“商業(yè)航天行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，但深入分析會發(fā)現(xiàn)，它實(shí)際上處于一種因不完整供應(yīng)鏈與較高期許相互拉扯而產(chǎn)生的撕裂式陣痛中?！?/p>

“‘一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園’。對于處于早期的行業(yè)來說，需要的并非某一家企業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是業(yè)內(nèi)業(yè)外共同發(fā)力；只有大家齊心協(xié)力，才能推動行業(yè)發(fā)展壯大。”

“判斷一項(xiàng)事物是否屬于新質(zhì)生產(chǎn)力，以及其是否具備廣闊發(fā)展空間，關(guān)鍵在于它能否給人們的生產(chǎn)生活方式帶來重大變革?！?/p>

“創(chuàng)新應(yīng)是創(chuàng)造新機(jī)會，而非搶奪既有市場，關(guān)鍵要創(chuàng)造新消費(fèi)場景?！?/p>

“企業(yè)生存發(fā)展的三個重要手段： 融錢、省錢、商業(yè)化。”

……

2024年12月19-20日，第16屆創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸大會在成都舉行。會上，沃蘭特航空合伙人、董事黃小飛，控維通信聯(lián)合創(chuàng)始人/CTO賴海光，零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅，氦星光聯(lián)董事長譚俊，航宇伺服總經(jīng)理鄭華義，創(chuàng)業(yè)邦研究中心副主編劉巖，在題為《未來空天的新戰(zhàn)場》的焦點(diǎn)對話中，帶來精彩分享。以下為焦點(diǎn)對話內(nèi)容，由創(chuàng)業(yè)邦整理后發(fā)布。

劉巖：空天是當(dāng)下熱門賽道，與人工智能并駕齊驅(qū)，備受資本青睞，也是國家近兩年大力扶持的領(lǐng)域。我們將其稱為“新戰(zhàn)場”。此次我們邀請到了空天領(lǐng)域五家細(xì)分方向的領(lǐng)軍企業(yè)代表，有請大家簡要自我介紹。

鄭華義：我是航宇伺服科技有限公司的總經(jīng)理鄭華義。伺服對于火箭和飛機(jī)而言，好比方向盤和汽車的關(guān)系，伺服是真正掌控方向盤的關(guān)鍵產(chǎn)品。就像我們平常坐飛機(jī)時看到飛機(jī)翅膀上的舵面在動，而驅(qū)動舵面偏轉(zhuǎn)的舵機(jī)設(shè)備正是我們公司的專業(yè)研發(fā)制造的領(lǐng)域。

譚?。?/strong>我是氦星光聯(lián)的譚俊。我們公司是專注于空天地海一體化網(wǎng)絡(luò)中的衛(wèi)星激光通信、無線激光通信及其核心部組件的設(shè)備供應(yīng)商和通信服務(wù)商。

石紅：我是來自合肥零重力飛機(jī)工業(yè)的石紅。我們公司目前擁有三款產(chǎn)品：其一為電動固定翼飛機(jī)，這是一款用于初級飛行員培訓(xùn)的新能源飛機(jī)；其二是正在取證階段的多旋翼無人駕駛載人eVTOL飛行器，也就是智能垂直起降的航空器，初期它將服務(wù)于低空旅游觀光領(lǐng)域，未來會應(yīng)用于短距離的空中交通出行；此外，我們還在研制2.5噸級、6人座的傾轉(zhuǎn) eVTOL飛行器，其主要定位是服務(wù)于空中交通。

賴海光：我是控維通信的賴海光。2016年，我在解放軍理工大學(xué)任教，同年離開學(xué)校后，便與幾位伙伴開啟了創(chuàng)業(yè)之旅。截至目前，我們公司主要專注于研發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)和終端，主要市場方向是應(yīng)急通信服務(wù)。同時，我們也看到未來面向 C 端存在更多機(jī)會。

黃小飛：我算是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一名“老兵”了，也是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。如今在沃蘭特航空，我們公司專注于低空經(jīng)濟(jì)飛行器的研發(fā)生產(chǎn)，目前只有一款產(chǎn)品VE25，這是一款能夠載6個人的電動垂直起降飛行器，它能實(shí)現(xiàn)5分鐘飛行20公里，單座成本僅20元。我們堅(jiān)信，隨著成本大幅降低，低空經(jīng)濟(jì)飛行器必將走進(jìn)千行百業(yè)，進(jìn)入千家萬戶。

劉巖：如今，我們所處的賽道不僅熱度極高，而且在政府招商引資的大環(huán)境下，低空經(jīng)濟(jì)已成為眾多地方的標(biāo)配項(xiàng)目，在座的各位也都成了各地招商引資的“香餑餑”，其熱門程度不言而喻。接下來，我們不妨把重點(diǎn)放在探討整個產(chǎn)業(yè)存在的問題以及目前所面臨的挑戰(zhàn)上。

鄭華義：我和團(tuán)隊(duì)核心成員都來自中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，我在這一行從業(yè)20年了，一直從事長征系列火箭等大國重器伺服系統(tǒng)的相關(guān)工作。在行業(yè)內(nèi)，尤其是民營企業(yè)中，我們處于頭部位置；我們覆蓋了一多半的頭部火箭公司客戶。在無人機(jī)領(lǐng)域，我們瞄準(zhǔn)的是噸級及以上的運(yùn)輸機(jī)，并且已經(jīng)為中航工業(yè)的兩家企業(yè)配套并成功首飛。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢不太樂觀，但我們公司實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。今年我們完成了 A輪、A+和 A++輪融資，融資額將近8000萬，公司今年的訂單7000萬，收入在4000 到5000萬之間，總體發(fā)展態(tài)勢良好。

譚?。?/strong>氦星光聯(lián)從事衛(wèi)星激光通信載荷產(chǎn)品制造，為包括星網(wǎng)等星座運(yùn)營公司提供激光通信終端載荷。目前，我們已經(jīng)在軌三顆衛(wèi)星激光終端，并成為三體星座的戰(zhàn)略合作伙伴，累計(jì)交付35臺激光終端載荷產(chǎn)品。表面上看，商業(yè)航天行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，但深入分析會發(fā)現(xiàn)，它實(shí)際上處于一種不完整產(chǎn)業(yè)鏈與對商業(yè)航天較高期待相互拉扯而產(chǎn)生的撕裂狀態(tài)。無論是火箭供應(yīng)商、衛(wèi)星供應(yīng)商還是載荷供應(yīng)商，商業(yè)航天領(lǐng)域都還很不成熟。過去幾十年，我們一直以傳統(tǒng)體制內(nèi)的模式來完成高可靠產(chǎn)品，但尚未實(shí)現(xiàn)以商業(yè)化、性價(jià)比為主導(dǎo)，以及允許一定失敗、注重良品率的生產(chǎn)模式，這是供應(yīng)鏈方面存在的問題。再看下游，下游客戶對整個行業(yè)降本增效都抱有極大期待，相比于SPACEX，下游認(rèn)為在衛(wèi)星數(shù)量、衛(wèi)星單公斤發(fā)射費(fèi)用以及制造成本上都存在巨大發(fā)展空間，天然認(rèn)為商業(yè)化公司能快速極大降低成本。這就導(dǎo)致了上下游之間的巨大拉扯，下游客戶理所當(dāng)然地認(rèn)為價(jià)格應(yīng)該降低，而上游供應(yīng)鏈卻缺乏時間和技術(shù)沉淀來迭代產(chǎn)品。在此過程中，便形成了全方位的“卷”，不僅在技術(shù)上，還在成本上，貼錢競爭在我們這個行業(yè)隨處可見。不過，我們堅(jiān)信這個行業(yè)將會高速發(fā)展，而最終能夠存活下來的，必然是那些在技術(shù)創(chuàng)新以及核心供應(yīng)鏈生產(chǎn)把控方面表現(xiàn)最為優(yōu)秀的企業(yè)。

石紅：零重力飛機(jī)工業(yè)主要從事新能源主機(jī)業(yè)務(wù)。在載人新能源航空器這一相對較新的賽道中，此類航空器尚未大面積進(jìn)入市場，目前仍處于早期階段。這個時期，行業(yè)面臨著諸多問題，例如各類條件、規(guī)則以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等一系列維持其運(yùn)行的環(huán)境都還不成熟。我個人感覺eVTOL主機(jī)行業(yè)的競爭并不激烈，甚至談不上真正的競爭。我和沃蘭特小飛總很早就是好友，他說過的一句話讓我深感認(rèn)同，即“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。對于處于早期的行業(yè)來說，需要的并非某一家企業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是業(yè)內(nèi)業(yè)外共同發(fā)力，畢竟單獨(dú)一家企業(yè)很難讓整個行業(yè)興起，只有大家齊心協(xié)力，才能推動行業(yè)發(fā)展壯大。

黃小飛：我們堅(jiān)信，這個賽道規(guī)模龐大，憑借中國廣闊統(tǒng)一的市場，以及東南亞這片腹地，再將視野拓展到中東地區(qū)，足以讓眾多優(yōu)秀企業(yè)在此共生共榮，蓬勃發(fā)展。判斷一項(xiàng)事物是否屬于新質(zhì)生產(chǎn)力，以及其是否具備廣闊發(fā)展空間，關(guān)鍵在于它能否給人們的生產(chǎn)生活方式帶來重大變革。過去，每當(dāng)談及通用航空和低空經(jīng)濟(jì)，每隔三四年就會有人宣稱“春天來了”。但實(shí)際上春天始終未到，根源就在于行業(yè)的痛點(diǎn)未得到有效解決。我們這個行業(yè)存在三大痛點(diǎn)：一是 “頭痛”，即安全問題，航天領(lǐng)域向來對安全敏感度極高；二是 “腳痛”，也就是起降點(diǎn)稀少，給人們的出行造成不便。三是“心痛”，盡管其對經(jīng)濟(jì)的拉動作用顯著，但行業(yè)參與者卻苦不堪言，長期回報(bào)難以達(dá)到社會平均資本回報(bào)水平。而電動技術(shù)將這三個問題一舉攻克，電動垂直起降飛機(jī)引發(fā)了成本從3萬多降至 3000、單座成本低至60塊錢的十倍變革，同時垂直起降功能解決了效率問題，能夠從人們身邊直接起飛。正是這種革命性的變化，促使國家將其定義為新質(zhì)生產(chǎn)力、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，最新的表述是 “新增長引擎”。所謂引擎，即發(fā)動機(jī)之意，這意味著它已被視作經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。過去一年，我們成功簽訂了訂單，并且完成了6輪融資，即便資本市場環(huán)境不佳，但我們依然明確了自身精準(zhǔn)的定位，在困境中穩(wěn)步前行，做好該做的事情。

賴海光：衛(wèi)星通信其實(shí)是一個既古老又新興的產(chǎn)業(yè)。這個行業(yè)大致可分為四個板塊，依據(jù)衛(wèi)星的通信頻段差異，能夠簡單地劃分為窄帶和寬帶，以橫坐標(biāo)來表示，縱坐標(biāo)則用于區(qū)分用戶，上方是專業(yè)用戶，下方是普通用戶，如此便劃分出了四個象限。傳統(tǒng)的衛(wèi)星通信基本上集中在第一和第二象限，主要是為專業(yè)用戶提供通信服務(wù)。第三個象限在去年之前是不存在的，即面向普通人的窄帶衛(wèi)星通信服務(wù)。去年隨著Mate 60的發(fā)布，我們發(fā)現(xiàn)普通人也能使用衛(wèi)星通信了，在沒有地面信號的情況下，依然能夠保持通信連接。不過我們覺得這部分市場并非我們的“蛋糕”，它自然而然地成為了手機(jī)廠家業(yè)務(wù)的延伸，所以今年大家可以看到小米、VIVO、OPPO等各種手機(jī)品牌都具備了衛(wèi)星通信能力。然而在這個行業(yè)中，仍然存在一個巨大的市場空間，也就是第四個象限——面向普通人的寬帶衛(wèi)星通信設(shè)備，目前在中國這一領(lǐng)域尚屬空白。我們設(shè)想它可能的應(yīng)用場景，比如汽車、無人機(jī)、消費(fèi)類終端。我們認(rèn)為近幾年行業(yè)變化顯著，未來的發(fā)展空間也極為廣闊。但目前它面臨的困難，主要還是在于衛(wèi)星通信的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)這一產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、不夠發(fā)達(dá)。雖然我國工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但無法實(shí)現(xiàn)工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)。不過當(dāng)需求發(fā)生轉(zhuǎn)變、量逐漸增大時，這個產(chǎn)業(yè)會迅速跟進(jìn)。相信這個市場和行業(yè)會走向成熟，未來有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

劉巖：作為創(chuàng)業(yè)者，接下來有一個堪稱 “靈魂拷問” 的問題，那就是商業(yè)化落地的問題——要怎么賺錢？特別是在當(dāng)下整個生態(tài)鏈還不太成熟的狀況下，我們要如何自我造血并生存下去？

鄭華義：我們公司創(chuàng)立的頭三年都沒有進(jìn)行融資，直到今年6月份，才開啟第一筆融資資金，而且僅用了大概4-5個月的時間，就獲得了8000萬的融資額。就目前來說，我們立足的方向是在商業(yè)火箭領(lǐng)域，為一些高端客戶提供服務(wù)。我們所服務(wù)的火箭客戶，瞄準(zhǔn)的都是未來要制造比前段時間發(fā)射的長征12號還要大的火箭，對標(biāo)的是spaceX獵鷹九號甚至是更大的火箭。所以，我們選擇了一個前景良好的賽道，往行業(yè)的高端走，而不是一味的去卷，沒有了合理的毛利，生態(tài)鏈破壞了，企業(yè)將無法生存。另外，從企業(yè)運(yùn)營角度來看，在降本增效方面，我們做得還不錯，像供應(yīng)鏈成本的控制，我們把控得很好。在確保技術(shù)和質(zhì)量過硬的前提下，從產(chǎn)品架構(gòu)革新上下功夫，同時提高人員的工作效率，去控制綜合成本，這是一種全方位的、全新的運(yùn)營思路。

譚?。?/strong>在商業(yè)航天領(lǐng)域，我們最終的用戶是一致的，其中最大的用戶當(dāng)屬中國星網(wǎng)公司，其主要業(yè)務(wù)是全球移動互聯(lián)網(wǎng)。就氦星光聯(lián)而言，商業(yè)航天業(yè)務(wù)在全公司的占比僅略超30%，其余部分來自我們的衍生產(chǎn)品。我們專注于衛(wèi)星激光通信以及核心的上游組件研發(fā)，對于可能存在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，均堅(jiān)持自研。公司創(chuàng)立至今已有3年，團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近150人，其中大部分是研發(fā)人員，這讓我們有足夠的能力去培育原本不夠成熟的供應(yīng)鏈。我們不應(yīng)僅局限于商業(yè)航天這一個賽道，而要向外拓展，通過自身的技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)自我造血，并衍生出迭代產(chǎn)品，這是企業(yè)發(fā)展的必由之路。

石紅：從公司生存的核心戰(zhàn)略看，降本增效、聚焦產(chǎn)品與為客戶創(chuàng)造價(jià)值等方法與各位嘉賓較為趨同。但就我們公司發(fā)展定位而言，創(chuàng)新應(yīng)是創(chuàng)造新機(jī)會，而非搶奪既有市場，關(guān)鍵要創(chuàng)造新消費(fèi)場景。在公司運(yùn)營中，我們更關(guān)注不做什么，這體現(xiàn)定力。創(chuàng)業(yè)三年多，我們面臨諸多誘惑，深知資源精力分配的重要性?？傊?，從保持戰(zhàn)略定力、規(guī)劃產(chǎn)品到結(jié)合自身能力與行業(yè)共成長，是我們生存發(fā)展的理由和長期戰(zhàn)略。

賴海光：我們公司成立于2017年，當(dāng)時我們的團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)為數(shù)不多能夠完整打造衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)。公司成立之時，恰好趕上國產(chǎn)化浪潮，市場有了強(qiáng)烈的需求，卻又缺少能提供相應(yīng)產(chǎn)品的企業(yè)，我們正好趕上了這個時機(jī)，對我們而言是非常幸運(yùn)的。展望未來，鑒于這一波國產(chǎn)化的重大機(jī)遇仍有很多，還有十幾個行業(yè)尚未完成替換，且正在進(jìn)行更換，我們希望借助這個機(jī)會積累能力。主要從兩個方面發(fā)力：一是在技術(shù)上始終確保先進(jìn)性，在諸多方面，實(shí)際上已經(jīng)接近甚至在某些特定地方超越了國外系統(tǒng)；二是正如之前所提到的，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，我們要將中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)能力引入衛(wèi)星通信行業(yè)。目前我們很幸運(yùn)，也希望利用當(dāng)下的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，邁向新的臺階。

黃小飛：我們靠三個手段生存發(fā)展：一是“融錢”。全力融資，今年我們完成了6輪融資。經(jīng)歷過“寒冬”的人，會本能地多給自己加一件衣服，讓資金足以支撐產(chǎn)品商業(yè)化。二是“省錢”。由于經(jīng)歷過寒冬，我們特別善于省錢，我們花了同行1/3的錢，把飛機(jī)做到類似的進(jìn)度，我們做到相同的進(jìn)度，跟國外同行業(yè)企業(yè)比我們只花了1/10的錢，1/10的時間，兩個相疊加，造就了現(xiàn)在的沃蘭特。三是“商業(yè)化”。拿更多地訂單和更高效率的交付是商業(yè)化的重要保障。然而，我們還面臨著更大的難關(guān)。我們半條命在供應(yīng)商合作伙伴那里，半條命才在自己手里。我們現(xiàn)在引導(dǎo)我們的股東投向我們上游、供應(yīng)鏈，投向我們下游的運(yùn)營企業(yè)。目前，我們2/3的股東已經(jīng)在這個領(lǐng)域進(jìn)行布局了，這是我們非常欣喜看到的，希望大家多支持中國供應(yīng)鏈的發(fā)展。

劉巖：感謝各位的精彩分享！今天，我們邀請到的都是極具實(shí)力和韌性的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，從大家的分享中，我們汲取了許多力量，也深受鼓舞。誠然，目前整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨著諸多挑戰(zhàn)，但我們滿懷期待，在未來的日子里，與政府、各類投資機(jī)構(gòu)攜手共進(jìn)、抱團(tuán)取暖，共同將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。再次感謝在座的各位！

關(guān)于創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸大會

2024年12月19-20，第十六屆創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸大會在成都舉辦。本屆大會由創(chuàng)業(yè)邦主辦，成都市科學(xué)技術(shù)局、成都市投資促進(jìn)局為指導(dǎo)單位，睿獸分析為數(shù)據(jù)支持平臺。大會官方指定用車為比亞迪旗下新能源個性品牌方程豹汽車豹8。

“創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸大會”是準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)的年終盛會，始于2009年，致力于發(fā)掘出一批未來1-3年有望成為獨(dú)角獸的未來獨(dú)角獸企業(yè)。作為獨(dú)角獸的挖掘者、創(chuàng)新的探路者，大會連續(xù)十六載頒發(fā)《創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸榜單》，累計(jì)評選出1289家高成長企業(yè)，如美團(tuán)、小米、滴滴、理想汽車、蔚來汽車、泰格醫(yī)藥……根據(jù)睿獸分析數(shù)據(jù)顯示，其中有106家公司已經(jīng)成功上市，91家企業(yè)被并購，105家成為獨(dú)角獸企業(yè)。

本屆大會以“CrossingtheAlps——行者無疆”為主題，繼續(xù)揭曉“2024年度投資人”《2024創(chuàng)業(yè)邦100未來獨(dú)角獸榜單》《2024硬科技創(chuàng)變者50強(qiáng)》，發(fā)布《2024年全球獨(dú)角獸企業(yè)洞察》，攜手未來獨(dú)角獸、硬科技創(chuàng)變者奮楫前行。 更多未來獨(dú)角獸、硬科技榜單，以及實(shí)時科創(chuàng)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)圖譜盡在睿獸分析。