編者按：本文來自微信公眾號(hào) 新硅NewGeek，作者：徐珊珊，編輯：張澤一，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

最近，前日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)、前三菱汽車董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）站了出來，大肆批判本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

今年3月，日產(chǎn)和本田宣布展開全面合作，旨在整合資源實(shí)現(xiàn)降本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，隨后7月底，三菱也加入了這一聯(lián)盟。

而戈恩認(rèn)為，聯(lián)盟的組建并非出自平等合作，更像本田“變相收購(gòu)”另外兩家公司，主因是本田在三家公司中規(guī)模最大，最后勢(shì)必會(huì)成為發(fā)號(hào)施令的那一個(gè)。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）

尤其是日產(chǎn)，現(xiàn)在急需一根救命稻草，本田這是趁虛而入。

聽到這話，網(wǎng)友就不服了，大翻舊賬：要不是你戈恩，日產(chǎn)怎么會(huì)變成今天這樣？

感興趣的朋友可以了解一下“戈恩大逃亡”的故事。簡(jiǎn)單概括起來是執(zhí)掌日產(chǎn)17年的戈恩犯下多項(xiàng)罪名，結(jié)果取保候?qū)彽臅r(shí)候“瞞天過?！碧拥嚼璋湍?，之后日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)因丑聞每況愈下。

雖說戈恩的發(fā)言不太地道，但日本公司喜歡搞合縱連橫報(bào)團(tuán)取暖也不是一兩次了。

這種失敗者聯(lián)盟，還得從半導(dǎo)體說起。

1999年，一家叫爾必達(dá)的公司帶著重振日本半導(dǎo)體雄風(fēng)的歷史任務(wù)誕生了。

爾必達(dá)由NEC、日立和三菱電機(jī)旗下DRAM業(yè)務(wù)整合而成，最鼎盛時(shí)期，爾必達(dá)手握DRAM市場(chǎng)近兩成份額。直到2012年在與三星的對(duì)抗中敗下陣來，爾必達(dá)申請(qǐng)破產(chǎn)，被美光撿漏。

上世紀(jì)八十年代末期，日本半導(dǎo)體的全球份額一度接近50%，堪稱是日本制造業(yè)的高光時(shí)代，所以DRAM巨頭的隕落更成為日本半導(dǎo)體心頭難言的痛。

2022年，日本經(jīng)濟(jì)新聞制作了一個(gè)系列欄目《爾必達(dá)破產(chǎn)十年給日本半導(dǎo)體的教訓(xùn)》，試圖找到重建半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的辦法。

同年，由豐田、電裝、索尼、鎧俠、NEC等八家公司投資成立的Rapidus出現(xiàn)了。新公司只有一個(gè)目標(biāo)：

直接量產(chǎn)2nm。

如果說DRAM的替代難度較低，比拼主要看價(jià)格，那2nm就是實(shí)實(shí)在在關(guān)于技術(shù)的較量了。

目前臺(tái)積電的2nm 處于試產(chǎn)階段，三星則預(yù)計(jì)2025年開始大規(guī)模量產(chǎn)，Rapidus是計(jì)劃從2027年開始。

結(jié)合日媒報(bào)道，Rapidus除了獲得73億日元的初始投資，還拿到了日本政府9200億日元（約合63億美元）的補(bǔ)貼，足見日本政府此次的決心。

芯片制造的投資就像無底洞，工藝越先進(jìn)越燒錢。IBS數(shù)據(jù)顯示，3nm工藝開發(fā)成本在40-50億美元，建設(shè)一條3nm產(chǎn)線的成本大約在150-200億美元。

因此粗估Rapidus至少還需要200億美元才有機(jī)會(huì)在2027年實(shí)現(xiàn)追擊臺(tái)廠干翻韓廠的目標(biāo)。

對(duì)手的態(tài)度倒是十分淡定，臺(tái)灣省雜志直接給出結(jié)論：“投資可能失敗，用臺(tái)灣省的貨最好”。

但Rapidus社長(zhǎng)東哲郎認(rèn)為，這是日本半導(dǎo)體重回全球版圖的“最后機(jī)會(huì)”。換言之，決不能失敗，只是從2000年代開始，日本做過多番嘗試均以失敗告終。

在日本，不光政府為半導(dǎo)體心焦，豐田這些車企大客戶的焦慮也一點(diǎn)不少。汽車缺芯還歷歷在目，電動(dòng)化和智能化的風(fēng)就已經(jīng)吹遍全世界了。

像豐田這種，雖然電動(dòng)化成績(jī)落后別人一截，但芯片可不能再被別人卡脖子。

去年12月，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)葞准臆噺S，聯(lián)合瑞薩、索喜等半導(dǎo)體公司組建了一個(gè)“車用先進(jìn)SoC技術(shù)研究組”，目標(biāo)是開發(fā)10nm以下的汽車芯片。

日媒特別指出，自研自用汽車芯片的企業(yè)規(guī)模不斷增加，前有特斯拉，后有蔚來等中國(guó)公司。

為對(duì)抗這些在先進(jìn)芯片上已有所成的對(duì)手，日本車企和半導(dǎo)體公司希望整合技術(shù)、設(shè)計(jì)，聯(lián)合起來一致對(duì)外。

目前10nm以下汽車芯片主要集中在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的需求。

以特斯拉為例，2019年第一代FSD芯片基于三星14nm工藝打造，去年升級(jí)為第二代的7nm，第三代也就是將應(yīng)用在HW5.0（馬斯克更名為“AI5”）上的FSD芯片可能基于三星4nm或者3nm制造。

若按照日系車在智能化上的追趕姿態(tài)，自研芯片不亞于文科生考高數(shù)。

不過國(guó)內(nèi)媒體之前報(bào)道，小鵬的自動(dòng)駕駛芯片是由索喜負(fù)責(zé)外部芯片設(shè)計(jì)與流片服務(wù)，在半導(dǎo)體公司的加持下，日本車企或許能夠?qū)崿F(xiàn)從0到1的突破。

當(dāng)務(wù)之急是抓緊做做汽車智能化的開發(fā)工作，畢竟有了芯片沒有應(yīng)用市場(chǎng)，也是白忙活一場(chǎng)。

豐田章男說過，豐田不擅長(zhǎng)結(jié)盟。事實(shí)卻是，豐田組建聯(lián)盟的動(dòng)作一刻都沒有停下過。日本車企內(nèi)部的合縱連橫也是時(shí)刻上演：

燃油車時(shí)代，通過優(yōu)勢(shì)、資源互補(bǔ)，做大變強(qiáng)；電動(dòng)車時(shí)代，你弱我也弱，但三個(gè)臭皮匠興許能頂諸葛亮。

就拿豐田來說，1967年，豐田和大發(fā)組建商業(yè)聯(lián)盟，后者順勢(shì)成為豐田集團(tuán)成員之一。1998年，豐田將大發(fā)納為子公司，并在2016年全資收購(gòu)后者，兩家公司正式從代工關(guān)系走向子母關(guān)系。

這給豐田帶來的最直接好處是，微型車和緊湊車業(yè)務(wù)加快走上正軌。

之后，豐田通過交叉持股的形式分別與斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木建立起資本聯(lián)盟，五家公司幾乎擰成了一股繩。

日媒指出，豐田內(nèi)部一直有“大魚吃小魚”的文化，不論業(yè)務(wù)線是否重合，總之更有競(jìng)爭(zhēng)力的才會(huì)活下來。

到了電動(dòng)車時(shí)代，豐田又開始把目光投向零部件供應(yīng)商。

最值得一提的是，豐田和松下在2017年為動(dòng)力電池組建的“日本聯(lián)盟”。兩家公司當(dāng)時(shí)計(jì)劃合作開發(fā)方形電池，但現(xiàn)在豐田不僅引入了寧德時(shí)代和比亞迪，北美地區(qū)甚至與LG達(dá)成長(zhǎng)期供貨協(xié)議。

而豐田與松下后來合資成立的Prime Earth EV Energy也將在今年年底變成豐田全資子公司。

百無一用的松下，幾乎成為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大敗筆之一。

豐田社長(zhǎng)豐田章男（左）與松下社長(zhǎng)津賀一宏（右）

另一邊，是危機(jī)感不斷蔓延的本田和日產(chǎn)聯(lián)盟。

今年3月，本田和日產(chǎn)“臨時(shí)”舉辦了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，簽署了一份諒解備忘錄，宣布考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

說臨時(shí)可能不太恰當(dāng)，因?yàn)榻衲昴瓿跻詠恚债a(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)和本田社長(zhǎng)三部敏宏就進(jìn)行了多次對(duì)話，日媒的用詞其實(shí)是“突然”——

發(fā)布會(huì)舉辦之突然，出乎所有人的意料。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)人對(duì)日產(chǎn)的印象還停留在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，去年這一聯(lián)盟完成重組，雷諾在日產(chǎn)的持股比例從43.4%降至15%，與日產(chǎn)對(duì)雷諾的持股持平，這給了日產(chǎn)更多的獨(dú)立性。

接著就有了今年與本田的抱團(tuán)取暖。

日經(jīng)對(duì)此事的評(píng)論是“本田、日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域全面合作，對(duì)抗中企”。

據(jù)悉，兩家公司的合作范圍除了電動(dòng)車核心零部件和車載操作系統(tǒng)等，還將深入到電池供應(yīng)鏈。

敵人的敵人就是朋友，這話沒錯(cuò)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣緩慢的日本車企，此時(shí)此刻有了惺惺相惜的感受。

沒過多久，三菱也加入了進(jìn)來。聯(lián)盟最大的好處是，合作成果共研，研發(fā)預(yù)算共攤，風(fēng)險(xiǎn)也共擔(dān)。

但問題也隨之而來，產(chǎn)品通用化和標(biāo)準(zhǔn)化帶來的成本降低，是否會(huì)抵消同質(zhì)化帶來的風(fēng)險(xiǎn)？

曾經(jīng)，對(duì)于日本國(guó)家層面半導(dǎo)體項(xiàng)目的接連隕落，日本一位政府官員曾評(píng)論到：

“各公司都在內(nèi)部開發(fā)最佳技術(shù)，而把二流、三流的工程師派往國(guó)家項(xiàng)目?！?/p>

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