編者按：本文來自志象網(wǎng)（ID：passagegroup），作者劉荻青，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

滴滴和Uber在中國的戰(zhàn)役轉(zhuǎn)到了拉美。

8月26日，滴滴出行宣布，8月25日七夕當(dāng)天，滴滴出行全球的日訂單量首次突破5000萬單。

七夕助推，但同樣不可忽視的是滴滴的海外業(yè)務(wù)，尤其是拉美市場(chǎng)。

目前，滴滴進(jìn)駐的九個(gè)海外國家中，有六個(gè)就在拉美，并且滴滴還在探索要擴(kuò)展更多拉美市場(chǎng)，更早之前，滴滴還曾收購巴西共享出行行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)99（原名“99Taxis”）。

據(jù)知情人介紹，在共享出行賽道，在全球其他市場(chǎng)仍在燒錢時(shí)，不少出行巨頭率先在拉美實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

據(jù)研究公司Second Measure數(shù)據(jù)，從滴滴自2018年開始進(jìn)入墨西哥以來，到2019年11月，滴滴已經(jīng)占據(jù)了其運(yùn)營城市中平均約30%的市場(chǎng)份額。與滴滴份額增長相反的是，Uber去年第三季度在拉美營收僅同比增長了2%至5.27億美元。

拉美地區(qū)的交通擁堵，人口增長迅速，城市人口密度大，這些痛點(diǎn)給共享出行提供機(jī)會(huì)。滴滴和Uber同時(shí)看上拉美這塊肥肉，遭遇戰(zhàn)正在進(jìn)行中。

01

再度交戰(zhàn)

2020年6月，Uber在智利的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受阻后，它在圣地亞哥和瓦爾帕萊索港開通出租車服務(wù)，據(jù)悉，Uber自2018年就開始在科伊艾克進(jìn)行試點(diǎn)。

同時(shí)，Uber也計(jì)劃在巴西金融中心圣保羅推出出租車服務(wù)。而在墨西哥一些城市，當(dāng)?shù)胤刹辉试S網(wǎng)約車服務(wù)，Uber也在考慮以出租車試水。

Uber墨西哥發(fā)言人對(duì)公司拓展拉美地區(qū)業(yè)務(wù)這樣解釋，“我們正探索不同的方式，以繼續(xù)引領(lǐng)墨西哥和拉美其它地區(qū)城市交通的包容性”。

Atlantic Equities駐倫敦分析師James Cordwell說，Uber向出租車進(jìn)軍可能表明它“已經(jīng)意識(shí)到需要采取因地制宜的方式，而不僅僅是在各地復(fù)制相同的模式”。他表示，對(duì)于Uber和滴滴來說，這兩家公司的風(fēng)險(xiǎn)很大，它們?cè)诒緡袌?chǎng)已經(jīng)開始觸及天花板。

而滴滴在與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)間的合作上也搶占了先機(jī)。

滴滴在中國就提供出租車服務(wù)，在進(jìn)入智利和哥倫比亞等地后不久，也開始提供打車服務(wù)，滴滴出租車服務(wù)不僅在服務(wù)需求上有所增長，而且在兩國出租車伙伴注冊(cè)上也有顯著增長。

對(duì)于當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)來說，選擇和哪家公司合作可能要考慮到聲譽(yù)問題?！拔覀冎赖蔚卧谄渌麌液统鲎廛囉泻献鳌６鳸ber在一開始就對(duì)我們不友好”，在圣地亞哥與滴滴合作的Guillermo說。他還提到，Uber只是出于新冠疫情期間的需要才開始擴(kuò)展出租車業(yè)務(wù)，但并沒有承諾和出租車司機(jī)之間的長期合作。

Uber積極推行國際戰(zhàn)略，卻鮮少考慮當(dāng)?shù)匾?guī)則。滴滴則采取了更加謹(jǐn)慎的方法，包括收購當(dāng)?shù)氐某塑嚪?wù)公司，吸引出租車運(yùn)營商加入平臺(tái)，以及與當(dāng)?shù)乜萍脊竞捅O(jiān)管機(jī)構(gòu)建立關(guān)系。

此前，滴滴在全球展開瘋狂投資，包括亞洲的Grab和Ola、美國的Lyft、歐洲的Taxify，迪拜的Careem。同樣地，滴滴在拉美采取了進(jìn)駐和投資并行的方式。2018年1月，滴滴全資收購了巴西共享出行行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)99（原名“99Taxis”），也使得巴西這家初創(chuàng)公司的估值達(dá)到了10億美元。

自2016年拿下中國市場(chǎng)的控制權(quán)以來，滴滴已在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、巴拿馬這六國運(yùn)營。除乘車業(yè)務(wù)外，滴滴也提供類似Uber Eats的食品配送服務(wù)，同時(shí)，為了打通拉美地區(qū)司機(jī)和平臺(tái)的聯(lián)系，滴滴還在當(dāng)?shù)靥峁┙鹑诜?wù)?，F(xiàn)在，滴滴還準(zhǔn)備進(jìn)軍阿根廷，同時(shí)招募出租車和網(wǎng)約車司機(jī)。

02

共享出行“性感”

拉美對(duì)共享出行行業(yè)來說，正成為一個(gè)充滿無限機(jī)會(huì)的熱土。

拉丁美洲有超6.5億人口，其中83%的人生活在城市地區(qū)。面對(duì)龐大的人口數(shù)量，城市規(guī)劃也成為巨大的挑戰(zhàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要考慮道路、公共交通、停車場(chǎng)等擴(kuò)張。

在大城市中，人們最頭痛的問題就是找地方停車。以墨西哥城為例，它是世界上最擁堵的城市之一。在當(dāng)?shù)?，人們依賴汽車上下班?019年，福布斯的報(bào)道顯示，有近500萬輛登記在冊(cè)的汽車，另外還有510萬輛登記在附近的墨西哥州，這意味著許多居民在墨西哥城還駕駛著在其他州注冊(cè)的汽車。因此，通勤者耗費(fèi)在交通擁堵上的時(shí)長就能達(dá)到227個(gè)小時(shí)。

雖然墨西哥城也有龐大的地鐵系統(tǒng)，可容納450萬乘客，但要承載約550萬乘客，是世界上最擁擠的地鐵之一。研究發(fā)現(xiàn)，它是世界上第二大最擁擠的地鐵系統(tǒng)，在高峰時(shí)段，每平方米最多可以擠進(jìn)6名乘客。而且地鐵系統(tǒng)也沒有能力運(yùn)送城市的全部通勤人口，還與周邊許多社區(qū)脫節(jié)。

像墨西哥城、圣保羅和波哥大這些規(guī)模較大的城市，如果不改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，也很難承載更多的車輛。擁有一輛汽車通勤不是一種奢侈，而成為了一種麻煩。由于缺乏便捷高效的公共交通系統(tǒng)，拉美人愿意采用替代性的交通解決方案，而千禧一代又占拉丁美洲總?cè)丝诘乃姆种?，這部分人更迅速的接受了替代的交通方式和按需服務(wù)。這對(duì)想要在當(dāng)?shù)亟⒊鲂袠I(yè)務(wù)的公司來說是黃金機(jī)會(huì)。

而當(dāng)城市化與數(shù)字化聯(lián)結(jié)在一起時(shí)，共享出行應(yīng)用、共享自行車和汽車共享等在線服務(wù)就開始在當(dāng)?shù)亓餍衅饋怼?/p>

據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，拉美地區(qū)共享出行的收入預(yù)計(jì)將在2023年突破10億美元，而這一數(shù)值在2018年是5.18億美元。

共享出行還能為當(dāng)?shù)爻丝蛶戆踩Ｕ?，因?yàn)槔赖貐^(qū)并沒有良好的跟蹤記錄，而共享出行可以提供GPS定位，開啟車內(nèi)音頻錄制，并且價(jià)格透明。此外，在巴西圣保羅等城市，共享出行服務(wù)商還提供女性專用的乘車服務(wù)。

2019年，Uber的CEO Dara Khosrowshahi在接受媒體采訪時(shí)表示，拉丁美洲是最大的乘車市場(chǎng)也是最佳場(chǎng)所之一，當(dāng)?shù)貒鴥?nèi)生產(chǎn)總值的增長也在吸引公司進(jìn)入拉美。

而負(fù)責(zé)滴滴墨西哥和中美洲業(yè)務(wù)的Martin Mao也曾表示，“整個(gè)拉美市場(chǎng)和中國有很多共同點(diǎn)。兩個(gè)國家市場(chǎng)發(fā)展中的人均GDP水平相同，而且大都市中擁有2000多萬的人口也造就了復(fù)雜的交通環(huán)境?！?/p>

他說，滴滴拉美新同事之間對(duì)話常見的開場(chǎng)白就是，“哪個(gè)城市的交通擁堵最嚴(yán)重，北京還是波哥大？”

03

全球PK

拉美只是一個(gè)縮影。Uber和滴滴正在全球角逐。

Uber目前服務(wù)全球超80個(gè)國家，而滴滴在日本、澳大利亞、俄羅斯和拉美六國，總計(jì)九個(gè)海外市場(chǎng)開展了業(yè)務(wù)。

近期，滴滴宣布將進(jìn)駐俄羅斯市場(chǎng)，Uber也曾在2014年進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，只不過在三年后之后就以失敗告終。此前，滴滴日本于2018年在當(dāng)?shù)赝品?wù)，而Uber早于滴滴五年進(jìn)入了日本市場(chǎng)，目前，滴滴正大力縮減服務(wù)地區(qū)，而今年7月，在Uber正式進(jìn)駐東京后，其服務(wù)城市已增至12個(gè)。

2月，滴滴在澳大利亞悉尼正式推出服務(wù)，使其自2018年進(jìn)入當(dāng)?shù)睾?，服?wù)城市數(shù)量達(dá)到五個(gè)。而Uber早在2012年進(jìn)入了澳大利亞，目前是當(dāng)?shù)刈畛墒斓慕熊嚻脚_(tái)，因?yàn)閁ber進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的時(shí)間更長，在有些地區(qū)它通常是唯一的選擇。

8月25日，滴滴宣布在全球化上的最新動(dòng)作就是擴(kuò)張到俄羅斯，也是其進(jìn)軍的第一個(gè)歐洲市場(chǎng)。但據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，當(dāng)?shù)氐谋Ｗo(hù)主義態(tài)度使得在俄羅斯擴(kuò)張不會(huì)是一件易事。前政府政策官員Anton Gorelkin就呼吁對(duì)滴滴采取“保護(hù)主義措施”，認(rèn)為滴滴會(huì)將價(jià)格壓到正常門檻之下，這將十分不利于當(dāng)?shù)氐母偁幁h(huán)境。

卡內(nèi)基莫斯科中心高級(jí)研究員Alexander Gabuev說，“俄羅斯政府明白，競爭在一定程度上有利于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但它希望確保主要是由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推動(dòng)的?！?/p>

而且，價(jià)格戰(zhàn)恐怕也難攻下當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，俄羅斯國立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策研究所所長Mikhail Blinkin解釋說，在莫斯科和圣彼得堡打車，價(jià)格本來就低，如果無限制壓價(jià)，平臺(tái)可能要來支付司機(jī)費(fèi)用。

俄羅斯韃靼斯坦共和國的首府喀山，成為滴滴進(jìn)入俄羅斯的首站。據(jù)悉，滴滴希望，在年底前將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德、莫斯科和圣彼得堡。

早在滴滴正式宣布將業(yè)務(wù)拓展到俄羅斯的半年前，就已經(jīng)透露出對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的興趣。2019年底，滴滴就在俄羅斯注冊(cè)了法人實(shí)體，一個(gè)月后，滴滴的投資者俄羅斯主權(quán)基金就表示，滴滴正尋求在俄羅斯擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

但滴滴并不是第一個(gè)瞄上俄羅斯共享出行市場(chǎng)的海外公司，Uber也曾在2014年進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，計(jì)劃以低價(jià)獲取市場(chǎng)份額，但三年后還是以失敗告終，退出了俄羅斯市場(chǎng)，其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)全數(shù)賣給俄羅斯最大的打車服務(wù)商Yandex.Taxi。

全球戰(zhàn)場(chǎng)還包括日本。2018年，滴滴和軟銀共同出資成立了“DiDi Mobility Japan”，也曾高調(diào)進(jìn)入日本，其下載量還一度超過了本土打車軟件“Japan Taxi”，但目前也開始削減業(yè)務(wù)。2020年7月，滴滴日本宣布，為了縮減成本降低虧損，將停止10個(gè)都道府縣的服務(wù)，未來將只服務(wù)東京和其他13個(gè)都道府縣。滴滴日本的發(fā)言人Yoshiyuki Sekiguchi解釋，“我們已經(jīng)停止擴(kuò)張計(jì)劃，專注于已有的服務(wù)地區(qū)?！?/p>

而Uber早在2013年就進(jìn)入日本東京運(yùn)營，只不過當(dāng)時(shí)在東京注冊(cè)為旅行社，平臺(tái)上提供有商業(yè)注冊(cè)的出租車以及持證司機(jī)的車輛，但在正式鋪開市場(chǎng)之后，它就于2016年在監(jiān)管上碰壁，平臺(tái)駕駛員資格和出租車入市規(guī)則違反日本《道路運(yùn)輸法》。

Uber和滴滴的全球PK，才剛剛打響。

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