來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨Midjourney
“我不做混動(dòng)。我就死磕純電、換電”。
今年中秋節(jié)前夕，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在一場(chǎng)直播中回復(fù)了網(wǎng)友提出的“何時(shí)推出混動(dòng)”的問題。
“因?yàn)閾Q電體驗(yàn)真的非常好，能幫用戶省時(shí)間，跟加油一樣方便、省錢，還能做電池的保養(yǎng)，延長(zhǎng)電池壽命······”
但李斌強(qiáng)調(diào)，他并不是說混動(dòng)沒意義，別人做混動(dòng)肯定有原因，大家買混動(dòng)肯定也是有自己的原因，“但我不做。我就全力以赴地做加電縣縣通、換電縣縣通、充電縣縣通”。
他這場(chǎng)直播頗具深意，地點(diǎn)選擇了面積超過166萬(wàn)平方公里、人口卻只有2500萬(wàn)左右的新疆。
在大多數(shù)人的印象中，這里和東北類似，堪稱電動(dòng)車的噩夢(mèng)。
對(duì)于跑到新疆搞直播的初衷，李斌在之前的預(yù)告中稱，不反對(duì)自己被認(rèn)為和知名3A游戲《黑神話：悟空》中的“金池長(zhǎng)老”長(zhǎng)相接近，“正好可以去新疆搞一個(gè)‘西游記’”。
目前蔚來(lái)在新疆有138根充電樁，3個(gè)換電站。
李斌的計(jì)劃是，當(dāng)加電和加油一樣方便時(shí)，純電動(dòng)車銷量自然就上去了?！斑@就是先有雞還是先有蛋的問題”。
但就在他跑到新疆猛推“縣縣通”的同時(shí)，其他的混動(dòng)和增程友商卻在大把賺錢。
比亞迪在過去2年賣出了接近240萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車，理想同期交付超過50萬(wàn)臺(tái)新車，而且這倆企業(yè)都賺錢了。
因追隨理想的增程路線而被稱為“小理想”的零跑，8月交付了超過3萬(wàn)臺(tái)新車，113%的同比增幅僅次于賽力斯。
“小理想”的發(fā)跡之路，顯然啟發(fā)了整個(gè)行業(yè)。
最新趨勢(shì)是，幾乎所有新造車企業(yè)，都開始追逐增程技術(shù)路線。
小鵬、阿維塔、極氪、埃安、智己都計(jì)劃推出增程車型。
最新曝光的小米汽車產(chǎn)品路線圖，也赫然包括增程式SUV。
這讓李斌幾乎成為純電領(lǐng)域“唯二”的孤勇者——另一個(gè)是特斯拉。
新勢(shì)力扎堆的增程
只是“安撫奶嘴”
“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證”。
2023年11月初，理想汽車創(chuàng)始人李想通過社交媒體表達(dá)了對(duì)增程式發(fā)展趨勢(shì)的看法。
他隨后又補(bǔ)充稱，長(zhǎng)城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程路線。
但李想的說法遭到了來(lái)自吉利和長(zhǎng)城汽車的反駁。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，三擋PHEV方案同時(shí)滿足了性能與油耗......真正做到了對(duì)用戶使用場(chǎng)景全覆蓋?！拔覀兘z毫不動(dòng)搖推進(jìn)三擋PHEV”。
楊學(xué)良甚至還暗示能不能搞多擋關(guān)乎技術(shù)，“是否選增程還是多擋插混，跟企業(yè)研發(fā)實(shí)力能否支撐（多擋PHEV）有關(guān)”。
長(zhǎng)城汽車旗下的TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗也表示，多擋混聯(lián)方案的效率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“這不僅僅是使用成本問題，而（TANK）追求是全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳”。
值得一提的是，長(zhǎng)城和吉利都屬于“傳統(tǒng)車企”，即這些車企都經(jīng)歷了燃油車時(shí)代。
跟這些傳統(tǒng)車企對(duì)于增程的看法完全不同的是，除蔚來(lái)之外的其他新勢(shì)力品牌，都在爭(zhēng)相推出增程車型。
這其中頗具代表性的，可能是小鵬汽車。
在過去十年間，小鵬都是純電陣營(yíng)的忠實(shí)信徒。
不過最新消息顯示，小鵬正在基于G9車型，開發(fā)一款采用增程式技術(shù)路線的大型SUV，以拓展20萬(wàn)元以上市場(chǎng)。
如果這款新車成功落地，小鵬將會(huì)擁有純電和增程兩大產(chǎn)品序列。
該款增程車據(jù)稱將于明年下半年亮相。
這與李想判斷的時(shí)間點(diǎn)基本吻合。
而且增程技術(shù)狀態(tài)也出現(xiàn)了一些變化，包括增加純電續(xù)航里程，并對(duì)饋電狀態(tài)下能耗大、動(dòng)力輸出和NVH表現(xiàn)相對(duì)較差等短板，進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。
這在很大程度上改變了增程車“有電龍，沒電蟲”的痛點(diǎn)。
以阿維塔的“昆侖增程”為例，據(jù)稱其搭載的電池組最大容量超過50kWh，純電續(xù)航也超過300公里，基本上達(dá)到了兼顧日常出行和遠(yuǎn)足的需求。
這讓增程車在日常體驗(yàn)層面，越來(lái)越接近于純電車。
根據(jù)阿維塔科技副總裁胡成太的說法，增程車未來(lái)的趨勢(shì)就是“大電池、小油箱”。
他稱，大電池能帶來(lái)純電體驗(yàn)，而小油箱不但解決續(xù)航焦慮，也能順帶手解決增程車油箱使用率普遍較低的問題。
還有一個(gè)因素跟增程等混動(dòng)有關(guān)，那就是現(xiàn)在車企流行的出海。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）今年4月份發(fā)布的報(bào)告，去年歐盟新增電動(dòng)汽車公共充電樁大約15萬(wàn)個(gè)，累計(jì)保有量超過63萬(wàn)個(gè)。
這個(gè)數(shù)量跟中國(guó)相比基本屬于九牛一毛。
工信部今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加65%。
僅僅是去年一年，新增公共充電樁92.9萬(wàn)個(gè)。
這還是在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，其他地方充電基礎(chǔ)設(shè)施更差。
在這種情況下車企想要“出?！辟u車，包括增程在內(nèi)的混動(dòng)因?yàn)闊o(wú)需依賴充電設(shè)施，其補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)開始凸顯。
ACEA在8月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，電動(dòng)汽車占?xì)W盟汽車市場(chǎng)的12.1%，去年的同期則是13.5%；混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額從25.5%增長(zhǎng)至32%。
不過從李斌的表態(tài)看，他依然不看好混動(dòng)在補(bǔ)能方面的長(zhǎng)期邏輯。
“無(wú)論增程還是其他混動(dòng)，都類似于小孩斷奶后的‘安撫奶嘴’，它在（燃油車邁向純電車的）過渡期有意義，但不代表其一直有意義”，他表示，“以我李斌的個(gè)性，我不會(huì)去干（增程或者插混）”。
特斯拉不是放棄換電
而是沒做成
“現(xiàn)在插混、增程賣得好可以理解”，李斌在新疆直播中說，“如果我的充電樁、換電站布得足夠多，大家買我的車、買純電車的理由就更充分了”。
李斌認(rèn)為當(dāng)換電站越來(lái)越多（目前換電站2500多座，充電樁23009根），用戶能夠像加油那樣“加電”時(shí)，銷量就不再是問題。
在第二品牌樂道L60發(fā)布會(huì)后，李斌又被問及換電邏輯，他再次給出解釋。
“我花了三年時(shí)間去了解、研究換電，不是研究成功案例，而是失敗案例”，李斌稱，有人說特斯拉當(dāng)年想搞放棄了，“他不叫放棄了，而是沒搞成”。
根據(jù)李斌在其他場(chǎng)合透露的信息，他從2012年就開始思考換電。
換句話說，他自己先是搞明白了換電這種補(bǔ)能方式，然后開始正式造車。
“有人勸我做增程，我算了一下賬，發(fā)現(xiàn)不合算”。
李斌在去年底就表示，高端車上一個(gè)增程器的成本怎么也得兩萬(wàn)五或者三萬(wàn)塊，“如果是50萬(wàn)臺(tái)車，那么這些錢我能去布5000個(gè)換電站”。
李斌認(rèn)為這是他看待增程的不同視角，即增程路線成本高、劣勢(shì)明顯。
后來(lái)，李斌又在和小米創(chuàng)始人雷軍同臺(tái)的一個(gè)場(chǎng)合中，再一次解釋了有關(guān)增程“不合算”的問題。
不同的是，他在這次討論中把增程器的成本計(jì)算成1.5萬(wàn)元。
“就算是（市面上）便宜的增程器，再加整個(gè)一套系統(tǒng)，（對(duì)于整車成本來(lái)說）也要多花一萬(wàn)五”，他稱，100萬(wàn)臺(tái)車（增程器的錢）就是150億，“拿著這些錢我可以去建1萬(wàn)個(gè)換電站”。
李斌繼續(xù)表示，換電站有很多好處，比如儲(chǔ)能。
但如果車子用了增程，原本40度電、能跑300公里的純電車，就變成了只能跑200公里（增程器增加了額外負(fù)載）。“如果是50度電，則是400公里和300公里的差別。你（的續(xù)航里程）永遠(yuǎn)要少100公里”。
由此，增程車的電池使用率，要低于純電車。
“我堅(jiān)信換電這個(gè)事是對(duì)的”，李斌稱，這件事的核心，在于十幾萬(wàn)或者二十幾萬(wàn)價(jià)位的車，只有不到一半的中國(guó)城市家庭能夠安裝充電樁。
與之相對(duì)應(yīng)，換電模式就無(wú)需頻繁找充電樁充電，也不用擔(dān)心家里安不了充電樁。
李斌認(rèn)為在這種情況下，開增程車很尷尬。
“如果你想省油錢，（開著增程車）就需要老是去充電，你要是把這個(gè)車當(dāng)油車開，那就很無(wú)厘頭”。
他揭示了一個(gè)現(xiàn)象，即用戶買增程車之前，都想著“可油可電”，但實(shí)際用車時(shí)基本都是“到處充電”。
李斌稱，同時(shí)增程車兩套系統(tǒng)都需要長(zhǎng)期去維護(hù)，這又增加了成本。
他后來(lái)又被問及增程話題時(shí)，直接表示無(wú)論是增程還是其他混動(dòng)，“你去問他的用戶下一臺(tái)車買什么？有多少人還會(huì)繼續(xù)去買增程或者其他插混？”
根據(jù)他在其他直播場(chǎng)合透露的信息，蔚來(lái)專門做過一些調(diào)研，對(duì)于那些買了增程車并使用半年以上的用戶來(lái)說，絕大多數(shù)人的反饋都是下一臺(tái)車要買純電?！耙?yàn)樵龀誊囎詈玫捏w驗(yàn)還是純電狀態(tài)”。
對(duì)于用戶而言，如果真的培養(yǎng)出了使用電車的習(xí)慣，當(dāng)然希望把增程系統(tǒng)那部分的錢換成電。
但他沒有透露這些調(diào)研中下一臺(tái)車將會(huì)買純電的用戶比例。
不過很顯然，這些調(diào)研結(jié)果支撐了他堅(jiān)持純電這個(gè)更符合“第一性原理”的技術(shù)路線。
對(duì)于不斷有人提及增程車銷量多的話題，李斌則回應(yīng)稱自己開始造車時(shí)油車賣的最多，“但我也沒去做油車”。
“我就堅(jiān)持做可充可換可升級(jí)（的補(bǔ)能體系）”。
在這次赴新疆直播過程中，李斌也提到純電車完全能夠覆蓋更多場(chǎng)景。
“97%的蔚來(lái)用戶選擇75kWh電池，只有3%的用戶選擇100kWh電池”，李斌說，日常使用75度電足夠，遠(yuǎn)行可以通過換電選擇100度甚至150度電的電池包，“這為社會(huì)節(jié)省了多少資源？”
他表示，里程焦慮是一層窗戶紙，一捅就破了，看你愿不愿意捅，它比紙還薄。
而在蔚來(lái)的換電站未到達(dá)如今的規(guī)模之前，用戶選擇兩種電池包的比例大約是1:1。
所以盡管其他品牌追增程，但他就是要搞純電，而且又搞了加電“縣縣通”。
“什么時(shí)候特斯拉做增程了，我再去考慮（是否做增程）”。
飛機(jī)租發(fā)動(dòng)機(jī)
和電動(dòng)車租電的邏輯一致
“中高端的純電用戶，非常需要穩(wěn)定的確定性的充電條件”。
在6月初的“2024重慶汽車論壇”，李想表示在20萬(wàn)以上中高端純電市場(chǎng)中，賣得最好的是特斯拉和蔚來(lái)，特斯拉有超充站、蔚來(lái)有換電站，“（補(bǔ)能體系）是一個(gè)必要的條件”。
李斌自己也講過類似的話。
去年底，他在一場(chǎng)對(duì)話中表示，蔚來(lái)的換電和特斯拉在北美干的事情（指超充站）比較像，“打不過就加入他”。
至少在純電路線方面，蔚來(lái)正在成為“中國(guó)特斯拉”。
這可能正是李斌跑到新疆去直播的目的之一。
他要搞兩個(gè)“縣縣通”——2025年6月30日之前，除港臺(tái)地區(qū)以外，全國(guó)所有縣級(jí)行政區(qū)都要有蔚來(lái)的充電樁，這被稱為“加電縣縣通”。
換電縣縣通則是到2025年底，全國(guó)超2800個(gè)縣都布設(shè)蔚來(lái)的換電站。
李斌還在直播中提及，換電的好處還在于用戶無(wú)需擔(dān)心電池售后問題。
“作為電化學(xué)品，動(dòng)力電池其實(shí)是有壽命的”，李斌稱，多數(shù)廠家對(duì)于電池的質(zhì)保一般是8年或者16萬(wàn)公里?！盁o(wú)論是純電還是增程，亦或是混動(dòng)車，電池壽命到期怎么辦？”
他稱過去8年，中國(guó)有接近2000萬(wàn)臺(tái)新能源車保有量，未來(lái)8年這些車的電池質(zhì)保期都會(huì)到期，“一個(gè)電池包花6萬(wàn)多塊錢去買，也得1.2萬(wàn)億，誰(shuí)掏這個(gè)錢？”
而蔚來(lái)的換電則能解決這個(gè)問題。
“蔚來(lái)車主無(wú)需擔(dān)心電池售后問題，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)（換電）池子，會(huì)不斷去更新讓電池保持健康，不健康的電池就把它淘汰出去”。
另外，李斌稱自己搞換電很簡(jiǎn)單，那就是商業(yè)上可持續(xù)。
“雖然全網(wǎng)教我做CEO，但我是掙過錢的人，商業(yè)上可持續(xù)難道我不會(huì)考慮嗎？我又不是傻子”，李斌稱，（關(guān)于換電）他當(dāng)然會(huì)算賬，但算的不是一個(gè)季度、一年的賬。
“第一天就掙錢的生意一定不是好生意”。他表示，亞馬遜云服務(wù)賠錢20多年，特斯拉賠錢16年，“我們賠了9年多。這就是汽車行業(yè)的真實(shí)寫照——沒有什么速勝，沒有什么僥幸”。
（這就像蓋樓開酒店）過了5年、10年，別的酒店都開業(yè)賺錢了，（蔚來(lái)）這個(gè)樓還在蓋。“那有什么關(guān)系呢？我并不是要蓋一座十層的樓，我希望蓋100層”。
李斌還舉例稱，當(dāng)車的壽命和動(dòng)力電池的壽命不同步時(shí)，把車和電池解耦的換電是唯一解決之道。
“這類似于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)模式。動(dòng)力電池占到電動(dòng)車成本的30%-40%，發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)成本中的比例也差不多”，李斌表示，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身壽命也是不同步的，所以就要分開維護(hù)，分開保養(yǎng)，“發(fā)動(dòng)機(jī)一般是單獨(dú)租賃”。
根據(jù)他的表述，飛機(jī)租發(fā)動(dòng)機(jī)，跟開蔚來(lái)汽車租電的邏輯一致。
若“穿越”回幾年前
可能會(huì)考慮增程
蔚來(lái)堅(jiān)持換電可能還有一個(gè)理由，那就是換電模式正在推動(dòng)蔚來(lái)銷量獲得了顯著增長(zhǎng)。
5-8月，蔚來(lái)連續(xù)4個(gè)月交付量突破2萬(wàn)臺(tái)。
今年前8個(gè)月，蔚來(lái)一共交付了128,100臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)35.77%。
這個(gè)交付量不足以讓蔚來(lái)保持之前在新勢(shì)力中的頭部位置，甚至落后于此前名不見經(jīng)傳的零跑，但依然能確保留在第一梯隊(duì)。
但蔚來(lái)最大的收獲，就是換電模式正在拉升交付量。
今年3月中旬，蔚來(lái)調(diào)整了BaaS電池租用政策，減少電池月租費(fèi)用，并大幅降低了用戶購(gòu)車門檻。
以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，選擇電池租用方案車價(jià)能夠直降7萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)12.8萬(wàn)元。
有些車型，還能實(shí)現(xiàn)購(gòu)置稅減免（開票價(jià)33.9萬(wàn)以下）。
這個(gè)調(diào)整直接推升了蔚來(lái)的銷量。
4月份，蔚來(lái)銷量15260臺(tái)，環(huán)比漲幅超三成，5月份達(dá)到了20544臺(tái)，而且連續(xù)4個(gè)月維持在2萬(wàn)臺(tái)之上。
公開信息顯示，有八成用戶選擇電池租賃模式購(gòu)車。
換電模式不但讓蔚來(lái)規(guī)避了價(jià)格戰(zhàn)，而且刺激銷量一路走高。
剛剛發(fā)布的樂道L60，也遵循了類似邏輯。
該款新車上市時(shí)的起售價(jià)為20.69萬(wàn)起，但電池租用價(jià)格僅為14.99萬(wàn)元起。
李斌在直播中稱，換電站對(duì)于蔚來(lái)的意義除了財(cái)務(wù)和品牌層面，還包括銷量層面。“我們?cè)陂L(zhǎng)三角有八九百座（換電）站，江浙滬三個(gè)地方加起來(lái)占全國(guó)銷量的一半，能看出來(lái)?yè)Q電站的密度有非常強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它一旦真正變成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于我們市場(chǎng)占有率的提升，作用是幾何級(jí)”。
而4月份以來(lái)的銷量上漲，看上去正在驗(yàn)證李斌的“江浙滬樣板”。
這讓他在8月份迅速推出“加電縣縣通”。
在去年底的一次對(duì)話中，李斌稱如果全國(guó)60%的車都是用蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，他睡覺都會(huì)笑醒。
但他也在其他場(chǎng)合表示，如果“穿越”回幾年前，確實(shí)會(huì)覺得在這個(gè)（過渡）階段它（增程等混動(dòng)）是有價(jià)值，“不過到了今天再去看的話，純電毫無(wú)疑問符合長(zhǎng)期趨勢(shì)”。
他堅(jiān)持認(rèn)為，“可充可換可升級(jí)“是更好的”增程“方案。
“我想給自己上點(diǎn)難度”
按照李斌的說法，他從2012年就開始有了換電的想法。
這聽上去頗為不可思議。
但他的經(jīng)歷也許能夠提供一些參考。
在考察完“縣縣通”后，李斌和俞敏洪在慕士塔格峰下搞了一場(chǎng)“圍爐夜話”。
俞敏洪透露，2012年他和李斌一起在戈壁灘搞了一個(gè)“玄奘之路”，全程大約120公里，需要三四天時(shí)間完成穿越。
在這場(chǎng)穿越中，李斌是第一個(gè)完成全部行程的人，而且為了增加難度，他還在自己的背包里塞進(jìn)了五塊板磚，然后背了一路。
這讓俞敏洪大為震驚。
“我重新認(rèn)識(shí)了李斌”，俞敏洪稱，在那之前他一直認(rèn)為李斌是一個(gè)有錢的“公子哥”。
不過李斌卻對(duì)此輕描淡寫?！拔移鋵?shí)會(huì)給自己上點(diǎn)難度，（實(shí)際上）沒有那么難”。
當(dāng)被俞敏洪問及蔚來(lái)在全國(guó)布局換電站等巨額投入時(shí)，李斌認(rèn)為自己在很多中與創(chuàng)業(yè)有關(guān)的“打開方式”中，選擇了最不同尋常的那一種。
第一輪融資3億美金，李斌自己掏了1.5億?！拔乙矝]有創(chuàng)始股份，我是真金白銀地出錢”。
李斌稱，他把自己之前的積累，全都拿出來(lái)了。
這讓他在投資人那里贏得了“口碑”。
所以在過去9年多，盡管蔚來(lái)一直在大搞換電站，各種賠錢，但這種“口碑”支撐他能繼續(xù)從投資者處獲得新的融資。
他也提到了合肥在2019年給予蔚來(lái)的那筆著名投資，并“無(wú)意”間透露了合肥獲得的回報(bào)——“5倍還給他們很多錢”。
根據(jù)公開資料，合肥當(dāng)時(shí)投了蔚來(lái)70億元人民幣。
這意味著合肥這筆70億的投資，后來(lái)變成了350億。
李斌稱，他之所以能夠拿到那么多美元融資（超過190億美金），就在于自己能夠展示了“階段性的交付能力”。
“我從拿第一筆投資到現(xiàn)在，階段性地交付，其實(shí)我們沒有出什么大的問題，我說我們什么時(shí)間點(diǎn)要達(dá)到什么樣的目標(biāo)，也都做到了”。
這其中也包括投資換電站。
“我虧錢就是虧錢”，李斌表示，“我告訴你為什么虧錢。我在研發(fā)方面去年投了140億，現(xiàn)在每個(gè)季度投30、40個(gè)億，現(xiàn)在搞充換電基礎(chǔ)設(shè)施，我錢花在哪兒都是一清二楚”。
“所以總有投資人相信你的底層邏輯和長(zhǎng)期思考、長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”，李斌稱，這也是蔚來(lái)一直在美元市場(chǎng)募資容易得多的原因，“去年我們還融了30億美金”。
然后俞敏洪又拋出了一個(gè)尖銳問題——“某汽車公司大佬跟我說，未來(lái)中國(guó)汽車公司要發(fā)展油電混合車，因?yàn)榧冸妱?dòng)車確實(shí)遇到天氣情況（不佳）的時(shí)候，會(huì)帶來(lái)不方便，你肯定也知道這些說法是不是？你現(xiàn)在還是堅(jiān)持在做純電車？”
李斌的回復(fù)是，肯定堅(jiān)持做純電。
他具體解釋稱，不能用（天氣情況導(dǎo)致電車走不了等）小概率事件，去推導(dǎo)整件事的邏輯，那樣一定會(huì)出問題。
“電車是終極解決方案的原因特別簡(jiǎn)單，因?yàn)樗_實(shí)符合智能化趨勢(shì)，全程使用成本最低，而且符合可持續(xù)發(fā)展方向”，他稱，無(wú)論是從個(gè)人利益還是社會(huì)利益來(lái)講，純電都是對(duì)的事情?！皩?duì)的事情為什么不堅(jiān)持呢？”
他表示，如果（做純電）過程中出現(xiàn)問題，盡管去解決就好了，“比如充電不方便，那我們就布充電樁，以及加電縣縣通”。
“蔚來(lái)就是在做‘難而正確的事’”，李斌稱，唯有如此才會(huì)長(zhǎng)久，“才會(huì)形成企業(yè)的護(hù)城河。我還有個(gè)人生的信條叫‘化被動(dòng)為主動(dòng)，化不利為有利’”。
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