8月3日，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)圖森未來（TuSimple）正式宣布，已獲得來自全球芯片巨頭英偉達（NVIDIA）的投資，此次投資后，英偉達占圖森未來3%的股份。此次投資被計入圖森未來的B輪融資中，具體投資額未披露。

圖森未來CEO陳默表示，數(shù)月前英偉達即已達成投資意向，目前融資已交割完畢，投資款已到賬，雙方?jīng)Q定對外公布這一信息。

全球知名技術(shù)團隊

陳默表示，本輪融資將主要用于研發(fā)。圖森未來將在中美兩地列裝更多自動駕駛卡車用于路測。同時用于壯大研發(fā)團隊，提升技術(shù)性能。

目前圖森未來在北京和加州圣迭戈設(shè)立兩座研發(fā)中心，北京技術(shù)團隊以首席科學家王乃巖、COO郝佳男、自動駕駛研發(fā)總監(jiān)吳楠為代表的海歸博士為主，成員來自香港科技大學、香港大學、香港理工大學、南洋理工大學、早稻田大學、東京大學等亞洲名校。

加州技術(shù)團隊由CTO侯曉迪、資深科學家黃澤鏵帶領(lǐng)，成員來自加州理工、卡內(nèi)基梅隆大學、UCSD等北美名校。其中加州團隊有3位高級研究員、研發(fā)工程師來自美國無人駕駛名校卡內(nèi)基梅隆大學，他們在公司成立初期即已加入，是圖森加州團隊的早期成員，卡內(nèi)基梅隆大學機器人學研究所MRSD 組亦將圖森未來作為定點實習企業(yè)。

攜人才優(yōu)勢，圖森未來自主研發(fā)的深度學習感知算法去年9月曾在全球權(quán)威自動駕駛算法評測數(shù)據(jù)集KITTI、Cityscapes上獲得10項世界第一，目前基于陜汽HD型卡車研發(fā)的無人駕駛貨運卡車也已經(jīng)能夠上路。

英偉達的布局

陳默對邦哥表示，根據(jù)商業(yè)需求，圖森未來采用的是攝像頭為主要傳感器的自動駕駛解決方案，專注于L4級別（SAE標準，L0-L5級）自動駕駛卡車的研發(fā)。

通過計算機視覺來實現(xiàn)高級別的自動駕駛，對算法和算力提出了的挑戰(zhàn)，英偉達能夠滿足自動駕駛中廣泛應(yīng)用的深度學習算法對算力的需求，并能夠根據(jù)自動駕駛企業(yè)的研發(fā)實際進行產(chǎn)品優(yōu)化和需求定制。圖森未來選擇接受英偉達投資也是基于這一層面的考量。

圖森未來正在使用的尚未量產(chǎn)的Drive PX2

投資圖森未來，也是英偉達在自動駕駛未來的布局。目前我國有1600萬名長途貨運卡車司機，物流企業(yè)人力成本高，卡車司機工作環(huán)境艱苦，通過機器替代駕駛員開車的貨運自動駕駛市場被視為未來發(fā)展趨勢。

目前圖森未來使用英偉達多款產(chǎn)品來支持自動駕駛的研發(fā)，硬件方面主要有Drive PX 2, K80, K1, X1, X2，和后端產(chǎn)品CUDA、TensorRT以及cuDNN等。

圖森未來CTO侯曉迪和英偉達CEO黃仁勛合影

英偉達在AI領(lǐng)域一直有布局，但投資中國自動駕駛企業(yè)尚屬首次。

無獨有偶，英偉達老對手英特爾也在緊鑼密鼓地布局自動駕駛，今年3月收購了ADAS企業(yè)Mobileye。巨頭的鏖戰(zhàn)剛剛開始。

關(guān)于圖森未來

北京圖森未來科技有限公司（前身圖森互聯(lián)）成立于2015年9月，是一家專注于自動駕駛長途貨運車輛研發(fā)的人工智能企業(yè)。

圖森未來擬實現(xiàn)的是高速公路L4級別無人駕駛，采用的是攝像頭為主要傳感器的自動駕駛方案，硬件成本在1萬美金以下。

圖森未來自主研發(fā)的深度學習感知算法去年9月曾在KITTI、Cityscapes等全球自動駕駛權(quán)威算法評測數(shù)據(jù)集上刷新10項世界紀錄，基于陜汽HD型卡車研發(fā)的無人駕駛貨運卡車已經(jīng)能夠上路。上月初圖森未來獲加州車管所頒發(fā)路測牌照，目前已在中美兩地開展路測。

圖森未來計劃在2018年進行一整年的路測及小范圍內(nèi)的運輸試驗，2019年在美國率先進行商業(yè)化。公司已分別獲得來自新浪的5000萬元人民幣A輪融資和來自多家投資機構(gòu)的數(shù)千萬美元B輪融資。