編者按：本文來自微信公眾號 最話 FunTalk（ID：iFuntalker），作者：何伊然，編輯：劉宇翔，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

中國車企的發(fā)展速度讓歐盟坐不住了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，歐盟委員會(huì)在對中國電動(dòng)汽車（BEV）進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這臨時(shí)關(guān)稅適用于部分中國生產(chǎn)商，分別為：比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的電動(dòng)汽車制造商稅率為37.6%。

這一臨時(shí)關(guān)稅措施于7月5日生效，最長持續(xù)四個(gè)月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。對此，歐盟和中國正在通過磋商尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

顯而易見的是，歐盟想用臨時(shí)關(guān)稅降低中國車企的市場競爭力。在全球化衰落，地域保護(hù)主義重新興盛的當(dāng)下，中國企業(yè)在海外的擴(kuò)張面對著不小的阻力。

走向全球是崛起中的中國汽車業(yè)必然要選擇的一條路，但作為世界第一大汽車市場的國內(nèi)市場，同樣也是各大車企們不能掉以輕心的。

01

今年4月，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors在巴塞羅那簽署協(xié)議，雙方將成立一家新的合資公司負(fù)責(zé)開發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車型。工廠將于今年投產(chǎn)，奇瑞也成為首家在歐洲生產(chǎn)乘用車的中國車企。

媒體報(bào)道稱，奇瑞正衡量在歐洲增加產(chǎn)能和銷量的可能性，下一步或在意大利建廠。

除了本土化生產(chǎn)，隨著中國車企的技術(shù)實(shí)力越發(fā)得到認(rèn)可，“反向合資”也是接替辦法之一。

6月，奇瑞又與捷豹路虎宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將推出并制造一系列搭載奇瑞電動(dòng)化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌的產(chǎn)品。“Freelander神行者”品牌計(jì)劃在華推出新產(chǎn)品，并在未來出口海外市場。

隨著國內(nèi)老牌車企、造車新勢力競爭不斷加劇，出海已經(jīng)成為大家都非常重視的“第二增長曲線”。而奇瑞對“出海”更是格外重視。

在國內(nèi)家用車的起步階段，奇瑞面對的是眾多合資、外資車企，相比之下，奇瑞的實(shí)力顯得微不足道，所以只能選擇差異化競爭，通過經(jīng)濟(jì)型汽車走低價(jià)路線占領(lǐng)了市場。知名度最高的奇瑞QQ系列主打理念就是”年輕人的第一輛車”,一度成為經(jīng)濟(jì)適用車型的代名詞。

奇瑞的低價(jià)、差異化策略在國內(nèi)市場打出一片天地，被證明是可行的方式。出海上，奇瑞也選擇了在汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)的國家快速復(fù)制了這套模式，抓住了普通消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的核心需求，不去和汽車工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勢的國家做正面碰撞，傾向選擇技術(shù)成熟度更好的方案，穩(wěn)步推進(jìn)。

入局海外市場前，奇瑞會(huì)研究當(dāng)?shù)氐奈幕尘?、法律法?guī)等因素，尋找本土合作者，同時(shí)，海外市場是多元化的，針對不同國家、地區(qū)的市場，奇瑞會(huì)按照當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好調(diào)整產(chǎn)品的基本性能。南美地區(qū)地形復(fù)雜，車輛便提高加速與爬坡性能；中東地區(qū)沙塵頻發(fā)，車輛都進(jìn)行了內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理。

從來自敘利亞的10輛訂單走上“出?！敝?，奇瑞是最早將整車、CKD（全散件組裝）散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國外的中國汽車企業(yè)。目前，奇瑞在海外有10個(gè)生產(chǎn)基地，擁有超過1500個(gè)銷售商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口大約500萬輛，其中奇瑞出口接近100萬輛，連續(xù)21年占據(jù)中國品牌乘用車出口第一的位置。

02

俄羅斯是奇瑞目前最重要的海外市場。

俄烏沖突爆發(fā)后，西方汽車品牌紛紛撤離俄羅斯。同時(shí)，兩國的沖突也讓俄羅斯民眾的消費(fèi)能力受到了一定的影響，和韓系品牌相比，性價(jià)比更高的中國品牌越發(fā)受歡迎。種種因素疊加讓中國車企在短短兩年里在俄羅斯市場迎來了爆發(fā)式增長，俄羅斯成為中國第一大汽車出口目的地國家。

實(shí)際上，中國企業(yè)拿下俄羅斯市場并沒有很多人認(rèn)為的那般容易，而是經(jīng)歷了漫長的蟄伏期。

早年間，中國汽車進(jìn)入俄羅斯普遍是通過非正規(guī)渠道的中間人做生意，普遍是“一錘子買賣”。雖然實(shí)惠的價(jià)格能吸引來一波購買者，但是沒有像樣的質(zhì)保，無法跟進(jìn)售后服務(wù)。在很長時(shí)間內(nèi)，中國汽車在俄羅斯人眼中都被貼上了“低質(zhì)”標(biāo)簽，屬于口碑不佳的低端產(chǎn)品。

中國車企正式進(jìn)軍俄羅斯市場的時(shí)候，為了重塑形象，各家公司都付出了高昂的成本。

從2008年起，奇瑞先后在俄羅斯投入焊裝、涂裝、總裝設(shè)備生產(chǎn)線，不斷提升本地化生產(chǎn)水平，并引入全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系，保證產(chǎn)品全球品質(zhì)如一。為了貼近本土消費(fèi)者，提供良好的售后服務(wù)，奇瑞在渠道建設(shè)上下了功夫，線下門店覆蓋了俄羅斯人口30萬以上的全部城市，規(guī)模僅次于俄羅斯本土品牌伏爾加汽車。同時(shí)，奇瑞也采取了貼近俄羅斯本土的營銷方式，贊助了一系列當(dāng)?shù)氐捏w育賽事、音樂節(jié)、電視節(jié)目，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌知名度。

一步步的努力讓奇瑞撕下了“中國車”質(zhì)量不佳的標(biāo)簽，連續(xù)多年獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。按奇瑞官方介紹，在俄羅斯奇瑞的老客戶換購新車比重達(dá)到了40%，新車購買中有20%的客戶來自于朋友的轉(zhuǎn)介紹。

也是因?yàn)榍捌诜e累的口碑和形象，奇瑞才有可能迎來了在俄羅斯市場的爆發(fā)。

由于俄羅斯天氣寒冷，燃油車仍是俄羅斯消費(fèi)者的剛需，堅(jiān)持新能源和燃油車“兩手抓”的奇瑞相比主打新能源的車企可以給消費(fèi)者提供更多的選擇，因而也拿到了最好的突圍機(jī)會(huì)。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年俄羅斯乘用車市場銷量前十名中有六家中國品牌，奇瑞系拿下五個(gè)席位。

今年以來，奇瑞董事長尹同躍在多個(gè)場合表達(dá)了對于車企為了搶占市場而不顧成本的價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。他表示，無底線的壓降成本遲早會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而質(zhì)量才是決定車企長久發(fā)展的決定性要素。中國企業(yè)出海不僅要走出去，更要走得遠(yuǎn)。

03

2022年，奇瑞集團(tuán)國內(nèi)銷量分別為69.27萬輛與78.27萬輛；2023年，奇瑞總銷量188萬輛，其中海外銷量94萬輛，國內(nèi)外市場銷量持平；2024年1-6月，奇瑞的海外市場銷售53.22萬輛，同比增幅增長29.4%，略低于56.85萬輛的國內(nèi)市場銷量。

一方面，奇瑞是行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)新能源車+燃油車“雙增長”，國內(nèi)+海外市場“雙增長”的汽車企業(yè)。但另一方面，中國車企向海外拓展的路徑通常是先于中國市場取得銷量提升，繼而開始海外市場擴(kuò)張，奇瑞是少有的國內(nèi)國外銷量“倒掛”的企業(yè)。

這可以理解為奇瑞海外市場做得早，做得好，但也可以理解為奇瑞在國內(nèi)市場依然陷入苦戰(zhàn)。

在一段時(shí)間，奇瑞被認(rèn)為在新能源轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，旗下新能源產(chǎn)品之間定位不夠清晰，產(chǎn)品價(jià)格帶有重疊，相互之間存在著“內(nèi)部競爭”的風(fēng)險(xiǎn)，也缺乏明星產(chǎn)品。

直到2023年前三季度，奇瑞的新能源車整體滲透率僅約為7.4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)35%的新能源滲透率。雖然奇瑞的總銷量還不錯(cuò)，但在新能源市場不但滲透率低，且嚴(yán)重依賴微型純電車型，在中高端領(lǐng)域更是幾乎沒有什么存在感。

在2023年10月舉辦的2023奇瑞科技DAY上，尹同躍曾公開反思：“奇瑞在新能源車方面’起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。他表示，明年“不會(huì)再像之前那樣客氣了”“明年新能源車一定進(jìn)入全國頭部”。

為此，奇瑞在新能源車領(lǐng)域做了諸多努力，2023年，奇瑞宣布計(jì)劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)，未來2年推出39款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新能源第一陣營。今年3月，奇瑞旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR推出了首款車型——輕越野iCAR 03，該車型被寄以厚望。

但從銷售數(shù)據(jù)來看，iCAR上半年累計(jì)銷量只有25586臺，處于行業(yè)的下游，顯然不匹配奇瑞所寄予的厚望。在今年上半年，奇瑞新能源汽車銷量雖然上漲到18.09萬輛，但占比仍不足兩成，也還沒創(chuàng)造出一款王牌產(chǎn)品。

為了打破僵局，據(jù)報(bào)道，奇瑞將于今年第三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌，品牌或命名為“越己”，首款車型將于年底正式上市。

如果在新能源車領(lǐng)域沒能取得重大突破，甚至可能影響奇瑞的上市之路。

由于股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，存在一些歷史遺留問題，加之此前IPO進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)候總會(huì)碰到行業(yè)內(nèi)外的突發(fā)情況，奇瑞成為少數(shù)一直未上市的大型車企。尹同躍此前也直言：“奇瑞十年前就該上市，但錯(cuò)過了時(shí)機(jī)?！?/p>

2023年底，有報(bào)道稱奇瑞重新啟動(dòng)了奇瑞汽車股份有限公司的上市計(jì)劃,最快將在2024年提交首次IPO申請,估值達(dá)人民幣1500億元。并且，IDG資本在考慮以70億元的價(jià)格從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股集團(tuán)有限公司的股票。

當(dāng)時(shí)，奇瑞官方回應(yīng)確實(shí)在籌備上市，但網(wǎng)絡(luò)上流傳的其他細(xì)節(jié)并不準(zhǔn)確。不過，有奇瑞員工向媒體透露，公司向全體員工分發(fā)了與IPO相關(guān)的文件和通知。

盡管奇瑞強(qiáng)調(diào)要想立足于未來，必須打造一個(gè)世界汽車企業(yè)，試圖以出海優(yōu)勢換取資本的認(rèn)可?？尚履茉词侨蚱囆袠I(yè)發(fā)展的大勢所趨，如果不能追得上形勢，資本市場很難給出一個(gè)“好價(jià)錢”。

隨著國內(nèi)新能源車市場持續(xù)大洗牌，即使不考慮登陸資本市場，為了留在牌桌上，奇瑞或許還要做出更多、更大的努力。

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