編者按：本文來(lái)源微信公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)研究社，作者套路編輯部，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

前天，我朋友在群里給我發(fā)了一個(gè)截圖，說(shuō)上海去西安的機(jī)票只要 80 元。更離譜的是，從深圳去成都的只要 5 塊錢(qián)......

我都驚呆了，雖然說(shuō)是受疫情影響，但機(jī)票也不至于這么便宜吧？

不過(guò)，就在上午，“5 元機(jī)票”事件又出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。去哪兒網(wǎng)發(fā)布聲明稱(chēng)“5 元機(jī)票”是系統(tǒng) bug。

這個(gè)話題，甚至還登上了熱搜。

雖然“5 元機(jī)票”是 bug，但最近的機(jī)票價(jià)格確實(shí)是低得嚇人......

我隨手上網(wǎng)查了一下，發(fā)現(xiàn)還有不少航班都超級(jí)便宜，最低只要 49 元就能買(mǎi)到。

有網(wǎng)友表示：

簡(jiǎn)直活久見(jiàn)，真成打飛的了，四舍五入等于不要錢(qián)。

還有網(wǎng)友表示：

下飛機(jī)喜提 14 天隔離 ，也劃算……

更有用戶調(diào)侃，疫情期間 200 塊能飛大半個(gè)中國(guó)。沒(méi)想到，有一天機(jī)票會(huì)比口罩還便宜。

還有人表示不解：

反正降不降價(jià)都沒(méi)有客人，為什么還要降價(jià)呢？

對(duì)呀，這些機(jī)票為啥這么便宜還要飛？“低價(jià)”背后會(huì)不會(huì)藏著什么貓膩？帶著這些疑惑，我開(kāi)始“扒”起了 「5 元機(jī)票」。

機(jī)票為何賣(mài)出“白菜價(jià)”？

當(dāng)我看到這么便宜的機(jī)票時(shí)，我第一反應(yīng)是，價(jià)格低到這么離譜也要飛？這段時(shí)間坐飛機(jī)的人又不多，這怎么能回得了本呢？

而且，為啥只有某些城市、某些航班的機(jī)票便宜，而不是全國(guó)各地都便宜呢？這機(jī)票定價(jià)難道還有偏心的不成？

為了解答這些疑惑，我還特地采訪了某位不愿意透露姓名的民航行業(yè)從業(yè)者——小王。

1）為什么價(jià)格低到這么離譜都要飛？

小王告訴我，買(mǎi)一架飛機(jī)死貴死貴的。因此，這個(gè)成本不會(huì)計(jì)入到買(mǎi)飛機(jī)的當(dāng)年，而是會(huì)把成本攤在未來(lái)的 10 年內(nèi)，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上叫攤銷(xiāo)成本。而這段時(shí)間不管你飛不飛，攤銷(xiāo)成本就在那里。

除此之外，飛機(jī)不飛的時(shí)候，都是停在機(jī)場(chǎng)的，而機(jī)場(chǎng)也有一個(gè)停場(chǎng)費(fèi)。

也就是說(shuō)，如果不飛的話，飛機(jī)本身也會(huì)產(chǎn)生不少成本。

因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，就算低價(jià)賣(mài)票，也要比不飛好。不是說(shuō)能賺錢(qián)，至少能虧得少一點(diǎn)。

當(dāng)然，到這里你可能會(huì)有疑問(wèn)，那飛的話不也要“燒錢(qián)”？

確實(shí)，飛機(jī)飛一趟的話，其實(shí)會(huì)產(chǎn)生航油成本、起降費(fèi)用、餐飲機(jī)供品費(fèi)用等。

圖源：南方航空 2019 半年報(bào)

不過(guò)，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在民航也開(kāi)始采取減費(fèi)和補(bǔ)貼政策，例如降低航司用油成本、對(duì)飛機(jī)的起降費(fèi)有優(yōu)惠等。這在一定程度上，能夠減少飛機(jī)飛行的成本。

而且，我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在出售低價(jià)機(jī)票的主要還是廉價(jià)航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。

這是因?yàn)椋畠r(jià)航空飛一趟的運(yùn)營(yíng)成本低很多，他們沒(méi)有提供餐飲服務(wù)之類(lèi)的。雖然也不能保證賺錢(qián)，但至少能夠填補(bǔ)一些成本。

2）為什么只有單程便宜？

在研究這些低價(jià)機(jī)票時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它們基本都只是單程便宜。例如，從深圳到成都的機(jī)票最低只要 100 元，但反向的機(jī)票還是要 500 元往上。

小王告訴我，一般來(lái)說(shuō)，航空公司執(zhí)行同一條航線（往返）的飛機(jī)相對(duì)固定。

以上面說(shuō)的深圳和成都之間的往返機(jī)票舉例。

成都出港的航班需求量較大，價(jià)格也相對(duì)高些。

但當(dāng)深圳返成都的需求量較小時(shí)，航空公司不得不推出“白菜價(jià)”吸引旅客，保證飛機(jī)在盡可能減少虧損的情況下返回成都。

另一方面，有些航班如果不低價(jià)飛回的話，可能也會(huì)面臨機(jī)場(chǎng)停機(jī)位不足，或者需要支付額外停場(chǎng)費(fèi)等問(wèn)題。

3）“白菜價(jià)”機(jī)票，沒(méi)我們想的那么虧

飛機(jī)的收入來(lái)源，主要有客運(yùn)和貨運(yùn)及郵運(yùn)組成。

小王告訴我，雖然疫情對(duì)旅客出行、航空客運(yùn)的影響比較大，但相比之下，貨運(yùn)受到的沖擊較小。

因?yàn)椋咔橄赂鞯胤怄i，貨物陸運(yùn)需要經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡，面臨各種開(kāi)倉(cāng)檢查。相比之下，航空貨運(yùn)更加便捷高效，也是航空公司新的機(jī)會(huì)。

飛機(jī)在“白菜價(jià)”飛行的同時(shí)，腹倉(cāng)可以照常承接貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨?。也就是說(shuō)，機(jī)艙坐人，腹倉(cāng)放貨。這也能抵消一些飛行的成本，甚至創(chuàng)造收益。

而有的航空公司，則會(huì)加大全貨機(jī)的運(yùn)力投放，提升貨運(yùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

資料顯示，2003 年非典時(shí)期，民航貨運(yùn)較往年也有大幅度暴漲，運(yùn)輸增幅罕見(jiàn)出現(xiàn)高于客運(yùn) 6.5 個(gè)百分點(diǎn)的情況。

甚至，東方航空的貨運(yùn)僅用了前 5 個(gè)月，就完成了全年的任務(wù)量。

所以，“白菜價(jià)”機(jī)票，其實(shí)也沒(méi)有我們想的那么虧。

畢竟，現(xiàn)在飛機(jī)主要就是運(yùn)貨，順便“捎”一點(diǎn)人。

除了“白菜價(jià)”，航空公司還有哪些自救手段？

除了“白菜價(jià)”賣(mài)機(jī)票之外，我發(fā)現(xiàn)各個(gè)航空公司為了自救也是各出奇招，甚至搞起了副業(yè)。

1）變著法提高客座率

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，客座率是一個(gè)重要數(shù)據(jù)，越高越好。因?yàn)?，飛機(jī)的邊際成本很低，在收益能夠覆蓋成本的情況下，每增加一個(gè)客人，都代表著收益的增加。

當(dāng)然，在現(xiàn)在的情況下，很難說(shuō)收益覆蓋成本，但至少多點(diǎn)客人，能填補(bǔ)的成本就多一點(diǎn)。

吉祥航空為了提升客座率，居然搞出了“兩人同行，一人免單”的機(jī)票促銷(xiāo)。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，這種促銷(xiāo)手段一般是在餐飲行業(yè)吧。這一招”移花接木“確實(shí)666！

不過(guò)，機(jī)票促銷(xiāo)應(yīng)該是比較冷門(mén)的玩法了，比較多的航空公司選擇通過(guò)“包機(jī)”來(lái)提升客座率，保證飛機(jī)一趟下來(lái)的收益，像東方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了這個(gè)服務(wù)。

2）航空公司做起了餐飲生鮮

除了花心思搞好“主業(yè)”，我發(fā)現(xiàn)還有一些航空公司開(kāi)始做起了副業(yè)。例如，廈門(mén)航空就開(kāi)始做起了餐飲和生鮮。

據(jù)說(shuō)，廈門(mén)航空的米飯?jiān)跇I(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，也因此被網(wǎng)友稱(chēng)為“米飯航空”。

這一次，廈門(mén)航空也開(kāi)始做起了副業(yè)，宣布承接各類(lèi)團(tuán)餐，包括早餐、正餐和點(diǎn)心，也算是消耗“飛機(jī)餐”的一個(gè)好辦法了。在陸地上吃飛機(jī)餐，或許這還是第一次吧。

除此之外，廈門(mén)航空還扮演了航空界的“每日優(yōu)鮮”，做起了生鮮生意。

不得不說(shuō)，廈門(mén)航空也真的很懂“小風(fēng)口”！

3）航空公司做起了電商

像春秋航空這類(lèi)廉航，很多都會(huì)在飛機(jī)上賣(mài)東西，像面膜、航空模型、地區(qū)特產(chǎn)等等。而在這段時(shí)間，也有一些航空公司開(kāi)始做起了電商。

就像春秋航空，據(jù)說(shuō)工作人員都開(kāi)始在朋友圈賣(mài)東西了。

而南方航空則是直接在公眾號(hào)推廣自己的商城，通過(guò)商城賣(mài)疫情期間必需的好物。

結(jié)語(yǔ)

在疫情期間，民航業(yè)是受沖擊比較大的行業(yè)，每天都要扛下千萬(wàn)級(jí)別的虧損。“白菜價(jià)”機(jī)票，其實(shí)也是降低損失的無(wú)奈之舉。

不過(guò)，跟 03 年的非典相比，如今民航業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力要強(qiáng)太多了。

03 年的時(shí)候，基本只能靠包機(jī)、貨運(yùn)緩解壓力，甚至有很多航空公司還會(huì)采取降薪措施；而如今，民航還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)“自救”，例如互聯(lián)網(wǎng)生鮮、電商等等。

不管怎么樣，對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，在困難中放棄了，那就完全沒(méi)有希望了。但如果能想辦法“自救”，至少還能少虧一點(diǎn)。

相信疫情結(jié)束后，這些航空公司也會(huì)迎來(lái)一波“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)！

不過(guò)，“白菜價(jià)”機(jī)票我就不買(mǎi)了，要是再隔離 14 天，扣的工資都?jí)蛭屹I(mǎi)多少?gòu)垯C(jī)票了！

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