作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨Midjourney

中國車企找到歐洲版“墨西哥”，終于為看上去難以避免的歐洲電動(dòng)車關(guān)稅加上了一道“保險(xiǎn)”。

這個(gè)歐版墨西哥正是土耳其。

上月初，土耳其宣布已經(jīng)和全球最大電動(dòng)車企業(yè)比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者將在土耳其投資10億美元，以落地一家年產(chǎn)能15萬臺(tái)的電動(dòng)車工廠，以及一個(gè)研發(fā)中心。

該工廠將于2026年投產(chǎn)，并提供大約5000個(gè)就業(yè)崗位。

但幾乎在同時(shí)，土耳其修改了對(duì)有關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品征收附加關(guān)稅的決定，在土投資設(shè)廠的中國車企無需繳納此前規(guī)定的40%額外關(guān)稅，而只需繳納10%的關(guān)稅。

這相當(dāng)于比亞迪用這筆10億美元的投資，換來了有關(guān)汽車進(jìn)口關(guān)稅方面的豁免權(quán)。

對(duì)于比亞迪來說，這是一樁劃算的交易。

因?yàn)檫@不僅關(guān)乎一個(gè)規(guī)模超百萬臺(tái)的潛力市場（2023年土耳其汽車銷量約為123.3萬臺(tái)，土耳其汽車分銷和移動(dòng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），更與整個(gè)歐盟市場有關(guān)——土耳其和歐盟有關(guān)稅同盟協(xié)議，絕大多數(shù)出口產(chǎn)品零關(guān)稅。

2023年，歐盟乘用車銷量1050萬臺(tái)（歐盟汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA數(shù)據(jù)）。

這讓土耳其成為中國汽車“出?！崩顺敝械南沭G餑。

除了宣布大手筆投資的比亞迪之外，奇瑞、上汽、長城、SWM（斯威汽車）等，都在就落地工廠事宜和土耳其展開探討。

中國車企想要的，土耳其都有

“來自比亞迪的投資將會(huì)加強(qiáng)我們的汽車工業(yè)”。

土耳其工業(yè)與技術(shù)部長穆罕默德·法提赫·卡希爾在一份官方新聞稿中稱，土耳其是歐洲“第三大汽車制造國”。

但有資料顯示，如果以2023年的產(chǎn)量計(jì)算，德國、西班牙、法國的汽車產(chǎn)量都超過土耳其。

不過需要指出的是，法國也僅僅比土耳其多出大約4萬臺(tái)左右。

加上商用車，土耳其2023年的汽車產(chǎn)量達(dá)到了146萬臺(tái)。

這位部長真正在乎的是，來自中國車企的投資能推動(dòng)土耳其汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

因?yàn)榫湍壳岸裕鈬放圃谕炼涫袌稣紦?jù)主導(dǎo)地位。

在2023年土耳其汽車市場銷量TOP10品牌中，歐洲品牌占7個(gè)，日韓品牌各有一個(gè)（豐田和現(xiàn)代），美國福特也占據(jù)了一個(gè)名額。

TOP10品牌的市場份額加起來達(dá)到了72.6%。

土耳其的本土品牌（TEMS或者BMC等），基本上集中在商用車、特種車領(lǐng)域。

但現(xiàn)在的土耳其，一直想打造一個(gè)屬于自己的電動(dòng)車品牌，并將其視為推動(dòng)土耳其汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重大機(jī)遇。

不同于歐美汽車巨頭在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，目前只有中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠幫到土耳其。

同時(shí)，土耳其的汽車產(chǎn)業(yè)還具有外向型特點(diǎn)。

根據(jù)土耳其烏魯達(dá)汽車工業(yè)出口商協(xié)會(huì)（OIB）公布的數(shù)據(jù)，土耳其汽車工業(yè)在2023年的國際銷售額達(dá)到350億美元，同比增長13%。

土耳其對(duì)德國、法國、西班牙、意大利等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的出口，都實(shí)現(xiàn)了大幅增長（增幅最低的德國是11%）。

值得一提的是，土耳其對(duì)俄羅斯的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)出口也同比增長了42%。

另一方面，土耳其對(duì)北美自貿(mào)區(qū)的出口下降了22.5%。

但這至少表明，土耳其的汽車工業(yè)品出口不僅僅能覆蓋歐洲市場（包括俄羅斯），實(shí)際上對(duì)北美市場也有“渠道”。

土耳其由此有望成為橫跨歐美的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

這對(duì)中國車企來說頗具吸引力。

中國汽車售價(jià)一度比特斯拉還貴

僅從市場結(jié)構(gòu)角度看，土耳其汽車市場很可能正處于電動(dòng)化爆發(fā)的前夜。

有數(shù)據(jù)顯示，盡管2023年土耳其汽車市場只賣出了大約6.6萬臺(tái)電動(dòng)車，但這卻是2022年7540臺(tái)的近9倍。

電動(dòng)車滲透率也呈現(xiàn)出同步高速增長的態(tài)勢(shì)。

2023年土耳其電動(dòng)車滲透率為6.8%，2022年則為1.2%。

惠譽(yù)旗下研究機(jī)構(gòu)BMI預(yù)測(cè)，到2032年，電動(dòng)車在土耳其的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到30.4%。

即便是以2023年的汽車銷量計(jì)算，這也意味著大約37.5萬臺(tái)的潛在銷量。

該數(shù)據(jù)還不包括出口歐洲市場的銷量。

另外，土耳其在去年底就擁有超過12萬個(gè)充電站，相當(dāng)于有了一定的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。

從人口角度看，土耳其擁有8500萬人口，是歐洲僅次于俄羅斯的第二大人口國，而且近年來GDP增速都在5%以上，汽車消費(fèi)潛力不可小覷。

這讓中國車企看到了巨大潛力。

以比亞迪為例，其2023年只在土耳其賣出了839臺(tái)車，在所有品牌中排在第37名，但這卻未影響比亞迪在土耳其豪擲10億美金。

同期在土耳其銷量最好的是奇瑞，賣出了4.1萬臺(tái)新車，排在第11位。

上汽MG銷量1.4萬臺(tái)，排名第20。

但很顯然，奇瑞以油車為主，而MG則是憑借歐洲品牌打開市場，中國的電動(dòng)車競爭力并未得到充分展現(xiàn)。

另外，東風(fēng)、紅旗也在拓展土耳其市場。

據(jù)創(chuàng)維汽車相關(guān)人士此前介紹，創(chuàng)維的一款電動(dòng)車曾經(jīng)獲評(píng)為“年度電動(dòng)車”，并在2023年上半年最暢銷電動(dòng)車榜單中名列第三。

創(chuàng)維汽車的土耳其經(jīng)銷商甚至正在把電動(dòng)車賣到葡萄牙、匈牙利和克羅地亞等歐洲國家。

創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八在去年7月份曾經(jīng)表示，創(chuàng)維在土耳其市場的銷量和價(jià)格方面均超過特斯拉Model Y。

“我們的車賣到了大約160萬里拉，折合人民幣在45萬-48萬之間”。

他稱，這跟產(chǎn)品有關(guān)。

“我們的車型在開發(fā)階段，都是既要滿足國標(biāo)，也要滿足歐標(biāo)”。

他認(rèn)為當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國品牌的認(rèn)可度比較高，也幫助了中國電動(dòng)車銷量的提升。

另外，創(chuàng)維能夠在土耳其賣出高價(jià)也表明，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善，導(dǎo)致成本居高不下。

土耳其政府想要解決這個(gè)問題，所以就有了先對(duì)中國汽車加征關(guān)稅，然后又對(duì)落地建廠的車企提供豁免的操作。

“土耳其路徑”

土耳其和歐盟的關(guān)系，目前比不上“美墨加協(xié)定（USMCA）”中的美墨關(guān)系——畢竟土耳其還未加入歐盟。

但對(duì)中國車企來說，這并不是問題。

除了土耳其和歐盟之間有關(guān)稅同盟協(xié)議，在土耳其生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可以銷售到歐盟之外，重要的一點(diǎn)還在于，土耳其不會(huì)有其他的一些“附加”要求。

比如歐盟委員會(huì)此前對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，調(diào)查原因居然是后者對(duì)歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)“有威脅”。

在為中國電動(dòng)車預(yù)設(shè)了“有威脅”的標(biāo)簽之后，歐委會(huì)的調(diào)查開始變得荒唐。

比如要求中國企業(yè)交出電池配方，等等。

這讓歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查變成了一種保護(hù)主義。

但對(duì)土耳其人來說，其并沒有類似顧慮。

土耳其當(dāng)然也想發(fā)展自己的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，比如土耳其汽車聯(lián)合控股集團(tuán)(TOGG)正在和廣汽討論成立合資企業(yè)。

TOGG也被視為土耳其的“造車新勢(shì)力”，其動(dòng)力電池供應(yīng)商據(jù)稱是中國企業(yè)孚能科技。

在這種合資模式下，土耳其作為技術(shù)或者產(chǎn)品引進(jìn)方，不會(huì)認(rèn)為中國車企“有威脅”。

另外，土耳其加速跟中國車企的合作，也跟歐洲車企此前的“撤資”有關(guān)。

2020年中，大眾汽車集團(tuán)取消了一個(gè)在土耳其的汽車工廠項(xiàng)目，該項(xiàng)目原計(jì)劃投資13億歐元。

土耳其原本將這筆投資視為提升本國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性工程，也因此對(duì)項(xiàng)目被取消頗為不滿。

在大眾不看好土耳其的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景后，后者從中國車企處尋找機(jī)會(huì)，顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

到目前為止，通過一連串增加關(guān)稅和豁免關(guān)稅的操作，土耳其已經(jīng)敲定了比亞迪這一單。

隨著更多車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地土耳其，中國車企出海歐洲又趟出了一條類似于墨西哥角色的“土耳其路徑”。

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