《撩車(chē)》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車(chē)欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。
作者丨王賀 巴里
編輯丨子鉞
在互聯(lián)網(wǎng)世界中，雷軍聲名遠(yuǎn)播，他的崇拜者遠(yuǎn)多過(guò)那些我們耳熟能詳?shù)膭?chuàng)業(yè)明星。從金山董事長(zhǎng)，到天使投資人，再到創(chuàng)辦小米并成功上市、躋身世界五百?gòu)?qiáng)、手機(jī)出貨量重返世界前三……讓他擁有了傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。
當(dāng)普通人取得巨大成功時(shí)，人們總傾向于將最大因子歸結(jié)為運(yùn)氣。而雷軍，無(wú)數(shù)“米粉”眼中的中國(guó)“喬布斯”，獲得今天這一切似乎是情理之中。畢竟，他是一個(gè)“勞?！?。
從一家無(wú)人問(wèn)津的小公司，到如今的世界500強(qiáng)，離不開(kāi)雷軍的一手締造。小米用十年時(shí)間交上了一份亮眼的成績(jī)單，雷軍也早已擁有世俗意義上的成功。但這位“勞?！比缃袢员３指咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，生生不息。
3月30日晚，在小米2021春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，擬成立一家全資子公司，未來(lái)10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。
雖然雷軍不想再當(dāng)“勞?！?，但這一次，他希望在汽車(chē)領(lǐng)域再一次證明小米?！拔覜Q定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?/p>
這只是小米造車(chē)故事的序幕，對(duì)于小米集團(tuán)卻是重要的戰(zhàn)略選擇，而對(duì)于52歲已是知天命之年的雷軍而言，更是一次人生的大考。
這一次，小米要用造車(chē)賭明天。
雷軍的選題
小米造車(chē)并不讓人意外，智能電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)已經(jīng)是一個(gè)確定性的機(jī)會(huì)。在方正證券大科技行業(yè)首席分析師陳杭看來(lái)，手機(jī)巨頭紛紛布局電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)閿?shù)字化世界的三條賽道：To C的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、To B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，兩條賽道巨頭林立、格局已定；To T的AIoT物聯(lián)網(wǎng)，剛剛開(kāi)始。手機(jī)巨頭可以向下兼容，將所有長(zhǎng)尾家電AIoT化，小米和蘋(píng)果已經(jīng)布局多年；向上突破，進(jìn)入單品市場(chǎng)空間最大的汽車(chē)市場(chǎng)，數(shù)字化改造整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，這是唯一的跨越成長(zhǎng)之路。
在雷軍面前，一邊是已經(jīng)紅海的智能手機(jī)市場(chǎng)，另一邊是市場(chǎng)潛力巨大的智能汽車(chē)市場(chǎng)。他的最終選擇不難理解。
令人意外的是小米造車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。2021年，特斯拉國(guó)產(chǎn)化不斷加速，大眾、福特等傳統(tǒng)巨頭入局，蔚來(lái)、理想、小鵬造車(chē)新勢(shì)力交付量屢創(chuàng)新高，蘋(píng)果、百度等科技公司也紛紛宣布下場(chǎng)造車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)日益擁擠，小米為何選擇此時(shí)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域？
“2021年，智能電動(dòng)汽車(chē)很火爆，特別是在股市方面，我們也看到了，因?yàn)樵燔?chē)傳言，小米股價(jià)連續(xù)逆勢(shì)抬升，這等于是讓小米已經(jīng)騎虎難下。”達(dá)睿咨詢(xún)創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。
去年12月，網(wǎng)傳小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的年輕人的第一輛汽車(chē)——青悅 S1，售價(jià)為84999元，并有多張圖片曝光。
針對(duì)傳聞，小米總辦副主任徐潔云在個(gè)人微博上發(fā)文稱(chēng)，掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞。
徐潔云一定不會(huì)想到，在她發(fā)文之后，股市上也出現(xiàn)了一條鐵律：但凡有小米造車(chē)的傳聞爆出，小米股價(jià)就隨之上漲。
2021年2月19日下午港股收市前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，小米確定造車(chē)，并為戰(zhàn)略級(jí)決策，或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。受此消息提振，小米集團(tuán)股價(jià)直線拉升，一度漲超12%。
3月19日，有知情人士透露，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車(chē)事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)，該計(jì)劃的直接負(fù)責(zé)人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川。消息一出，小米股價(jià)直線漲超3%。
巧合的是，2月19日與3月19日均為星期五，以至于網(wǎng)友們總結(jié)出了放消息的規(guī)律：每逢周五必造車(chē)，每逢收盤(pán)必辟謠。一說(shuō)是，一切為了股價(jià)。另一說(shuō)是，雷軍不造車(chē)，輿論“逼”他造。
在不斷的爆料與辟謠中，“米粉”們?cè)缫雁氯?，但小米造?chē)的真相卻愈發(fā)清晰。“狼來(lái)了”的故事終于可以收尾，“狼造車(chē)”的故事已是意料之中。
事實(shí)上，造車(chē)堪稱(chēng)小米戰(zhàn)略上的一次大考。
根據(jù)IDC公布的2020年第四季度全球智能手機(jī)銷(xiāo)量排行榜，小米當(dāng)季全球銷(xiāo)量4330萬(wàn)部，同比增長(zhǎng)32.0%，市場(chǎng)占有率也來(lái)到了11.2%，排在全球第三名，國(guó)內(nèi)第一名。
當(dāng)華為由于缺芯困境，全球業(yè)務(wù)開(kāi)始收縮之時(shí)，小米手機(jī)在國(guó)內(nèi)外的銷(xiāo)量均有較大幅度增長(zhǎng)，目前正值手機(jī)業(yè)務(wù)突破特別是向高端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，小米此時(shí)下場(chǎng)造車(chē)，面臨的挑戰(zhàn)不可謂不大。
造車(chē)的“矛”與“盾”
初入造車(chē)領(lǐng)域的小米，“矛”與“盾”均十分鮮明。
進(jìn)入2021年，造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)巨頭在加速轉(zhuǎn)型投入，科技巨頭在跨界布局，小米將面臨十分嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境。
2021年伊始，特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)版降價(jià)近16萬(wàn)，掀起了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格“屠殺”戰(zhàn)。加之Model 3銷(xiāo)量持續(xù)占據(jù)銷(xiāo)量榜前三，特斯拉已牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)突出地位。
蔚來(lái)、小鵬、理想三家造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且都在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，不再虧本賣(mài)車(chē)。還通過(guò)首發(fā)上市、增發(fā)股票等方式，積累了較為豐厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為后續(xù)研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)以及銷(xiāo)售提供了便利。
此前一直深耕燃油車(chē)領(lǐng)域的大眾、福特等傳統(tǒng)車(chē)企，先后推出ID.4、Mustang Mach-E等純電動(dòng)車(chē)型，開(kāi)啟了電動(dòng)化反攻。
此前公布了IOS in the Car 計(jì)劃的蘋(píng)果，先傳出要與現(xiàn)代起亞合作造車(chē)，被現(xiàn)代和起亞否認(rèn)后，又再次傳出要和日產(chǎn)、寶馬合作；華為在近期已公開(kāi)多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，搭載華為Hicar車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將于2021年上半年推出；百度則邁出了造車(chē)的第一步，與吉利聯(lián)手打造的集度汽車(chē)正式注冊(cè)成立。
與蘋(píng)果、百度、華為等幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)顯而易見(jiàn)。
“小米的優(yōu)勢(shì)是擁有一大批年輕粉絲群體，還有相對(duì)完整的智能產(chǎn)品生態(tài)，可以與汽車(chē)融合發(fā)展，也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)復(fù)用、技術(shù)復(fù)用和營(yíng)銷(xiāo)復(fù)用?！?/strong>馬繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦。
截至2020年12月，小米全球MIUI月活躍用戶(hù)數(shù)達(dá)到3.96億，同比增長(zhǎng)28.0%。其中，中國(guó)大陸地區(qū)MIUI月活躍用戶(hù)數(shù)為1.11億。根據(jù)2018年極光大數(shù)據(jù)報(bào)告，小米的用戶(hù)有26.9%年齡在25歲及以下，35歲及以下用戶(hù)的占比高達(dá)83.9%。
此外，在創(chuàng)業(yè)邦昨天的文章（6999元！雷軍左手安卓之光，右手安卓機(jī)皇，小米終于“高端”了？）中有提到，手機(jī) X AIoT已經(jīng)成為小米邁向新十年的重點(diǎn)突圍目標(biāo)。顯然，AIoT業(yè)務(wù)要成為小米商業(yè)模式的護(hù)城河。
智能電動(dòng)汽車(chē)作為一大智能終端，正在成為AIoT最重要的一個(gè)場(chǎng)景，因此小米造車(chē)也是將原有的業(yè)務(wù)場(chǎng)景從家居延伸到了出行，將人機(jī)交互的載體從手機(jī)、智能音箱、智能家居進(jìn)一步擴(kuò)展到了智能汽車(chē)。
圖源：2021小米春季發(fā)布會(huì)
在昨晚的發(fā)布會(huì)上，這一邏輯也得到了證實(shí)。雷軍說(shuō)道，“我們認(rèn)為只有和手機(jī)和生態(tài)鏈產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無(wú)所不在的智能體驗(yàn)。”
未來(lái)在造車(chē)領(lǐng)域，基于龐大的年輕粉絲基數(shù)與完整的智能產(chǎn)品生態(tài)鏈，將智能設(shè)備的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車(chē)領(lǐng)域，將是小米立足造車(chē)領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，小米造車(chē)的難度不小，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域算是“門(mén)外漢”。對(duì)于初出茅廬的小米來(lái)說(shuō)，造車(chē)更是一件需要核心技術(shù)的瓷器活兒。
曾經(jīng)將性?xún)r(jià)比視為自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的小米，被外界所詬病的正是缺少核心技術(shù)的加持。
2015年，研發(fā)投入第一次出現(xiàn)在小米業(yè)績(jī)報(bào)告中。2019年4月，雷軍成立技術(shù)委員會(huì)，任命崔寶秋為集團(tuán)副總裁、集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席，還在核心管理崗位上任命了14名總經(jīng)理、副總經(jīng)理，以突顯小米對(duì)技術(shù)研發(fā)的重視。
從2020年初開(kāi)始，雷軍也在不同場(chǎng)合多次公開(kāi)承諾小米將大幅增加研發(fā)投入，狂打“技術(shù)牌”。昨天的發(fā)布會(huì)上，雷軍也再一次強(qiáng)調(diào)小米永不更改的三大鐵律：“技術(shù)為本、性?xún)r(jià)比為綱、做最酷的產(chǎn)品”。
但值得注意的是，小米2020年研發(fā)投入為93億元，在2459億元的總營(yíng)收占比中僅為3.78%，其投入、營(yíng)收占比、半年增幅甚至不如廣告宣傳費(fèi)用。
過(guò)去幾年，小米研發(fā)投入在總營(yíng)收中的占比也從未超過(guò)4%。作為對(duì)比，《華為創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書(shū)2020》指出，華為每年將收入的10%到15%投入到研發(fā)，過(guò)去十年已累計(jì)研發(fā)投入約6000億人民幣。
2020年小米與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)投入情況，數(shù)據(jù)來(lái)源：各企業(yè)財(cái)報(bào)，創(chuàng)業(yè)邦制圖
同樣，小米的研發(fā)投入數(shù)值、占比也大幅落后于ATM（阿里巴巴、騰訊、美團(tuán)）等互聯(lián)網(wǎng)公司。
從研發(fā)投入占比來(lái)看，阿里、騰訊、百度、美團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用率約為8%、6%、19%、11%、16%，均大幅度超過(guò)了小米的3.78%。
再看汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)投入，從2015年開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域的小米，汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利有834件，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。
從2017年至今，蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利，涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)內(nèi)軟件、車(chē)身、安全保障等汽車(chē)的方方面面。
百度從 2013 年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛賽道，在此后的 7 年間，百度積累了2900 多件汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利。
近年來(lái)，百度 Apollo 在智能座艙、自動(dòng)駕駛、V2X 等多個(gè)領(lǐng)域，也已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)量產(chǎn)階段，威馬W6等新車(chē)型落地，使百度積累了豐富的技術(shù)量產(chǎn)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)。
相比之下，此前小米在汽車(chē)領(lǐng)域的積累更多是通過(guò)投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍個(gè)人包括通過(guò)小米科技、順為資本關(guān)于汽車(chē)類(lèi)的投資事件達(dá)到了41項(xiàng)，涉及造車(chē)、汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)后市場(chǎng)以及出行相關(guān)的企業(yè)。
雷軍系汽車(chē)領(lǐng)域投資版圖，數(shù)據(jù)來(lái)源：睿獸分析，創(chuàng)業(yè)邦制圖
尤其是在2015年和2017年，雷軍先后投資了蔚來(lái)和小鵬，不過(guò)幾乎都是以跟投為主。蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)招股書(shū)顯示，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%，算不上傳統(tǒng)意義上與小米協(xié)同緊密的生態(tài)鏈企業(yè)。
截至目前，小米已經(jīng)和大部分的新能源車(chē)企建立了合作。例如，小米手表能夠作為蔚來(lái)車(chē)主的智能遙控器，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車(chē)鑰匙，威馬車(chē)主在車(chē)內(nèi)就可以控制的自己家的小米智能家庭設(shè)備。
此外，小米旗下智能語(yǔ)音助手“小愛(ài)同學(xué)”還曾和梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心達(dá)成合作，參與車(chē)載系統(tǒng)服務(wù)廠商博泰的B輪融資，并且注冊(cè)了“小米車(chē)聯(lián)”的商標(biāo)。
無(wú)論是在汽車(chē)領(lǐng)域的投資布局還是與車(chē)企的合作，都成為小米正式造車(chē)前的“試煉場(chǎng)”。
在合作商的選擇上，小米沒(méi)有選擇與老牌汽車(chē)制造商合作。此前路透社報(bào)道的長(zhǎng)城汽車(chē)將與小米合作造車(chē)的消息，小米予以否認(rèn)。知情人士表示，雷軍幾個(gè)月前曾牽頭對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的潛力進(jìn)行了評(píng)估，最近幾周做出了進(jìn)軍該領(lǐng)域的最終決定，據(jù)稱(chēng)，小米已經(jīng)聘請(qǐng)了工程師來(lái)開(kāi)發(fā)嵌入到汽車(chē)中的軟件。
“小米造車(chē)，到底怎么個(gè)造法，還需要等官方更多的消息。成立子公司不代表就會(huì)造自有品牌車(chē)，也可以是合作合資或者對(duì)外賦能。”馬繼華說(shuō)。
此外，小米的資金問(wèn)題，也是外界對(duì)于其進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的一大擔(dān)憂(yōu)。畢竟，造車(chē)是燒錢(qián)的無(wú)底洞。李斌曾說(shuō)，沒(méi)有200億不要造車(chē)。
在手機(jī)行業(yè)被視為“性?xún)r(jià)比”的小米，在造車(chē)這件事兒上似乎“一反常態(tài)”，已經(jīng)做好了“燒錢(qián)”的準(zhǔn)備。小米電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元，究竟夠不夠燒？
雷軍表示不差錢(qián)?！暗?020年末，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億人民幣，進(jìn)軍造車(chē)，我們虧得起?！崩总娡嘎叮∶自燔?chē)所有的錢(qián)都由小米出，這也就意味著將不會(huì)從外部進(jìn)行融資。
業(yè)內(nèi)也有擔(dān)心，未來(lái)小米向高端轉(zhuǎn)型需要投入的地方還很多，如果把資金都用在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成功率并不會(huì)太高的造車(chē)領(lǐng)域，試錯(cuò)成本有點(diǎn)高。
用造車(chē)賭明天？
4月6日，小米即將迎來(lái)11歲生日。
過(guò)去11年里，小米伴隨著一代又一代的消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)。如今，走在戰(zhàn)略選擇的十字路口，小米是否該用造車(chē)賭明天？
2021年被認(rèn)為是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵一年。從1886年一個(gè)叫卡爾·奔馳的德國(guó)人制造出世界上首輛汽車(chē)，汽車(chē)工業(yè)的巨輪已經(jīng)發(fā)展近150年，歷史見(jiàn)證了車(chē)企的繁榮與衰落。如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再一次迎來(lái)百年未有之變革，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化，將成為智能電動(dòng)汽車(chē)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。
這場(chǎng)造車(chē)盛宴，聚集了各領(lǐng)域的佼佼者，競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。智能電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為一個(gè)“頭部聚集”的市場(chǎng)。小米會(huì)在雷軍的帶領(lǐng)下成功突圍么？
小米官宣未來(lái)10年投資100億美元造車(chē)后，3月31日早盤(pán)開(kāi)盤(pán)，小米股價(jià)應(yīng)聲沖高漲2.54%。盤(pán)中漲幅一度達(dá)5.66%，不過(guò)其后漲幅收窄，報(bào)收25.75港元，漲0.59%。
小米“朋友圈”公司似乎更為興奮，股票大面積沖擊漲停。勝藍(lán)股份盤(pán)中暴漲超過(guò)10%，盤(pán)中一度觸及漲停。智云股份、達(dá)華智能等多只相關(guān)概念股也漲?；驖q幅超過(guò)10%。
市場(chǎng)中也不乏對(duì)小米未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)?！靶∶自燔?chē)很可能把公司拖垮?！奔译娦袠I(yè)分析師梁振鵬對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。
從2007年到2019年，特斯拉12年來(lái)的現(xiàn)金消耗高達(dá)109億美元。直到2020年，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，2020年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.94億美元，凈利潤(rùn)7.21億美元。但事實(shí)上，其盈利的主要來(lái)源并不是來(lái)自銷(xiāo)售車(chē)輛，而是向其他傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造商銷(xiāo)售碳排放額度所得。
梁振鵬強(qiáng)調(diào)，銷(xiāo)售消費(fèi)電子產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)門(mén)檻沒(méi)有那么高，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)電子代工廠家又比較成熟。但如果小米造車(chē)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)大家都剛起步，而且電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)還有很多用戶(hù)痛點(diǎn)，是制造業(yè)都沒(méi)有解決的事情。
“小米進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，即使代工不涉及生產(chǎn)，最起碼供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)渠道、分發(fā)、售后服務(wù)等都得自己來(lái)做，小米沒(méi)有這方面的資源?！?/p>
“當(dāng)初我們進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，剛剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候一無(wú)所有。”雷軍表示。
在2010年雷軍創(chuàng)業(yè)做小米手機(jī)時(shí)，一開(kāi)始切入的手機(jī)市場(chǎng)也是一片紅海，不僅有蘋(píng)果、三星、諾基亞這樣的國(guó)外大牌在競(jìng)爭(zhēng)，也有中華酷聯(lián)（中興、華為、酷派、聯(lián)想），以及各種山寨機(jī)的沖擊。
用雷軍的話(huà)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)，沒(méi)有一步是不難的。
生性謹(jǐn)慎的雷軍，做出這樣的選擇，并不容易?！白鲞€是不做真的是個(gè)問(wèn)題，這個(gè)決定對(duì)我來(lái)說(shuō)太重要了?！崩总娞寡赃@段時(shí)間的經(jīng)歷非常痛苦。
“經(jīng)過(guò)10年打拼，小米取得了今天的奇跡，我們擔(dān)心害怕的是什么呢？我們今天還有沒(méi)有10年前一樣的勇氣、決心、體力和投入？”
52歲的雷軍，終于還是決定用小米和自己的未來(lái)賭一把。他將親自帶隊(duì)，擔(dān)任小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的CEO，開(kāi)啟人生最后一次的創(chuàng)業(yè)征程。
“我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。只要大家愿意等待，我們會(huì)全力以赴，不負(fù)眾望?！崩总娬f(shuō)。
“我只關(guān)心小米有沒(méi)有能力為米粉做一款感動(dòng)人心的好車(chē)?！边@是小米造車(chē)的初心，或許也是雷軍對(duì)小米明天的最好安排。正是米粉的支持，讓雷軍下定了造車(chē)決心，“只要小米敢造，他們就敢買(mǎi)?！?/p>
無(wú)論成敗，這一刻的小米與雷軍，注定成為中國(guó)商業(yè)史上濃重的一筆。
就如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博表示：我們要為勇敢者鼓掌，無(wú)論結(jié)果如何，當(dāng)越來(lái)越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛！
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