今天，騰訊官方發(fā)布的一則消息再次將ofo推到風(fēng)口浪尖。
ofo對此回應(yīng)
公司法 務(wù)部已經(jīng)正式開始起訴前述網(wǎng)絡(luò)媒體的法律流程。對于一切轉(zhuǎn)載和推動這篇假新聞發(fā)酵的行為，ofo會一訴到底，堅決使用法律手段捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。
不過，ofo方面并未公布自己目前持有的賬面現(xiàn)金的量級。
這則消息的爆出，網(wǎng)友的反應(yīng)不是驚詫，而是打開APP開始退掉賬戶里的押金。相信ofo今夜難眠。
福不雙至，禍不單行。近日，“朱嘯虎”的妹夫歐成效也在自己的公開講座中爆料，稱 朱嘯虎已將所持有ofo股份全部賣給阿里巴巴，其估值按照100億計算，共套現(xiàn)了30多億美元。
不知道大家有沒有接觸北京的財政圈，現(xiàn)在北京的財政圈實在太可怕了，10個億/100個億干脆不能算錢的。
像朱嘯虎前陣子把ofo賣給阿里了，完全賣掉了，賣了30幾億美金，ofo這樣的公司都估值100億，北京的錢實在是太多太多了。
▲網(wǎng)傳歐成效講座部分內(nèi)容
筆者不敢確定消息的準(zhǔn)確性，但迄今為止，朱嘯虎或ofo仍然未作任何回應(yīng)，是否為默認(rèn)態(tài)度，讀者自行判斷。
接下來，我們不妨以朱嘯虎為主線先回顧一下ofo的發(fā)展歷程。
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春江水暖投資人先知。朱嘯虎作為ofo的早期投資人，應(yīng)該沒人比他更了解ofo的實際情況。
▲ofo的A、B、C輪均有金沙江創(chuàng)投的身影
2016年4月初就入場的朱嘯虎一定沒想到，這場摩拜與ofo的資本大戰(zhàn)竟然持續(xù)了兩年之久。
1
90天結(jié)束戰(zhàn)爭
早在2016年9月，朱嘯虎就曾公開斷言——“共享單車將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭”。
至于作此判斷的原因，他解釋道“ofo最大的優(yōu)勢是成本低。摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛”。這個階段，ofo拿下一座又一座城市的投放權(quán)，訂購了一批又一批的新車。從街道的直觀感受來看，ofo的小黃車確實較摩拜的橙色多得多，朱嘯虎的預(yù)言前半部分應(yīng)驗了。
然而“戰(zhàn)爭”當(dāng)然沒有在90天內(nèi)結(jié)束；）
2
不信咱走著瞧
在鏖戰(zhàn)了將近一年的時間后，2017年6月13日，悟空單車倒閉后一周，朱嘯虎和馬化騰在朋友圈互懟。
事情的起因是一個第三方機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)調(diào)查報告，稱ofo活躍用戶、用戶增速遠超摩拜，穩(wěn)居第一。
ofo的投資人朱嘯虎將這份報告分享到朋友圈后，投資摩拜的馬化騰看不下去了，直接懟ofo為非智能機，并且敬告朱嘯虎，不要因為自己投了資就歪曲事實，把好的說成壞的。
朱嘯虎的回應(yīng)很蒼白，一開始狡辯說都是智能鎖，之后立刻被小馬哥拆穿其為token，而非摩拜的雙向通信，更形象地將其比喻為“小靈通”。朱嘯虎見技術(shù)上懟不過，就開始拿性價比說事，最后實在懟不過便留下一句“一(孫)年(子)后(你)見(等)分(著)曉(瞧)”草草收場。
平心而論，ofo的鎖在技術(shù)上確實被摩拜甩了好多條街，最早期的時候ofo甚至是機械鎖，不但容易損壞，而且無法定位監(jiān)控。
而摩拜則一開始就走的精品路線，不僅一步到位采用“電子鎖”，而且還有“實心胎”、“軸傳動”、“自供電”、“太陽能電池板”等等高級玩意兒。這些東西不光擺著好看，而且有一個很關(guān)鍵的好處“不易壞”。
我們想象一個場景，兩只狗熊掰棒子，那只叫ofo的狗熊筐是漏的。最后誰的棒子多呢？大眾尚且看得清楚，人精朱嘯虎更是門兒清。但是沒辦法，開弓沒有回頭箭，請神容易送神難，自己投的資，含著淚也要看它燒完。
3
合并才能盈利
2017年9月底，隨著酷騎單車曝出押金難退，多處運營單位與工商局失去聯(lián)系等問題，朱嘯虎在“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟學(xué)家論壇”上表示，目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額，未來“唯有兩家合并才能盈利”，至于“誰合并誰，并不重要”。
朱嘯虎是這么說的，也是這么做的。畢竟作為投資人，他不需要對創(chuàng)業(yè)者負(fù)責(zé)，也不需要對用戶負(fù)責(zé)，也不需要對供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)，只需要對自己的錢負(fù)責(zé)。
接下來的時間里，朱嘯虎和ofo的其他投資人一直為合并事宜奔走。
2017年11月底，朱嘯虎又再次提到了ofo和摩拜的合并，他在接受媒體采訪時公開表示，二者合并，才是最好的選擇。他認(rèn)為，雙方市場份額差距非常接近，再去拼價格戰(zhàn)、拼資本沒有任何意義。
然而摩拜和ofo雙方的實際控制者用冷屁股貼了投資人的熱臉。
摩拜CEO兼創(chuàng)始人胡瑋煒曾在接受媒體采訪時公開表示，摩拜和OFO不會走向合并。OFO的創(chuàng)始人兼CEO戴威也曾公開表示，OFO不會與摩拜合并。
皇上不急太監(jiān)急，雙方都嘴硬，但總有一個人在說謊。
4
創(chuàng)投不和
與摩拜股東、創(chuàng)業(yè)者之間的精誠團結(jié)不同，ofo的股東與創(chuàng)業(yè)者關(guān)系好像不那么好。
2017年11月底，有“傳言”稱滴滴在2017年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”。資方和創(chuàng)業(yè)者之間疑似出現(xiàn)裂痕。
當(dāng)時ofo回應(yīng)滴滴系高管“集體休假”：個人原因，實屬正常。
然而滴滴用事實回應(yīng)了ofo這一說法。
2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車宣布，小藍單車將托管給滴滴。雖然后面的聲明滴滴表示仍然會在AApp中接入ofo或其它共享單車平臺，但是這已經(jīng)能充分說明滴滴與ofo之間的不合，否則無法解釋滴滴的另立門戶。滴滴與ofo之間的矛盾基本公開化了。
▲滴滴可是ofo的大股東
5
阿里巴巴？阿里爸爸！
滴滴和小藍單車緋聞曝光后一天，“阿里即將完成對ofo的10億美元投資”的消息在業(yè)界風(fēng)傳，對此雙方并未置評。
如果這則傳聞屬實，就意味著ofo已選擇站隊阿里，而ofo與摩拜的戰(zhàn)爭再次變成阿里和騰訊的對立。
遙想當(dāng)年，自2014年1月10日，騰訊系滴滴打車宣布“同時補貼乘客和司機”戰(zhàn)端開始，到2015年2月14日滴滴快的宣布合并，也只用了一年。
甜蜜的婚禮帶來的是，快的在合并之后迅速隕落，滴滴又吞并了Uber中國自此一家獨大。作為“快的”的娘家人， 不知 阿里作何感想。
美團創(chuàng)始人王興，稱他在美團、點評合并之后，專門拜訪了馬云、逍遙子，但后者否定了阿里、騰訊共同支持新美團發(fā)展的思路，阿里方認(rèn)為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子， 不會讓這種錯誤再次發(fā)生 。
即便是官方辭令的背后，也難掩阿里巴巴悔不該當(dāng)初咬牙切齒模樣。
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滴滴挾小藍入場，摩拜穩(wěn)中有進，即便局面已開始對ofo不利，相信有阿里爸爸的賦能一定能再戰(zhàn)一年。
接下來就看阿里的到賬速度了，畢竟“投資不是借款和慈善”。
▲錘子投資人鄭剛炮轟阿里差點拖死錘子，阿里巴巴市場公關(guān)委員會主席王帥這樣回應(yīng)。
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