編者按：本文系專欄作者投稿，來源牛刀財經(jīng)，作者黃芳華。

曾經(jīng)的三大共享單車企業(yè)ofo、摩拜和哈啰，其中ofo一地雞毛，押金要退到百年后，而摩拜被美團(tuán)收購整合后，于12月4日終止服務(wù)。

共享單車瘋狂的2017年，巨頭的加持看中的是線下的流量入口以及支付場景。如今“三折其二”，對于唯獨剩下的獨立企業(yè)哈啰單車，還有獨立存在的必要嗎？

頻繁嘗試新業(yè)務(wù)，哈啰難突圍

實際上，哈啰近年來一直不斷嘗試新的業(yè)務(wù)，但發(fā)展的并不順利。

不久前，哈啰新業(yè)務(wù)社區(qū)團(tuán)購“哈啰惠生活”被報道已經(jīng)停止服務(wù)。在所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭搶社區(qū)團(tuán)購之時，哈啰退出社區(qū)團(tuán)購并不是知難而退，而是很難達(dá)到盈虧平衡。

今年上半年哈啰在山東淄博和濰坊上線社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，開團(tuán)最多時超過1000個。與巨頭們大規(guī)模開城，不限投入不同的是，哈啰只在個別城市進(jìn)行了嘗試，并草草收尾。

這其中的原因在于兩方面，

• 一是單車領(lǐng)域經(jīng)營積累并不能轉(zhuǎn)化為生鮮、零售的優(yōu)勢；
• 二是對于一家長期虧損、盈利無望，且已經(jīng)過了風(fēng)口期，資本不再瘋狂投入的企業(yè)，無法調(diào)動大量資金對新業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。

這兩方面的不足，對于哈啰新業(yè)務(wù)的嘗試來說是陰影，因為這關(guān)系到的不止是團(tuán)購業(yè)務(wù)，還有諸多其他。

哈啰從單車業(yè)務(wù)出發(fā)，今年嘗試了許多新業(yè)務(wù)。

社區(qū)團(tuán)購之前，哈啰出行在4月上線了專注“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務(wù)；5月份緊跟滴滴的跑腿業(yè)務(wù)，測試了“哈啰快送”，主打小件物品遞送；8月，上線火車票業(yè)務(wù)；今年10月底，哈啰出行開始在廣東省中山市試水自營網(wǎng)約車項目。

除了電單車是與單車關(guān)聯(lián)度較高的業(yè)務(wù)外，四輪業(yè)務(wù)的順風(fēng)車、大出行的票務(wù)，還有物品配送的貨運，都與此前哈啰擅長的領(lǐng)域大相庭徑。

同樣都是出行，業(yè)務(wù)邏輯和難點卻完全不同。

一個例子是，哈啰的順風(fēng)車本想在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)暫停期間“偷襲”，但結(jié)果是業(yè)務(wù)不合規(guī)導(dǎo)致被約談。

哈啰順風(fēng)車上線后，曾發(fā)生詐騙案、偷拍乘客等問題，并且“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)。

12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對哈啰等順風(fēng)車平臺公司進(jìn)行的提醒式約談，涉及到以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務(wù)等方面存在安全風(fēng)險隱患。

順風(fēng)車的難點，在哈啰身上完全體現(xiàn)，坑點幾乎全部踩中。

此外，緊隨著滴滴跑腿上線的哈啰快送等業(yè)務(wù)，涉及到運輸服務(wù)，與當(dāng)前的包括外賣和快遞系的即配形成強(qiáng)競爭，哈啰更是毫無競爭力。

“賣身”還是做成小生意？

有分析認(rèn)為，哈啰亟需尋找第二曲線。

在業(yè)務(wù)明顯沒有前景的情況下，哈啰瘋狂上線新業(yè)務(wù)進(jìn)行多種嘗試，原因也很明顯。

• 一方面二輪業(yè)務(wù)不賺錢，長期處于虧損狀態(tài)，只有規(guī)模并不算大的電單車業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利；
• 二是二輪業(yè)務(wù)的流量不能實現(xiàn)很好地轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生高價值業(yè)務(wù)；
• 三是在二輪的流量上，講一個“資本更看好的新故事”。

隨著共享單車大戰(zhàn)的結(jié)束，市場上只剩下美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰三家，而美團(tuán)單車則是收購摩拜而來，青桔單車是收購小藍(lán)而來，另外一家ofo則依然押金要退幾百年。

14日晚，摩拜單車停止服務(wù)，完全接入到美團(tuán)APP，至此，共享單車曾經(jīng)的三巨頭，ofo、摩拜和哈啰，只剩下哈啰依然處于獨立運營狀態(tài)。

相比之下，美團(tuán)單車和青桔單車，作為美團(tuán)本地生活和滴滴大出行版圖下的二輪車業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)可以進(jìn)行協(xié)同，將二輪流量基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為其他業(yè)務(wù)的盈利，本身單車的盈虧就不是很重要。

另一方面，美團(tuán)和滴滴反過來給單車業(yè)務(wù)帶量，也可以降低運營成本。

而哈啰單車不僅需要單打獨斗，還需要自負(fù)盈虧。

哈啰單車從三四線城市崛起，一直以來都是走的精細(xì)化運營路線，但即便如此，哈啰依然長期處于虧損狀態(tài)，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價，哈啰的價格已經(jīng)上漲50%-100%不等。

同時，在美團(tuán)本地生活和滴滴大出行的協(xié)同下，單車業(yè)務(wù)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，侵蝕掉了單打獨斗的哈啰單車業(yè)務(wù)。

易觀此前發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經(jīng)達(dá)到3491.6萬，超越哈啰出行居于榜首，哈啰為3153.2萬，美團(tuán)單車為2262.4萬。

同時，哈啰在訂單交易指數(shù)上的優(yōu)勢也逐漸被青桔取代?！秷蟾妗凤@示，青桔單車今年10月的訂單交易指數(shù)達(dá)到了42.5，而哈啰僅為37.6。

哈啰的電單車業(yè)務(wù)，即便是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，也要考慮到前提是企業(yè)經(jīng)營成本其他業(yè)務(wù)在承擔(dān)，自身可能并不客觀。

《華夏時報》今年4月份報道，哈啰出行的電動車租售業(yè)務(wù)（哈啰車服）人員優(yōu)化比例很大，且業(yè)務(wù)架構(gòu)大面積調(diào)整，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。哈啰在2018年急劇擴(kuò)張后，2019年內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致人才流失和業(yè)務(wù)停滯，后期高層意識到問題的嚴(yán)重性，開始梳理業(yè)務(wù)線，聚焦兩輪出行業(yè)務(wù)。

對于一個“唯一”盈利的業(yè)務(wù)，出現(xiàn)如此大的變動，不僅讓人懷疑，哈啰電單車真的賺到錢了嗎？

當(dāng)共享單車度過了瘋狂的資本熱潮后，市場期望縮水，對于哈啰單車的結(jié)局只有兩個，一個是像摩拜和小藍(lán)一樣“賣身”，依附巨頭充當(dāng)流量入口，或者業(yè)務(wù)協(xié)同。另外一個就是精打細(xì)算，勉強(qiáng)能夠做成一個并不是很賺錢的小生意。

當(dāng)然，哈啰還可能會繼續(xù)嘗試新業(yè)務(wù)，只是留給哈啰的時間不多了。

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