編者按：本文來源創(chuàng)業(yè)邦專欄藍洞商業(yè)，作者焦麗莎。

“GoFun為什么和別人不一樣？”這是2019年，CEO譚奕被問到最多的問題。

而在一年之前，這個疑問還不存在。彼時，上汽、北汽高調(diào)進軍共享汽車，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行，神州優(yōu)車發(fā)布iCAR。一貫低調(diào)的GoFun還未進入公眾視野。

共享汽車這條坎坷的賽道上，從來不缺參賽選手。既有壯烈犧牲的友友租車、EZZY、途歌、麻瓜出行等創(chuàng)業(yè)公司，也有一汽、北汽、上汽、吉利等背景深厚的車企，甚至出現(xiàn)了滴滴、美團、攜程、神州等互聯(lián)網(wǎng)身影。

看似熱鬧的背后，是一次次的洗牌和重啟，更是盈利模式待考的隱憂。車輛購入、維修、保險、停車場地租賃、充電、運維等高起的成本，是每一位玩家都躲不掉的幾座大山。

EZZY倒下的時候，身體卻還熱著。

創(chuàng)始人付強依然篤定：“我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經(jīng)濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。”

共享汽車的故事，雖沒有網(wǎng)約車的瘋狂，也不及共享單車的悲壯，但不得不說其在中國共享經(jīng)濟史上留下了濃重的一筆，而且仍在繼續(xù)。

未來還會闖入多少巨頭和資本，是一個未知的答案。活下來本身就是個奇跡，GoFun就是一位幸運兒。三年時間，從4個城市700輛車成長到90個城市4萬多輛車。

分時租賃，只是GoFun射出的一枚“銀色子彈”。如今，到了重新定義GoFun的時間點。譚奕的計劃是：成為一家汽車資產(chǎn)管理平臺，“這是一個難度系數(shù)很高的行業(yè)，上升速度不會很快，還需要時間。”

根據(jù)易觀大數(shù)據(jù)判斷，在分時租賃市場上，通過業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)積累，能夠迭代出優(yōu)秀經(jīng)營方法與調(diào)控算法的公司更容易生存下來。預(yù)計行業(yè)將在2020年迎來新一輪增長。

另一組數(shù)據(jù)可以佐證。公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛。機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.22億人，上半年新領(lǐng)證駕駛?cè)?408萬人。

兩種聲音依然在較量，一說共享汽車將取代擁有車；一說共享概念是偽風(fēng)口。關(guān)于正確答案，GoFun并不急于給出。

因為大寒之后，一定立春。

瘋狂的洗牌

共享汽車的故事要從2014年說起。

在全民創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口下，共享汽車被高高吹起。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。一年之后，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失，資本開始退潮，政策強力監(jiān)管，共享汽車陷入倒閉潮。

2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業(yè)，重資產(chǎn)、重運營、重技術(shù)。據(jù)媒體統(tǒng)計，到2016年年底，全國有超過370家共享汽車平臺，投入運營的超過100家。

是什么吸引資本、創(chuàng)業(yè)者這樣前赴后繼？

不可否認，分時租賃的商業(yè)模型有其重大的價值。共享，必將是未來出行方式的代表模式。而在產(chǎn)品上，用戶租期選擇靈活，比出租車和網(wǎng)約車的價格偏低。租車流程簡單，全程在線化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。

分時租賃的第二個春天出現(xiàn)在2017年，GoFun的大舉擴張就發(fā)生在這一年。

當年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出要鼓勵分時租賃發(fā)展，表示分時租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長及對道路和停車資源的占用。《意見》還鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

政策利好下，催生了新的一波熱潮。2017年下半年，大的玩家陸續(xù)進場，幸存的創(chuàng)業(yè)公司亦加速跑馬圈地。市場逐漸分成三大派別，以北汽、上汽和吉利為代表的汽車廠商，美團、阿里、滴滴、攜程為代表的互聯(lián)網(wǎng)玩家，立刻出行、GoFun、小二租車為代表的創(chuàng)業(yè)公司，新的馬拉松鳴槍開跑。

對于汽車廠商而言，政策利好下生產(chǎn)的新能源汽車，無法完全被零售市場消化，產(chǎn)能過剩的壓力下，進入分時租賃市場是其最佳的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入分時租賃，大都是淺嘗輒止。2019年3月，滴滴將分時租賃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)成短租業(yè)務(wù)；美團租車在成都試水后悄然關(guān)閉；螞蟻金服在2018年5月領(lǐng)投立刻出行，但一年后立刻出行陷入財務(wù)危機；攜程2018年2月在北上廣深投入1萬輛新能源車后，至今沒有更多市場數(shù)據(jù)。

大舉擴張的背后，盈利問題始終是懸在頭上的一把達摩之劍，新一輪洗牌突如其來。

2017年10月，EZZY宣布公司解散。事后創(chuàng)始人付強復(fù)盤說，最根本的原因是成本管理沒有做好。雖然EZZY的用戶數(shù)據(jù)好看，但運營數(shù)據(jù)和財務(wù)模型堪憂，使其無法持續(xù)融資。

2018年12月，頭部玩家途歌暴雷，如今銷聲匿跡。與EZZY命運相仿的還有奔馳旗下的分時租賃品牌car2go。

Car2go含著金湯匙出生，也逃不過水土不服的命運。Car2go在主營城市重慶獲得了部分免費停車區(qū)域，依然無法覆蓋高昂的運營成本?？蛦蝺r是另一個大問題，國內(nèi)的打車價格無法支持其運營和車輛成本，最終退出中國市場。

直到2019年2月出行宣布完成千萬美元級別B+輪融資，仿佛給了市場一劑強心劑。融資后，立刻出行CEO王楊表示：“在廣州單城盈利的基礎(chǔ)上，立刻出行將在更多城市證明汽車分時租賃的經(jīng)濟效益?！?/p>

當時的GoFun，正在謀求B輪融資，有投資人問譚奕，“立刻出行盈利了，你的訂單這么少，怎么好意思出來融資？”譚奕毫不遲疑，“我們現(xiàn)在做的是基礎(chǔ)工作，雖然現(xiàn)在訂單少，但是將來一輛車每天做到10單是穩(wěn)穩(wěn)的?！比谫Y的過程異常艱難，譚奕索性叫停。

他很清楚，單城盈利不可復(fù)制。事實的確如此，2019年8月下旬，立刻出行陷入危機，成都公司人去樓空?！颁伒脑酱?，死的越快?！弊T奕告訴「藍洞商業(yè)」，花錢買效率是錯的，不做基本功是錯的，不自建體系是錯的，花錢買調(diào)度也是錯的，這些都不可持續(xù)。

直到2019年9月，GoFun的分時租賃模型跑通了，譚奕決定重啟融資，“汽車產(chǎn)業(yè)太難了。到了改變產(chǎn)業(yè)的時候，也是驗證基本功的時候?！?/p>

“我們不一樣”

加入GoFun前，譚奕曾在安徽蕪湖一家小公司做過分時租賃，只在本地投放了幾百臺車。但他很清楚，這種“局部開花”的現(xiàn)象是階段性的，活不長久。

他在接受「藍洞商業(yè)」專訪時回憶，2016年年底加入GoFun時還是試驗階段，4個城市投了700輛低續(xù)航的電車，運營和管理都一塌糊涂。300多萬的違章罰款沒有處理，200多萬的未支付款項。“就像是一臺沒攢好的電腦，卡沒插到位，還經(jīng)常漏電。”

到任后的第一件事就是漲價。目的很簡單，把為補貼而來的羊毛黨用戶洗掉，然后就是收押金、追繳欠款、處理違章。一系列動作的背后，是急速下滑的數(shù)據(jù)。

當時正是A輪融資的關(guān)鍵期，投資人決策的前夜。

內(nèi)部的質(zhì)疑聲越來越大，“這人是來踢場子的吧，懂還是不懂？”譚奕很堅決，不干對的事早晚都會死，必須變。只用了28天時間，譚奕開了22座城，上了2800輛車。這是他交出的第一份答卷。

大刀闊斧的改革持續(xù)了5個月，局面算是穩(wěn)住了。2017年的“5·20”那天，團隊在三亞搞了個會師慶功會，當晚譚奕的手機響個不停：廈門訂單創(chuàng)新高、福建創(chuàng)新高、武漢創(chuàng)新高……

擴張之后，壓力隨之而來。效率沒有提升，虧損也在加大。譚奕反思，2017年的擴張速度太快了，所有人都在跑馬圈地，但是后來發(fā)現(xiàn)根本沒有用。

也是在那一年，譚奕決定，所有的城市經(jīng)理到總部述職復(fù)盤，不講運營數(shù)據(jù)，談不上效率，也不看掙錢還是虧錢，就談布局。車放在哪里，用戶在哪里，往哪里走。

“從早上爭論到半夜，都整不明白車輛布局這一件事?！弊T奕說，聽不懂學(xué)不會的就罰站，是真的罰。整整用了一年時間，車輛布局問題才解決。

新的問題源源不斷，充電革命、全國性洗車活動、安全運動、品牌升級，譚奕和團隊就像是一路升級打怪，根本停不下來。2017年11月，GoFun完成了A輪融資，來自大眾集團和奇瑞汽車的2.14億元戰(zhàn)略投資。

不同于網(wǎng)約車的雙邊市場，共享租車是典型的單邊市場?！熬W(wǎng)約車只要肯燒錢，就能快速起來；但共享汽車燒多少錢都燒不起來?！弊T奕認為，共享汽車的供給決定了需求。

2018年，就是改造供給端的重要一年。GoFun開始大規(guī)模尋找車源端，新增了加盟、合作和托管等模式。到了2019年整車價格下降，主機廠開始加盟，用汽車金融的方式，簽訂主機廠、二手車、銀行和平臺的四方協(xié)議，進一步降低成本。

GoFun到底是靠什么活下來的？

答案聽起來很簡單，“對的車型、對的城市和對的人，商業(yè)模式就可以跑通，基本就可以盈利了?！弊T奕在采訪中說，必須邁過布局、動態(tài)匹配與供需關(guān)系、用戶體驗這三道坎，這背后是管理資產(chǎn)和車的技術(shù)能力。

「藍洞商業(yè)」見到譚奕時，他剛從蘇州出差回到北京。

對于GoFun來說，蘇州就是一個“老大難”的城市，大電車、小電車、老電車各種車型都有，有八種以上的牌照，運營團隊就玩不轉(zhuǎn)了。

譚奕開了一個方子：把所有皖B牌照的車放在昆山，只放油車不放電車，園區(qū)里的私家車放在平臺上托管，盤活資源。再把低續(xù)航的電車放在相城?？傮w來說就是按照資產(chǎn)形態(tài)、城市布局和出行動態(tài)來布局。

如果把兩個不同的城市地圖放在面前，譚奕可以講出兩種完全不同的投放策略，“如果沒有背后的整套邏輯，就是瞎扔，對手跟著我們瞎扔就掛了?！?/p>

非標準化，就是這個行業(yè)最難的地方?！捌鋵崋纬菑?fù)制的是運營能力，而不是盈利模型?！弊T奕分析，單一的非標算力是不夠的，但是海量的非標就能建立起算力模型，就能給出解決方案?！?/p>

這本該是大數(shù)據(jù)和算法的工作，但前提是需要一城一測地建模。目前，GoFun的算力模型是半人工半系統(tǒng)狀態(tài)。譚奕透露，這就是GoFun和國內(nèi)算力最強的華為合作的原因。

GoFun是一個沒有司機的生意，這就意味著，需要調(diào)度干預(yù)車輛保持流動性，沒有流動就沒有收入。這也是重要的成本之一。GoFun把外賣小哥，代駕、閃送等人員發(fā)展成其眾包的調(diào)度員。

中國的Getaround

如果依然給GoFun打上分時租賃的標簽，恐怕并不恰當。

準確的說，分時租賃只是GoFun訓(xùn)練模型的主戰(zhàn)場，其真正的野心是，成為一家多元化的汽車資產(chǎn)管理平臺。這件事是在出生的第一天就想清楚的：從制造、銷售、維修、保險、美容、充電、加油以及二手車處置等，一個環(huán)節(jié)都不能少。

過往，汽車資產(chǎn)在轉(zhuǎn)移過程中持續(xù)減值。最初的全款買車，到后來通過汽車金融降低部分成本，再到整租。100%物權(quán)持有正在變成部分持有，最終將變成使用。

譚奕有一套數(shù)學(xué)模型，“資產(chǎn)的固定成本、變動成本，都需要算。如何降低變動的成本，就是車源優(yōu)質(zhì)化、保險優(yōu)質(zhì)化，如何管控加油、充電、人工費、停車費等等，簡單說就是降本增效。

單單分時保險這一項的落地，GoFun就用了整整三年。

“出險次數(shù)太高了，一輛奇瑞小螞蟻第二年保費就要12000元，必須降低成本。”譚奕告訴「藍洞商業(yè)」，GoFun和人壽保險合作的分時保險就是，車動就有保險，車不動就沒有保險，誰動誰交保險。

譚奕說，這是一個強成本驅(qū)動、強技術(shù)驅(qū)動和強運營驅(qū)動的行業(yè)，如果不把這幾方面都做扎實，很難跑出來。

下一步，GoFun要講的是一個P2P的新故事。簡單來說就是，車主把車交給平臺，平臺出租出去，每月返給車主一定的租，也就是前幾年火爆的P2P租車模式。GoFun打出的廣告語是，“您手中有閑置的車輛嗎？交給我，我們一起打造汽車共享界的淘寶！”

“分時租賃是單邊生意，但P2P是一個雙邊生意?！盙oFun副總裁左禛告訴「藍洞商業(yè)」，P2P的意義是盤活存量資產(chǎn)，但中國人對于把汽車這個資產(chǎn)從貶值變成增值，還需要一個接受過程?！?/p>

按照譚奕的計劃，2018年上線的P2P業(yè)務(wù)在落地上海、廣州后即將進入杭州，新一輪融資到位后將快速擴張。得益于GoFun過去幾年搭建的主網(wǎng)絡(luò)，P2P有了一定的支撐力。例如車機這個模塊，是GoFun的秘密武器。譚奕介紹說，這個模塊裝在車上就是個遙控器。

甚至在不久的將來，貨運也是譚奕射程內(nèi)的目標，“貨運司機把車放在我的平臺上共享使用，通過后臺的技術(shù)可以實現(xiàn)人車分離，貨車司機的收入和貨運行業(yè)效率都會大幅提升?！?/p>

如果要給GoFun找一家對標公司，就是創(chuàng)立于2009年的Getaround。將私家車車主和租車者聯(lián)系在一起，提供分時租賃及車輛長短租業(yè)務(wù)。2019年4月和6月，Getaround收購歐洲汽車租賃公司Drivy及挪威汽車租賃公司Nabobil后，成為全球最大的 P2P 汽車分時租賃平臺，用戶總量超過500萬人。

Getaround在去年完成了由軟銀領(lǐng)投的3億美元D輪融資，投資人包括日本汽車巨頭豐田公司。據(jù)外媒報道，Getaround正在尋求最多2.015億美元的新融資，估值將從去年的8.4億美元攀升至17億美元。

Getaround的股東之一軟銀集團，也是網(wǎng)約車的活躍投資者，曾投資中國的滴滴、美國的Uber、新加坡的Grab、印度的Ola等網(wǎng)約車公司，以及美國自動駕駛技術(shù)公司Cruise等。

軟銀的支持與認可，主要源自其盤活私家車資源的模式以及車聯(lián)網(wǎng)和汽車分時租賃的強綁定性。去年，Getaround聯(lián)合創(chuàng)始人山姆·張德曾說，“我們有一個共同的愿景，讓每輛車都成為一輛共享的車?！?/p>

譚奕很清楚，海外有很好的P2P發(fā)展的基礎(chǔ)。但是市場環(huán)境受限，如果把國外的模式照搬到中國來，沒戲?！爸袊墓蚕砥嚢l(fā)展路徑是自下而上的，先用自營車隊鍛煉能力，再開放平臺賦能加盟商及車主，所以繞不開線下能力搭建環(huán)節(jié)。誰能真正抓住車主和用車的人，就能整合整個產(chǎn)業(yè)?！?/p>

雖然GoFun已經(jīng)基本實現(xiàn)盈利，但這并不意味著進入安全區(qū)。因為，這是一個永遠需要投入的行業(yè)。關(guān)于新的融資，譚奕并未透露太多，“偏重戰(zhàn)略投資加財務(wù)投資，現(xiàn)在談純財務(wù)投資還有點早。產(chǎn)業(yè)布局的驅(qū)動思維比變現(xiàn)思維更重要?！?/p>

“網(wǎng)約車的死穴是不持有車隊，這也是最難的，誰持有車隊誰痛苦?！钡T奕認為，這也是商業(yè)的有趣之處，誰能把死的資產(chǎn)玩活，誰就能贏。

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