都已經(jīng)傳得滿天飛了。

昨日，據(jù)TMT藍(lán)鯨報(bào)道，阿里巴巴已于3月14日以近30億的價(jià)格戰(zhàn)略入股神州專車，通過其境外的“阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)中國有限公司”和境內(nèi)的“阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”兩個(gè)實(shí)體分別持有33，597，312股和33，597，312股，共計(jì)67，194，624股，約占神州專車總股本9.8%。完成本輪融資后，神州專車將拉高估值到300億元。

神州優(yōu)車股份有限公司股東名冊(cè)

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）昨天問詢了神州專車方面，對(duì)方表示不予置評(píng)，如有確切消息會(huì)予以新聞稿答復(fù)。

而阿里方面則表示：阿里目前在出行領(lǐng)域沒有新的計(jì)劃，同時(shí)，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。

明明掏錢了，又抵死不承認(rèn)，面對(duì)新歡和舊愛，阿里糾結(jié)是如何想的？

事實(shí)上，阿里對(duì)神州專車的親昵，其實(shí)早有先兆：

去年，阿里移動(dòng)事業(yè)群旗下的高德地圖和神州專車方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。高德LBS開放平臺(tái)將為神州旗下的專車、租車業(yè)務(wù)提供導(dǎo)航、定位服務(wù)，并幫助實(shí)現(xiàn)智能用車資源分配。

阿里入股神州專車，為何如此低調(diào)？想必這背后的原因一定逃不掉滴滴出行。作為快的打車投資方，隨著快的和滴滴的合并，阿里與騰訊一起成為了滴滴出行的大東家。但合并之后，快的很快就失去話語權(quán)，這也使得阿里在滴滴股東里的位置略顯弱勢(shì)。

出于著眼整個(gè)出行市場(chǎng)，隨著一輪又一輪的資本鑣戰(zhàn)，最后只剩下三家，以B2C和C2C為主業(yè)的滴滴出行，份額最多；其次是硅谷巨頭，C2C模式的UBER和堅(jiān)持做B2C模式的神州專車。

從業(yè)務(wù)模式上來看，滴滴與神州屬于直接競品，雙方在專車市場(chǎng)有著直接競爭沖突。 而從商業(yè)前景上來說，阿里的隱憂也許在于：

1.正如滴滴程維日前所表達(dá)的那樣，“滴滴還將堅(jiān)持補(bǔ)貼政策，也并沒有上市時(shí)間表，”整個(gè)C2C出行市場(chǎng)還會(huì)有很長一段時(shí)間的資本戰(zhàn)爭，特別是在今年年初，UBER中國完成其B輪20億美金的融資后，雙方拿到了充足的子彈去爭搶份額。

2.關(guān)于政策的隱憂。私人專車這種模式長期游走于政策的灰色地帶，政府想管，但害怕“一管就死”。因此，關(guān)于專車的陽光化政策遲遲未能落地。而另外一邊，以B2C這種重資產(chǎn)模式的專車卻越來越有可能先被認(rèn)可。這或許成為阿里出手神州專車一個(gè)很重要的原因。

3.從BAT布局來看，目前百度比較明確，支持UBER；而阿里與騰訊同時(shí)成為滴滴的背后資本，但隨著快的的隱去和失去話語權(quán)，阿里的位置也略顯尷尬。從而，投資神州專車，再起爐灶，架起“三國之戰(zhàn)”不失為一種明智決策。

從2015年到2016年，整個(gè)出行市場(chǎng)經(jīng)歷了大大小小的洗牌，最終寡頭出現(xiàn)，天下三分。正如程維在去年的滴滴年會(huì)上所言，所有的戰(zhàn)場(chǎng)都將在2016年被結(jié)束一樣，專車領(lǐng)域?qū)⒃俣葢?zhàn)火升級(jí)。不知道，今年會(huì)消失的玩家是誰？