編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)棱鏡（lengjing_qqfinance），作者羅松松 ，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

耗時(shí)30年才從實(shí)習(xí)生熬成波音掌門人的丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg），一夜之間被炒了魷魚(yú)。

美國(guó)時(shí)間12月23日，圣誕節(jié)前夕，波音突然宣布CEO丹尼斯·米倫伯格下臺(tái)，這一決定距離他被解除董事長(zhǎng)職位過(guò)去了兩個(gè)多月，距離埃塞俄比亞航空空難發(fā)生過(guò)去了288天。

10月11日，波音表示，為了讓他能夠更專注于737Max的復(fù)飛工作，決定將董事長(zhǎng)和CEO兩個(gè)角色分離，僅保留他CEO的身份。

解雇來(lái)得有些突然。

11月初，新當(dāng)選的CEO大衛(wèi)?卡爾霍恩（Dave Calhoun）甚至還在為他撐腰，“從董事會(huì)的角度來(lái)看，他（丹尼斯·米倫伯格）做對(duì)了每一件事?！?/p>

一個(gè)多月的時(shí)間，波音不僅沒(méi)能等來(lái)Max復(fù)飛的消息，反倒是負(fù)面纏身，包括737Max停產(chǎn)、飛船發(fā)射失敗、FAA的公開(kāi)指責(zé)等，董事會(huì)對(duì)米倫伯格的耐心到達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)。

12月22日下午5點(diǎn)，波音董事會(huì)開(kāi)會(huì)一致決定解雇他，“為了恢復(fù)對(duì)公司未來(lái)的信心以及修復(fù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和所有利益攸關(guān)方的關(guān)系，調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)層是一項(xiàng)必要行動(dòng)。”波音在聲明中稱。

2019年是103歲的波音最“慘”的一年。巨額虧損、公眾譴責(zé)、供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?、客戶和監(jiān)管的態(tài)度，都在炙烤著這顆全球工業(yè)明珠。因被737Max綁住手腳，波音還在錯(cuò)失一個(gè)戰(zhàn)略窗口，其影響遠(yuǎn)比停飛和停產(chǎn)更為深遠(yuǎn)。

根據(jù)摩根大通發(fā)布的預(yù)測(cè)，這家美國(guó)最大出口商可能導(dǎo)致2020年一季度美國(guó)GDP的增速?gòu)脑镜?.6%下降至1%左右。

CEO淪為替罪羊

美國(guó)獨(dú)立航空分析師Ale Lee對(duì)《棱鏡》說(shuō)，丹尼斯·米倫伯格淪為了替罪羊。

“丹尼斯是一位受過(guò)訓(xùn)練的工程師，他應(yīng)該十分理解737Max的問(wèn)題所在，并且有能力領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成修復(fù)工作，遺憾的是，他無(wú)法讓政客們和公眾相信這款飛機(jī)已經(jīng)修好了?！?Ale Lee感慨道。

1985年，當(dāng)?shù)つ崴埂っ讉惒襁€是愛(ài)荷華州立大學(xué)的一名航空專業(yè)學(xué)生時(shí)，他就以實(shí)習(xí)生的身份在波音工作，30多年里，他大部分時(shí)間都在防務(wù)、空間和安全部門（區(qū)別于民用飛機(jī)業(yè)務(wù)）工作，直到2015年正式成為波音CEO。

過(guò)去四年多，丹尼斯·米倫伯格帶領(lǐng)波音扶搖直上。

2018年，波音集團(tuán)的收入為1011億美元（約合人民幣7069億元），凈利潤(rùn)達(dá)到106億美元（超過(guò)空客的58億歐元），交付了806架民用飛機(jī)（空客為800架），公司股價(jià)在年初達(dá)到439美元/股，這些核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)都創(chuàng)下歷史新高。

空難讓這份耀眼的“成績(jī)單”黯然失色。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架全新的737Max起飛不久之后墜毀，和2018年10月發(fā)生的印度尼西亞獅航空難有明顯的相似之處。一時(shí)間，737Max的安全性在全球范圍內(nèi)被廣泛質(zhì)疑，人們普遍認(rèn)為是因?yàn)椴ㄒ粼O(shè)計(jì)的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）存在明顯缺陷，才導(dǎo)致了346人死亡。

波音起初并不認(rèn)可這種猜測(cè)。

在3月12日發(fā)布的內(nèi)部信中，丹尼斯·米倫伯格表現(xiàn)得“淡定、傲慢，并且沒(méi)有同理心”，他要求員工“關(guān)注事實(shí)”、“避免猜測(cè)”，“對(duì)737Max的安全性充滿信心”，沒(méi)有對(duì)遇害者和其家屬表達(dá)任何歉意。

4月5日，在埃塞俄比亞航空公布初步調(diào)查結(jié)果的次日，丹尼斯·米倫伯格才正式承認(rèn)737Max的MCAS系統(tǒng)存在問(wèn)題并道歉。

不靠譜導(dǎo)致客戶損失慘重

對(duì)于丹尼斯·米倫伯格而言，過(guò)去9個(gè)月的頭等大事就是讓737Max重返藍(lán)天，這是決定他職業(yè)前途的關(guān)鍵所在。

737Max的復(fù)飛進(jìn)展還和他的薪水直接掛鉤。公開(kāi)資料顯示，2018年，米倫伯格的薪水達(dá)到2300萬(wàn)美元，其中絕大部分由股票和獎(jiǎng)金構(gòu)成。

737Max是波音的王牌產(chǎn)品，是公司的現(xiàn)金流支柱，貢獻(xiàn)了公司約三分之一的收入。按照當(dāng)初的計(jì)劃，波音2019年會(huì)生產(chǎn)900架民用飛機(jī)，其中737Max達(dá)到約600架，由于禁飛和暫停交付，計(jì)劃統(tǒng)統(tǒng)被打亂了。

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，2019年3月，在737Max被全球禁飛之后不久，他曾告訴航空公司客戶，737Max只會(huì)停飛幾個(gè)星期。

“到了4月份，波音公司告訴我們下周、下下周、下個(gè)月也許就恢復(fù)了。”西南航空CEO加里·凱利（Gary Kelly）對(duì)外表示，“這真的給我們?cè)斐闪藝?yán)重?fù)p失?！?/p>

西南航空是美國(guó)最大的廉價(jià)航空公司，也是波音最大、最忠誠(chéng)的客戶，旗下的機(jī)型是清一色的波音，機(jī)隊(duì)規(guī)模約750架。西南航空接收了34架737Max，這些飛機(jī)目前都停放在干燥的沙漠之中。

丹尼斯·米倫伯格的過(guò)度樂(lè)觀直接影響了航空公司的排班計(jì)劃。

12月，西南航空宣布將737Max的復(fù)飛時(shí)間再度推遲到明年4月，每個(gè)工作日平均需要取消約300個(gè)航班；美聯(lián)航計(jì)劃將737Max（目前已接收14架）的復(fù)飛時(shí)間從明年3月4日推遲至6月4日，半年時(shí)間里需要取消約1.2萬(wàn)個(gè)航班。

對(duì)波音而言，737Max多停飛一天，意味著客戶的損失就會(huì)增加，“退貨”的風(fēng)險(xiǎn)隨之遞增，今后它們向波音索賠的金額也只會(huì)越來(lái)越多，或者還會(huì)在未來(lái)的購(gòu)機(jī)談判中獲得更多的議價(jià)權(quán)。

在2019年二季度財(cái)報(bào)公布之前，波音宣布一次性計(jì)提稅后49億美元的支出，這筆費(fèi)用是由于“737Max的長(zhǎng)期停飛和交付延期，由此導(dǎo)致對(duì)客戶的潛在讓步和其他的考量?！?/p>

被FAA局長(zhǎng)公開(kāi)斥責(zé)

在復(fù)飛時(shí)間問(wèn)題上，波音和FAA這對(duì)曾經(jīng)親密無(wú)間的伙伴難以達(dá)成一致，而且嫌隙越來(lái)越大。

埃塞航空難發(fā)生之后，人們發(fā)現(xiàn)在新飛機(jī)適航認(rèn)證過(guò)程中，波音竟然同時(shí)身兼“運(yùn)動(dòng)員”和“裁判員”的雙重身份，而FAA因?yàn)楸O(jiān)管不力導(dǎo)致自己的權(quán)威性受到挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。

2019年9月，歐洲航空安全局（EASA）表示，將不會(huì)接受FAA對(duì)于737MAX的復(fù)飛令。EASA將自行對(duì)飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試以決定是否復(fù)飛，包括進(jìn)行持續(xù)一周的安全評(píng)估和飛行測(cè)試。

美國(guó)FAA和歐洲EASA是全球最權(quán)威的航空安全機(jī)構(gòu)，且兩家互相承認(rèn)對(duì)方的認(rèn)證，意味著FAA認(rèn)證合格的客機(jī)可以在歐洲暢行無(wú)阻。由于737Max的安全性存在疑點(diǎn)，EASA也不再遵守過(guò)去的慣例。

11月11日，波音對(duì)外發(fā)聲，表示將在2019年12月恢復(fù)737Max的交付，并且將在2020年1月恢復(fù)該機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。波音當(dāng)天還表示，已經(jīng)和FAA在模擬器上完成了對(duì)于飛行控制修復(fù)軟件的測(cè)試，但整個(gè)批準(zhǔn)程序還沒(méi)有完成。

這一表態(tài)引來(lái)了FAA的強(qiáng)烈不滿。

12月份，在呈交給美國(guó)國(guó)會(huì)的一份文件中，F(xiàn)AA局長(zhǎng)史蒂芬·迪克森認(rèn)為波音是在催促他們加快737Max飛機(jī)的認(rèn)證工作，而波音對(duì)外披露的復(fù)飛時(shí)間表是“不切實(shí)際的”，“認(rèn)證程序至少要持續(xù)到明年?！?/p>

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道披露了一個(gè)細(xì)節(jié)，12月中旬，迪克森在和米倫伯格進(jìn)行一次關(guān)于737Max的電話會(huì)議，會(huì)議過(guò)程中，迪克森對(duì)這位波音CEO說(shuō)：”你在用力抓著我的手（You are forcing my hand）?！?/p>

“無(wú)論是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、溝通還是在讓737Max復(fù)飛的過(guò)程中，丹尼斯·米倫伯格好像都太過(guò)于依賴數(shù)據(jù)和法律部門的建議了。有時(shí)候，他的選擇不僅沒(méi)有解決問(wèn)題，反而加劇了與監(jiān)管部門、航空公司之間的摩擦，這些都暗示著這位掌門人沒(méi)有完全意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。”上述報(bào)道寫(xiě)道。

恐拉低美國(guó)0.6%的GDP

波音催促FAA的原因之一在于庫(kù)存壓力日漸增大。

在3月份空難發(fā)生之后，波音立即宣布暫停交付737Max，并將生產(chǎn)速度從每個(gè)月52架減少至42架。

在FAA公開(kāi)批評(píng)波音的復(fù)飛計(jì)劃“不切實(shí)際”之后，波音選擇屈服，于12月16日宣布從明年開(kāi)始停產(chǎn)737Max。

根據(jù)波音公布的數(shù)據(jù)，這段時(shí)間里，他們已經(jīng)生產(chǎn)了約400架737Max，加上之前已經(jīng)交付、但被禁飛的376架，全球共有約800架737Max處于“閑置狀態(tài)”。

在宣布停產(chǎn)之前，波音對(duì)737Max年內(nèi)復(fù)飛一直充滿信心。

2019年4月，波音和負(fù)責(zé)為737Max生產(chǎn)機(jī)身的Spirit Aerosystem公司達(dá)成協(xié)議，Spirit仍以每個(gè)月52架的速度為波音提供零部件，波音會(huì)為其支付應(yīng)有的費(fèi)用，目的是希望在復(fù)飛之后能夠?qū)a(chǎn)能快速提升至每月57架。

波音宣布停產(chǎn)737Max之后，Spirit跟著宣布從2020年開(kāi)始停止為其生產(chǎn)機(jī)身。

外界普遍認(rèn)為，737Max的8000多個(gè)零部件供應(yīng)商會(huì)因停飛受到影響。

國(guó)際航空咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group副總裁Richard Aboulafia認(rèn)為，像波音和Spirit這樣級(jí)別的公司擁有充足的資金來(lái)維持生產(chǎn)線的穩(wěn)定，但一些小公司如果無(wú)法支撐，只能被迫裁員，可能導(dǎo)致的結(jié)果是，即便是737Max被允許復(fù)飛，也會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定和效率。

按照最快每個(gè)月57架的生產(chǎn)速度，波音目前約800架次的庫(kù)存意味著公司至少需要13個(gè)月時(shí)間才能消化完畢。

波音是美國(guó)最大的出口商，737Max的停產(chǎn)對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)而言也是一次不小的打擊。根據(jù)摩根大通發(fā)布的預(yù)測(cè)，此次停產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致2020年一季度美國(guó)GDP的增速?gòu)脑镜?.6%下降至1%左右。

波音是兩大全球航空業(yè)巨頭之一，除生產(chǎn)737Max這樣的商業(yè)飛機(jī)之外，也會(huì)生產(chǎn)軍用和航天等產(chǎn)品。

根據(jù)波音2018年的財(cái)報(bào)，波音商業(yè)飛機(jī)部門（簡(jiǎn)稱BCA）的收入為607億美元，而防務(wù)、空間和安全部門（簡(jiǎn)稱BDS）的收入為231億美元，全球服務(wù)部門的收入為170億美元。

根據(jù)波音公布的財(cái)報(bào)，2019年前三季度，由于737Max暫停交付，商業(yè)飛機(jī)部門的收入為247.9億美元，同比暴跌39.6%，相比之下，BDS防務(wù)部門的收入為202.6億美元，同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

波音需要提振BDS部門的業(yè)績(jī)來(lái)對(duì)沖737Max導(dǎo)致的不利影響，但美國(guó)時(shí)間12月20日，波音生產(chǎn)的Starliner(星際客機(jī)）載人飛船首次發(fā)射升空，由于飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道，被迫取消了與國(guó)際空間站進(jìn)行對(duì)接的任務(wù)，引來(lái)外界對(duì)于波音技術(shù)能力的質(zhì)疑。

錯(cuò)失重要戰(zhàn)略窗口期

由于被737Max拖慢步伐，波音正在錯(cuò)過(guò)一個(gè)極為重要的戰(zhàn)略窗口期。

2019年巴黎航展上，空客正式推出A321XLR機(jī)型，一舉拿下了249個(gè)意向訂單。

2019年12月，波音的大客戶美聯(lián)航宣布訂購(gòu)50架A321XLR，主要是為了可以在2024年之后逐漸替換已經(jīng)老舊的波音飛機(jī)。

作為空客A320家族中的最新成員，這款飛機(jī)是目前單通道市場(chǎng)中最大的機(jī)型，飛行里程達(dá)4700海里（約8700公里），可以輕松飛躍大西洋，最多可以容納244名乘客，最早可以在2023年交付。

反觀波音，737Max家族中的產(chǎn)品沒(méi)有一款可以和A321XLR相抗衡，比如Max7，它的最遠(yuǎn)飛行距離為3850海里，最多只能容納172個(gè)座位。Max 10雖然可以容納230名乘客，但最遠(yuǎn)飛行距離只有3300海里。

波音和空客都想搶占這個(gè)的“中間市場(chǎng)”（座位數(shù)為200-270，飛行海里為4000-5000公里），波音大概在5年前開(kāi)始構(gòu)思開(kāi)發(fā)一款全新的中型飛機(jī)，卻遲遲拿不定主意，直到空客2019年先發(fā)制人。

Teal Group的Richard認(rèn)為，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們想要乘飛機(jī)直達(dá)目的地的渴望會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，“中間市場(chǎng)”的規(guī)模會(huì)不斷增長(zhǎng)。

由于737Max停飛危機(jī)的持續(xù)，波音管理層暫時(shí)無(wú)暇顧及該項(xiàng)目，而且隨著米倫伯格的走人，新管理團(tuán)隊(duì)對(duì)該項(xiàng)目的態(tài)度更是成為一大疑問(wèn)。

“波音的財(cái)務(wù)狀況因Max危機(jī)而日益嚴(yán)重。如果公司管理層為了修復(fù)報(bào)表，并且繼續(xù)給股東分紅，從而削減下一代機(jī)型的研發(fā)支出，那么波音的市場(chǎng)份額會(huì)迅速下滑?！盧ichard說(shuō)。

他認(rèn)為，如果波音不能及時(shí)推出一款中型飛機(jī)，波音和空客兩分天下的平衡局面會(huì)被打破，波音的市場(chǎng)份額會(huì)下降至40%左右。目前，因?yàn)锳320家族的成功，空客在全球單通道市場(chǎng)的整體份額已經(jīng)達(dá)到約60%。

“無(wú)論是對(duì)于波音的供應(yīng)商還是整個(gè)航空業(yè)，這都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！盧ichard在專欄文章中寫(xiě)道。

中國(guó)航司正在失去耐心

中國(guó)是波音和空客爭(zhēng)奪最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)波音今年9月份發(fā)布的展望報(bào)告，未來(lái)20年，中國(guó)將需要8090架新飛機(jī)，價(jià)值1.3萬(wàn)億美元。同時(shí)，需要價(jià)值1.6萬(wàn)億美元的航空服務(wù)，以滿足中國(guó)年均6%的航空客流增長(zhǎng)。

為了能夠更加貼近客戶，波音于2017年5月在中國(guó)舟山建設(shè)第一個(gè)海外的工廠，負(fù)責(zé)為從美國(guó)飛來(lái)的737Max綠皮飛機(jī)提供噴漆、安裝座椅、內(nèi)飾、試飛以及交付等服務(wù)。

2018年12月，波音在舟山工廠向中國(guó)國(guó)航交付了第一架Max8飛機(jī)。

按照計(jì)劃，舟山工廠每年最多會(huì)向中國(guó)客戶交付多達(dá)100架737Max，由于Max的停飛和停產(chǎn)，這家工廠面臨的不確定性因素隨著復(fù)飛時(shí)間的推遲而增多。

波音方面對(duì)《棱鏡》表示：“工廠已經(jīng)建成，相關(guān)工作按計(jì)劃進(jìn)行。”

《棱鏡》則了解到，無(wú)論是和中國(guó)商飛合資成立的完工中心、交付中心還是培訓(xùn)中心，目前大部分員工都處于“無(wú)事可做”的狀態(tài)。一位舟山項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士透露，“之前招的人可能會(huì)面臨裁員”。

在宣布全球禁飛之前，中國(guó)接收了97架Max飛機(jī)，此后，中國(guó)的航空公司開(kāi)始陸續(xù)向波音公司提出索賠，但沒(méi)有一家宣布計(jì)劃取消訂單，其中一個(gè)原因在于737Max的競(jìng)品空客A320系列“一位難求”。

根據(jù)空客公布數(shù)據(jù)，截止到2019年11月底，A320neo和A321neo兩款機(jī)型的訂單總數(shù)為7164架，目前僅僅交付了1083架。按照空客計(jì)劃的生產(chǎn)節(jié)奏，該機(jī)型在2024年之前的生產(chǎn)機(jī)位幾乎全部售空，即便現(xiàn)在下單，也要等到2025年之后才能提貨。

2019年10月15日，廈門航空董事長(zhǎng)趙東應(yīng)邀赴法國(guó)圖盧茲參觀空客總部，這是廈航高層首次到訪空客，而廈航是一家全波音機(jī)隊(duì)的航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)200架。

對(duì)波音來(lái)說(shuō)，這可不是什么好的信號(hào)。

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