編者按：本文來自 全天候科技（ID：iawtmt），作者于惠如，編輯羅麗娟，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布，題圖來自攝圖網(wǎng)。
和恒大撕破臉后，賈躍亭造車又有了新故事。
美國東部時間1月28日，總部位于美國加州的全球共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future（FF）和特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp. （以下簡稱 "PSAC"）（NASDAQ交易代碼：PSAC）宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議。合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。
此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構(gòu)投資股東。
本次合并交易大約為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金（假設(shè)不贖回的條件下），以及以每股10.00美元的價格超額認(rèn)購（7.75億美元）完全承諾的普通股PIPE，為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。
據(jù)FF披露，自成立以來，公司已獲得超過20億美元的投資。
除開發(fā)完成首款車型FF 91，第二款車型FF 81的產(chǎn)品定義已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進。未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。
FF預(yù)計，未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。
萬得數(shù)據(jù)顯示，PSAC公司近半年來股價一直徘徊在10美元以下。自1月26日媒體曝出FF借殼消息后股價飆升，當(dāng)日漲幅15.85%，并以13.23美元/股收盤；1月27日小幅回落，收盤價13美元/股。
1月27日，國內(nèi)多家媒體報道稱，珠海國資委擬向FF投資20億元，同時將對FF建設(shè)生產(chǎn)基地提供扶持政策。其中，珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發(fā)集團攜手參與了此次投資。
對此，華發(fā)股份證券部回復(fù)中國證券報稱，此事是集團公司參與的，算是“秘密的項目”，集團公司沒有和公司交流過此事，公司也沒有辦法確認(rèn)，沒有更多的消息。
一個月前，在珠海注冊的一家新汽車公司也從側(cè)面印證了上述信息——2020年12月14日，“法法汽車（珠海）有限公司”在珠海注冊成立，注冊資本2.5億美元，法人代表為賈晨濤。
這家公司的經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車租賃以及汽車新車銷售等。
企查查信息顯示，法法汽車（珠海）是FF香港控股有限公司的全資子公司，法人代表為賈晨濤。而與賈晨濤關(guān)聯(lián)的另一家公司則是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司。
而在1月26日，據(jù)36氪報道，吉利也將投資FF 4000萬美元，并在車輛代工、自動駕駛等多領(lǐng)域進行合作。對此，吉利官方公開回應(yīng)表示：“對市場傳聞不予評論”。
至此，賈躍亭的新故事中或聚集了華發(fā)集團、PSAC，甚至吉利、珠海國資委、格力等角色。
01 賈躍亭不停歇的“造車夢”
從樂視汽車到FF，賈躍亭造車夢已堅持了7年。
2014年，賈躍亭創(chuàng)辦FF，并將特斯拉作為對標(biāo)。FF當(dāng)時的投資方正是賈躍亭曾經(jīng)執(zhí)掌的樂視集團。
兩年后，樂視體系崩塌，被法院列入“老賴”名單的賈躍亭飛往美國，專注FF造車項目，試圖以此尋求翻身機會。其“下周回國”的梗一直流傳至今。
2016年-2017年短短兩年內(nèi)，F(xiàn)F火速推出概念車單座FFZERO1，發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，宣稱將于2019年正式推出FF91。
緊接著，2017年底，F(xiàn)F宣布完成 10 億美元A輪融資，賈躍亭高調(diào)出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官，開始推動一系列組織變革以及戰(zhàn)略執(zhí)行。
一切看似“風(fēng)生水起”。
但耐人尋味的是，幾乎同一時期，有媒體報道稱賈躍亭美國工廠FF內(nèi)荒草叢生，實際上只有一名員工在打卡上班，廠內(nèi)也無任何生產(chǎn)設(shè)備。
即便如此，賈躍亭的造車夢依然打動了恒大集團董事局主席許家印。
2018年6月，恒大健康公告稱，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。
這意味著，恒大正式入主FF，許家印和賈躍亭開始聯(lián)手“造車”。當(dāng)時FF獲得了恒大集團通過旗下公司投資的20億美元。
不過，這場聯(lián)姻最終于2019年破裂。
2019年10月，仍債務(wù)纏身的賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案，辭去法拉第未來的CEO一職，改為擔(dān)任FF首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)，從創(chuàng)始人正式變?yōu)椤按蚬と恕薄?/p>
“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?020年7月，賈躍亭在公開信《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中提到?！斑€債回國，做成FF！”是賈躍亭提到的重點。
但一直被期待“下周回國”的賈躍亭，至今未兌現(xiàn)他的“下周回國”。只是在媒體報道中，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計劃被一再推遲，而賈躍亭尋求融資的報道時有傳出。
FF真的“缺錢”嗎？據(jù)企查查，算上近日傳出珠海國資出手的20億元，F(xiàn)F已經(jīng)歷了9輪融資。
企查查報告顯示，除了珠海國資最新的20億美元投資外，F(xiàn)F自成立以來融資總金額達到309.6億元人民幣，在國內(nèi)新能源汽車品牌中僅次于蔚來汽車，高居第二。
而恒大也不是賈躍亭唯一的“白武士”。除了許家印之外，賈躍亭此前在國內(nèi)的“朋友圈”還包括了柳傳志、孫宏斌等人。
2016年9月，賈躍亭宣布樂視汽車獲得了10.8億美元融資，投資方包括聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)、宏兆基金等機構(gòu)。
2017年樂視危機后，第一個馳援賈躍亭的大佬就是孫宏斌，融創(chuàng)出資接收樂視，孫宏斌還擔(dān)任了樂視網(wǎng)董事長。但不到半年，虧掉165億的孫宏斌宣布辭去樂視網(wǎng)董事長之職。
在此后很長一段時間內(nèi)，賈躍亭并沒有再獲得過國內(nèi)企業(yè)家的資金支持。這一次，吉利董事長李書?；?qū)⒊霈F(xiàn)在賈躍亭新的朋友圈，結(jié)局如何，尚未可知。
但不可否認(rèn)的是，李書福和賈躍亭都懷揣“造車夢”。五年前，新能源汽車方興未艾，蔚來汽車剛成立、特斯拉還是中國市場的“新面孔”，而吉利汽車掌門人李書福已經(jīng)要all in新能源。
被稱為“汽車狂人”的李書福，近來動作頻頻。近一個月的時間里，相關(guān)報道包括：吉利和百度聯(lián)合組建智能電動車公司；吉利攜手富士康建立合資代工工廠，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)；吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。
在這次融資消息前，賈躍亭和他的FF可以說辜負(fù)了朋友圈大佬們的支持。
這一次，出手支持賈躍亭和FF的大佬們能否如愿呢？
02 新能源汽車火爆，F(xiàn)F熬來翻盤機會？
過去一年，特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力們的股價漲幅展示了什么叫資本熱捧。
2020年，特斯拉股價增長了773%，理想汽車股價增長了86%，小鵬汽車股價85%，蔚來汽車更是暴漲1569%！
特斯拉的市值在去年最后一個月超過大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。
2020年也被外界視為中國新能源汽車大年。中國市場也被FF視為打翻身仗的希望之地。用賈躍亭的話說，F(xiàn)F面對的是“中美雙主戰(zhàn)場”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月開始，國內(nèi)新能源汽車市場月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長。2020年，產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。
“中國的新能源車市場在2020年的高增長實際上主要是新品推動效果，政策和補貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發(fā)展?！背寺?lián)會在報告中這樣分析。
在銷量飆升的同時，新能源汽車企業(yè)在資本市場上成為瘋搶的投資標(biāo)的。尚未造出一輛車，就能獲得幾千億市值，這不是神話，這是鐵錚錚的現(xiàn)實。
比如眾所周知的恒大汽車。在披露引入260億港元戰(zhàn)投后，恒大汽車漲勢如虹。1月25日，恒大汽車盤中一度漲逾65%，最終收報45.35港元/股，成交量8053萬股，總市值約3998億港元。相較前一交易日，市值暴增逾1300億港元。
從市值上來看，恒大汽車市值已超越中國本土汽車上市公司第二名長城。
作為資本市場上當(dāng)仁不讓的“網(wǎng)紅”，新能源汽車股炙手可熱，似乎“買到就是賺到”。
從去年末到今年初，愛馳汽車、哪吒汽車等公司也陸續(xù)獲得融資。原本經(jīng)營困難的拜騰汽車也在“失血休克”許久后，又獲得富士康的投資，起死回生，并開始推進第一款車型的量產(chǎn)。
很多人深信，新舊能源時代交替正在加速。國際能源署和中汽協(xié)預(yù)測，“未來幾年，新能源汽車市場都將保持非常高的增速?！?/p>
這是整個行業(yè)的時代機遇，也是賈躍亭的機會。機會只垂青有準(zhǔn)備的人，賈躍亭目前有沒有準(zhǔn)備好尚未可知，至少這些年他沒有放棄。
產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將在接受媒體采訪時提到，國內(nèi)電動汽車市場方興未艾，競爭格局也沒有固化，F(xiàn)F如果能盡量落地量產(chǎn)，還是有發(fā)展機會的，這也要看FF最終如何定位。
這一次，或許是賈躍亭離實現(xiàn)造車夢最近的一次。
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