《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。

作者丨王賀 巴里

編輯丨子鉞

在互聯(lián)網(wǎng)世界中，雷軍聲名遠(yuǎn)播，他的崇拜者遠(yuǎn)多過那些我們耳熟能詳?shù)膭?chuàng)業(yè)明星。從金山董事長(zhǎng)，到天使投資人，再到創(chuàng)辦小米并成功上市、躋身世界五百強(qiáng)、手機(jī)出貨量重返世界前三……讓他擁有了傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

當(dāng)普通人取得巨大成功時(shí)，人們總傾向于將最大因子歸結(jié)為運(yùn)氣。而雷軍，無數(shù)“米粉”眼中的中國“喬布斯”，獲得今天這一切似乎是情理之中。畢竟，他是一個(gè)“勞?！薄?/p>

從一家無人問津的小公司，到如今的世界500強(qiáng)，離不開雷軍的一手締造。小米用十年時(shí)間交上了一份亮眼的成績(jī)單，雷軍也早已擁有世俗意義上的成功。但這位“勞?！比缃袢员３指咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，生生不息。

3月30日晚，在小米2021春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，擬成立一家全資子公司，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

雖然雷軍不想再當(dāng)“勞模”，但這一次，他希望在汽車領(lǐng)域再一次證明小米?！拔覜Q定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

這只是小米造車故事的序幕，對(duì)于小米集團(tuán)卻是重要的戰(zhàn)略選擇，而對(duì)于52歲已是知天命之年的雷軍而言，更是一次人生的大考。

這一次，小米要用造車賭明天。

雷軍的選題

小米造車并不讓人意外，智能電動(dòng)汽車的未來已經(jīng)是一個(gè)確定性的機(jī)會(huì)。在方正證券大科技行業(yè)首席分析師陳杭看來，手機(jī)巨頭紛紛布局電動(dòng)汽車，是因?yàn)閿?shù)字化世界的三條賽道：To C的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、To B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，兩條賽道巨頭林立、格局已定；To T的AIoT物聯(lián)網(wǎng)，剛剛開始。手機(jī)巨頭可以向下兼容，將所有長(zhǎng)尾家電AIoT化，小米和蘋果已經(jīng)布局多年；向上突破，進(jìn)入單品市場(chǎng)空間最大的汽車市場(chǎng)，數(shù)字化改造整個(gè)汽車行業(yè)，這是唯一的跨越成長(zhǎng)之路。

在雷軍面前，一邊是已經(jīng)紅海的智能手機(jī)市場(chǎng)，另一邊是市場(chǎng)潛力巨大的智能汽車市場(chǎng)。他的最終選擇不難理解。

令人意外的是小米造車的時(shí)間點(diǎn)。2021年，特斯拉國產(chǎn)化不斷加速，大眾、福特等傳統(tǒng)巨頭入局，蔚來、理想、小鵬造車新勢(shì)力交付量屢創(chuàng)新高，蘋果、百度等科技公司也紛紛宣布下場(chǎng)造車。電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)日益擁擠，小米為何選擇此時(shí)進(jìn)軍造車領(lǐng)域？

“2021年，智能電動(dòng)汽車很火爆，特別是在股市方面，我們也看到了，因?yàn)樵燔噦餮?，小米股價(jià)連續(xù)逆勢(shì)抬升，這等于是讓小米已經(jīng)騎虎難下。”達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

去年12月，網(wǎng)傳小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的年輕人的第一輛汽車——青悅 S1，售價(jià)為84999元，并有多張圖片曝光。

針對(duì)傳聞，小米總辦副主任徐潔云在個(gè)人微博上發(fā)文稱，掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。

徐潔云一定不會(huì)想到，在她發(fā)文之后，股市上也出現(xiàn)了一條鐵律：但凡有小米造車的傳聞爆出，小米股價(jià)就隨之上漲。

2021年2月19日下午港股收市前，有媒體報(bào)道稱，小米確定造車，并為戰(zhàn)略級(jí)決策，或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。受此消息提振，小米集團(tuán)股價(jià)直線拉升，一度漲超12%。

3月19日，有知情人士透露，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)，該計(jì)劃的直接負(fù)責(zé)人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川。消息一出，小米股價(jià)直線漲超3%。

巧合的是，2月19日與3月19日均為星期五，以至于網(wǎng)友們總結(jié)出了放消息的規(guī)律：每逢周五必造車，每逢收盤必辟謠。一說是，一切為了股價(jià)。另一說是，雷軍不造車，輿論“逼”他造。

在不斷的爆料與辟謠中，“米粉”們?cè)缫雁氯Γ∶自燔嚨恼嫦鄥s愈發(fā)清晰。“狼來了”的故事終于可以收尾，“狼造車”的故事已是意料之中。

事實(shí)上，造車堪稱小米戰(zhàn)略上的一次大考。

根據(jù)IDC公布的2020年第四季度全球智能手機(jī)銷量排行榜，小米當(dāng)季全球銷量4330萬部，同比增長(zhǎng)32.0%，市場(chǎng)占有率也來到了11.2%，排在全球第三名，國內(nèi)第一名。

當(dāng)華為由于缺芯困境，全球業(yè)務(wù)開始收縮之時(shí)，小米手機(jī)在國內(nèi)外的銷量均有較大幅度增長(zhǎng)，目前正值手機(jī)業(yè)務(wù)突破特別是向高端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，小米此時(shí)下場(chǎng)造車，面臨的挑戰(zhàn)不可謂不大。

造車的“矛”與“盾”

初入造車領(lǐng)域的小米，“矛”與“盾”均十分鮮明。

進(jìn)入2021年，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)巨頭在加速轉(zhuǎn)型投入，科技巨頭在跨界布局，小米將面臨十分嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境。

2021年伊始，特斯拉Model Y國產(chǎn)版降價(jià)近16萬，掀起了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格“屠殺”戰(zhàn)。加之Model 3銷量持續(xù)占據(jù)銷量榜前三，特斯拉已牢牢占據(jù)國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)突出地位。

蔚來、小鵬、理想三家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且都在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，不再虧本賣車。還通過首發(fā)上市、增發(fā)股票等方式，積累了較為豐厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為后續(xù)研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)以及銷售提供了便利。

此前一直深耕燃油車領(lǐng)域的大眾、福特等傳統(tǒng)車企，先后推出ID.4、Mustang Mach-E等純電動(dòng)車型，開啟了電動(dòng)化反攻。

此前公布了IOS in the Car 計(jì)劃的蘋果，先傳出要與現(xiàn)代起亞合作造車，被現(xiàn)代和起亞否認(rèn)后，又再次傳出要和日產(chǎn)、寶馬合作；華為在近期已公開多項(xiàng)電動(dòng)汽車相關(guān)專利，搭載華為Hicar車機(jī)系統(tǒng)的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2021年上半年推出；百度則邁出了造車的第一步，與吉利聯(lián)手打造的集度汽車正式注冊(cè)成立。

與蘋果、百度、華為等幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，小米造車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)顯而易見。

“小米的優(yōu)勢(shì)是擁有一大批年輕粉絲群體，還有相對(duì)完整的智能產(chǎn)品生態(tài)，可以與汽車融合發(fā)展，也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了用戶復(fù)用、技術(shù)復(fù)用和營(yíng)銷復(fù)用?！?/strong>馬繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦。

截至2020年12月，小米全球MIUI月活躍用戶數(shù)達(dá)到3.96億，同比增長(zhǎng)28.0%。其中，中國大陸地區(qū)MIUI月活躍用戶數(shù)為1.11億。根據(jù)2018年極光大數(shù)據(jù)報(bào)告，小米的用戶有26.9%年齡在25歲及以下，35歲及以下用戶的占比高達(dá)83.9%。

此外，在創(chuàng)業(yè)邦昨天的文章（6999元！雷軍左手安卓之光，右手安卓機(jī)皇，小米終于“高端”了？）中有提到，手機(jī) X AIoT已經(jīng)成為小米邁向新十年的重點(diǎn)突圍目標(biāo)。顯然，AIoT業(yè)務(wù)要成為小米商業(yè)模式的護(hù)城河。

智能電動(dòng)汽車作為一大智能終端，正在成為AIoT最重要的一個(gè)場(chǎng)景，因此小米造車也是將原有的業(yè)務(wù)場(chǎng)景從家居延伸到了出行，將人機(jī)交互的載體從手機(jī)、智能音箱、智能家居進(jìn)一步擴(kuò)展到了智能汽車。

圖源：2021小米春季發(fā)布會(huì)

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，這一邏輯也得到了證實(shí)。雷軍說道，“我們認(rèn)為只有和手機(jī)和生態(tài)鏈產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗(yàn)?！?/p>

未來在造車領(lǐng)域，基于龐大的年輕粉絲基數(shù)與完整的智能產(chǎn)品生態(tài)鏈，將智能設(shè)備的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車領(lǐng)域，將是小米立足造車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。

不過，小米造車的難度不小，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域算是“門外漢”。對(duì)于初出茅廬的小米來說，造車更是一件需要核心技術(shù)的瓷器活兒。

曾經(jīng)將性價(jià)比視為自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的小米，被外界所詬病的正是缺少核心技術(shù)的加持。

2015年，研發(fā)投入第一次出現(xiàn)在小米業(yè)績(jī)報(bào)告中。2019年4月，雷軍成立技術(shù)委員會(huì)，任命崔寶秋為集團(tuán)副總裁、集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席，還在核心管理崗位上任命了14名總經(jīng)理、副總經(jīng)理，以突顯小米對(duì)技術(shù)研發(fā)的重視。

從2020年初開始，雷軍也在不同場(chǎng)合多次公開承諾小米將大幅增加研發(fā)投入，狂打“技術(shù)牌”。昨天的發(fā)布會(huì)上，雷軍也再一次強(qiáng)調(diào)小米永不更改的三大鐵律：“技術(shù)為本、性價(jià)比為綱、做最酷的產(chǎn)品”。

但值得注意的是，小米2020年研發(fā)投入為93億元，在2459億元的總營(yíng)收占比中僅為3.78%，其投入、營(yíng)收占比、半年增幅甚至不如廣告宣傳費(fèi)用。

過去幾年，小米研發(fā)投入在總營(yíng)收中的占比也從未超過4%。作為對(duì)比，《華為創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書2020》指出，華為每年將收入的10%到15%投入到研發(fā)，過去十年已累計(jì)研發(fā)投入約6000億人民幣。

2020年小米與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)投入情況，數(shù)據(jù)來源：各企業(yè)財(cái)報(bào)，創(chuàng)業(yè)邦制圖

同樣，小米的研發(fā)投入數(shù)值、占比也大幅落后于ATM（阿里巴巴、騰訊、美團(tuán)）等互聯(lián)網(wǎng)公司。

從研發(fā)投入占比來看，阿里、騰訊、百度、美團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用率約為8%、6%、19%、11%、16%，均大幅度超過了小米的3.78%。

再看汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入，從2015年開始涉足汽車領(lǐng)域的小米，汽車領(lǐng)域的專利有834件，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

從2017年至今，蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利，涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

百度從 2013 年開始布局自動(dòng)駕駛賽道，在此后的 7 年間，百度積累了2900 多件汽車相關(guān)的技術(shù)專利。

近年來，百度 Apollo 在智能座艙、自動(dòng)駕駛、V2X 等多個(gè)領(lǐng)域，也已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)量產(chǎn)階段，威馬W6等新車型落地，使百度積累了豐富的技術(shù)量產(chǎn)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)。

相比之下，此前小米在汽車領(lǐng)域的積累更多是通過投資來實(shí)現(xiàn)。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍個(gè)人包括通過小米科技、順為資本關(guān)于汽車類的投資事件達(dá)到了41項(xiàng)，涉及造車、汽車物聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場(chǎng)以及出行相關(guān)的企業(yè)。

雷軍系汽車領(lǐng)域投資版圖，數(shù)據(jù)來源：睿獸分析，創(chuàng)業(yè)邦制圖

尤其是在2015年和2017年，雷軍先后投資了蔚來和小鵬，不過幾乎都是以跟投為主。蔚來汽車和小鵬汽車招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%，算不上傳統(tǒng)意義上與小米協(xié)同緊密的生態(tài)鏈企業(yè)。

截至目前，小米已經(jīng)和大部分的新能源車企建立了合作。例如，小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬車主在車內(nèi)就可以控制的自己家的小米智能家庭設(shè)備。

此外，小米旗下智能語音助手“小愛同學(xué)”還曾和梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心達(dá)成合作，參與車載系統(tǒng)服務(wù)廠商博泰的B輪融資，并且注冊(cè)了“小米車聯(lián)”的商標(biāo)。

無論是在汽車領(lǐng)域的投資布局還是與車企的合作，都成為小米正式造車前的“試煉場(chǎng)”。

在合作商的選擇上，小米沒有選擇與老牌汽車制造商合作。此前路透社報(bào)道的長(zhǎng)城汽車將與小米合作造車的消息，小米予以否認(rèn)。知情人士表示，雷軍幾個(gè)月前曾牽頭對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的潛力進(jìn)行了評(píng)估，最近幾周做出了進(jìn)軍該領(lǐng)域的最終決定，據(jù)稱，小米已經(jīng)聘請(qǐng)了工程師來開發(fā)嵌入到汽車中的軟件。

“小米造車，到底怎么個(gè)造法，還需要等官方更多的消息。成立子公司不代表就會(huì)造自有品牌車，也可以是合作合資或者對(duì)外賦能?！瘪R繼華說。

此外，小米的資金問題，也是外界對(duì)于其進(jìn)軍造車領(lǐng)域的一大擔(dān)憂。畢竟，造車是燒錢的無底洞。李斌曾說，沒有200億不要造車。

在手機(jī)行業(yè)被視為“性價(jià)比”的小米，在造車這件事兒上似乎“一反常態(tài)”，已經(jīng)做好了“燒錢”的準(zhǔn)備。小米電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元，究竟夠不夠燒？

雷軍表示不差錢?！暗?020年末，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億人民幣，進(jìn)軍造車，我們虧得起。”雷軍透露，小米造車所有的錢都由小米出，這也就意味著將不會(huì)從外部進(jìn)行融資。

業(yè)內(nèi)也有擔(dān)心，未來小米向高端轉(zhuǎn)型需要投入的地方還很多，如果把資金都用在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成功率并不會(huì)太高的造車領(lǐng)域，試錯(cuò)成本有點(diǎn)高。

用造車賭明天？

4月6日，小米即將迎來11歲生日。

過去11年里，小米伴隨著一代又一代的消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)。如今，走在戰(zhàn)略選擇的十字路口，小米是否該用造車賭明天？

2021年被認(rèn)為是中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵一年。從1886年一個(gè)叫卡爾·奔馳的德國人制造出世界上首輛汽車，汽車工業(yè)的巨輪已經(jīng)發(fā)展近150年，歷史見證了車企的繁榮與衰落。如今，汽車產(chǎn)業(yè)再一次迎來百年未有之變革，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化，將成為智能電動(dòng)汽車決戰(zhàn)的關(guān)鍵。

這場(chǎng)造車盛宴，聚集了各領(lǐng)域的佼佼者，競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。智能電動(dòng)汽車將會(huì)成為一個(gè)“頭部聚集”的市場(chǎng)。小米會(huì)在雷軍的帶領(lǐng)下成功突圍么？

小米官宣未來10年投資100億美元造車后，3月31日早盤開盤，小米股價(jià)應(yīng)聲沖高漲2.54%。盤中漲幅一度達(dá)5.66%，不過其后漲幅收窄，報(bào)收25.75港元，漲0.59%。

小米“朋友圈”公司似乎更為興奮，股票大面積沖擊漲停。勝藍(lán)股份盤中暴漲超過10%，盤中一度觸及漲停。智云股份、達(dá)華智能等多只相關(guān)概念股也漲?；驖q幅超過10%。

市場(chǎng)中也不乏對(duì)小米未來的擔(dān)憂?！靶∶自燔嚭芸赡馨压就峡?。”家電行業(yè)分析師梁振鵬對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

從2007年到2019年，特斯拉12年來的現(xiàn)金消耗高達(dá)109億美元。直到2020年，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，2020年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.94億美元，凈利潤(rùn)7.21億美元。但事實(shí)上，其盈利的主要來源并不是來自銷售車輛，而是向其他傳統(tǒng)燃油汽車制造商銷售碳排放額度所得。

梁振鵬強(qiáng)調(diào)，銷售消費(fèi)電子產(chǎn)品相對(duì)來說門檻沒有那么高，國內(nèi)的消費(fèi)電子代工廠家又比較成熟。但如果小米造車，現(xiàn)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)大家都剛起步，而且電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)還有很多用戶痛點(diǎn)，是制造業(yè)都沒有解決的事情。

“小米進(jìn)入汽車領(lǐng)域，即使代工不涉及生產(chǎn)，最起碼供應(yīng)鏈管理、采購、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷渠道、分發(fā)、售后服務(wù)等都得自己來做，小米沒有這方面的資源?！?/p>

“當(dāng)初我們進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，剛剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候一無所有。”雷軍表示。

在2010年雷軍創(chuàng)業(yè)做小米手機(jī)時(shí)，一開始切入的手機(jī)市場(chǎng)也是一片紅海，不僅有蘋果、三星、諾基亞這樣的國外大牌在競(jìng)爭(zhēng)，也有中華酷聯(lián)（中興、華為、酷派、聯(lián)想），以及各種山寨機(jī)的沖擊。

用雷軍的話說，創(chuàng)業(yè)，沒有一步是不難的。

生性謹(jǐn)慎的雷軍，做出這樣的選擇，并不容易?！白鲞€是不做真的是個(gè)問題，這個(gè)決定對(duì)我來說太重要了?！崩总娞寡赃@段時(shí)間的經(jīng)歷非常痛苦。

“經(jīng)過10年打拼，小米取得了今天的奇跡，我們擔(dān)心害怕的是什么呢？我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣、決心、體力和投入？”

52歲的雷軍，終于還是決定用小米和自己的未來賭一把。他將親自帶隊(duì)，擔(dān)任小米智能汽車業(yè)務(wù)的CEO，開啟人生最后一次的創(chuàng)業(yè)征程。

“我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。只要大家愿意等待，我們會(huì)全力以赴，不負(fù)眾望?！崩总娬f。

“我只關(guān)心小米有沒有能力為米粉做一款感動(dòng)人心的好車?！边@是小米造車的初心，或許也是雷軍對(duì)小米明天的最好安排。正是米粉的支持，讓雷軍下定了造車決心，“只要小米敢造，他們就敢買。”

無論成敗，這一刻的小米與雷軍，注定成為中國商業(yè)史上濃重的一筆。

就如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博表示：我們要為勇敢者鼓掌，無論結(jié)果如何，當(dāng)越來越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛！

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