于法拉利、保時捷齊名的跑車制造商路特斯，在吉利入股后即將變身純電品牌；極星寶寶也正積極尋求上市，估值約100億美元，也即將量產(chǎn)命名為Polestar 3的SUV，并專注海外市場；領(lǐng)克的09也開啟了勇敢者的“游戲”，有可能觸碰自主品牌真正價格天花板的二次向上。

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