6月19日至20日，2024DEMO WORLD企業(yè)開放式創(chuàng)新大會在長三角G60科創(chuàng)走廊策源地松江隆重舉行。本屆大會由創(chuàng)業(yè)邦主辦，上海市松江區(qū)投資促進服務中心聯(lián)合主辦，松江區(qū)九亭鎮(zhèn)人民政府、正泰智電港協(xié)辦，匯豐銀行為戰(zhàn)略合作伙伴。

大會以“新質引領 創(chuàng)變未來”為主題，探索開放式創(chuàng)新在人工智能、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、新材料、智能終端等前沿領域的最新趨勢與技術落地?；顒油ㄟ^主題演講、焦點對話、產(chǎn)業(yè)推介、榜單評選、創(chuàng)新企業(yè)展示、資源對接等形式，為到場的國內外大企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)、投資機構搭建起交流、鏈接的橋梁，推動創(chuàng)新資源在行業(yè)中的流動，釋放長三角產(chǎn)業(yè)潛能，為新質生產(chǎn)力的加快培育和發(fā)展注入豐富動能。

會上，易來科得創(chuàng)始人陳新虹，搖櫓船科技創(chuàng)始人、董事長鄭道勤，F(xiàn)oreverBlu CEO黃銘峰在題為“出海新勢力，共筑中國交通出行產(chǎn)業(yè)全球價值鏈”的圓桌對話環(huán)節(jié)分享了他們關于泛交通產(chǎn)業(yè)出海的洞察與經(jīng)驗。其中精彩觀點如下：

陳新虹：在出海的過程中，我們不僅僅依靠自身的力量，還與整個產(chǎn)業(yè)鏈的客戶協(xié)同合作。

鄭道勤：堅持海外發(fā)展，而不是在國內過度競爭，是一個更好的選擇。

黃銘鋒：走出去和供應鏈的全球化是一個不可阻擋的趨勢，而且這個問題已經(jīng)可以解決。

以下為對話內容，由創(chuàng)業(yè)邦整理。

主持人：這場對話聚焦于交通出行領域的智能化和電動化趨勢。我們有幸邀請到三位在這一領域具有代表性企業(yè)的嘉賓。讓我們首先請他們介紹自己的企業(yè)，并分享他們最新的海外發(fā)展動態(tài)。

陳新虹：大家好，我是易來科得的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。自2019年起，我們公司就致力于海外市場的拓展，專注于電池領域的AI技術、智能設計和智能應用。我們的業(yè)務覆蓋了鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池和鈉電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，從材料研發(fā)到電池制造，再到電池的應用，包括整車和儲能系統(tǒng)的集成，我們致力于提供全方位的賦能。

我們出海的策略是基于深厚的產(chǎn)業(yè)知識和技術積累。我們開發(fā)了先進的SaaS軟件，用于電池設計和應用，這些軟件在技術實力和產(chǎn)品性能上，已經(jīng)超越了西門子、達索等傳統(tǒng)工業(yè)軟件公司。

我們的努力也得到了歐洲客戶的認可，包括一些頂級汽車制造商和本地電池生產(chǎn)機構。目前，我正在積極推進公司的第二階段海外擴張計劃，這包括東南亞、南亞和中東地區(qū)。我剛剛結束了一輪對這些地區(qū)的考察，希望與大家分享我們的進展和經(jīng)驗。

鄭道勤：大家好，我是中科搖櫓船的創(chuàng)始人。去年，我們啟動了海外擴展計劃。中科搖櫓船是由中國科學院西安光學精密機械研究所與重慶兩江新區(qū)通過“院地合作”模式共同孵化的一家硬科技AI企業(yè)。

我們的核心技術是機器視覺和人工智能的交叉融合，專注于為半導體、新能源汽車、風電光伏、軍工以及醫(yī)療設備行業(yè)提供智能檢測裝備和引導裝備等核心部件支撐。

我們被譽為智能視覺領域的國家隊，技術團隊主要來自綿陽九院的神光專項，這是國家最大的高精密光電大科學裝置，也是中國科學院的重要力量。我們致力于圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，為他們提供核心器部件的智能檢測裝備和解決方案。

隨著新能源行業(yè)的海外擴張，我們的產(chǎn)能和研發(fā)也在進行海外布局。我們認為，大航海時代催生了工業(yè)革命，而工業(yè)革命又推動了大航海時代的發(fā)展。實際上，從唐朝到明朝，出海一直是中國人的傳統(tǒng)。在未來的10年、20年甚至30年，中國要重返世界之巔，回到歷史應有的位置，出海是一條必經(jīng)之路。出海不僅是我們的戰(zhàn)略選擇，更是我們的文化傳承和歷史使命。

主持人：有請黃總，一開始以為您這個品牌是個全新的品牌，后來發(fā)現(xiàn)是永久。

黃銘峰：大家好，我是黃銘峰，代表ForeverBlu這個年輕的出海品牌。雖然我們成立時間不足兩年，但我們背后有上海永久自行車這個擁有80多年歷史的民族品牌作為支撐。我們團隊肩負著讓這個品牌更加強大、更加全球化的使命。

我們的團隊非常國際化，我本人在出海兩輪電動車行業(yè)擁有16年的經(jīng)驗。團隊成員包括來自加拿大、瑞典、澳大利亞等國家的電動車行業(yè)精英。目前，我們所處的賽道非常熱門，不僅在國內，騎行文化正變得越來越流行。

在海外市場，電動兩輪車是一個年產(chǎn)值接近千億的巨大市場。我們的團隊在供應鏈管理、研發(fā)創(chuàng)新以及品牌理解和運營方面都有著深厚的積累。今天，我很高興能在這里與大家分享我們的一些經(jīng)驗和見解。

主持人：謝謝各位的介紹，在座有兩位嘉賓是做2B的，做智能化和電動化，陳總這邊是做電池的仿真、設計、研發(fā)。

陳新虹：還包括智能應用。

主持人：鄭總是協(xié)助車企做生產(chǎn)的智能化。

鄭道勤：智能化的提升。

主持人：第二輪想請教各位的是，我們已經(jīng)走出去了，我們在國際市場上跟當?shù)鼗蛘咴趪獾氖袌龈渌惖母偲罚袊募夹g有什么優(yōu)勢？接下來我們以什么樣的模式更好的發(fā)揮這個優(yōu)勢？

陳新虹：易來科得是國際電池聯(lián)盟的早期成員之一，這個聯(lián)盟是制定電池法案、法規(guī)和電池護照的關鍵組織。我們是繼寧德時代之后第二家加入該組織的企業(yè)，擁有投票權，能夠積極參與到行業(yè)法規(guī)的制定中，維護我們產(chǎn)業(yè)的利益。

要在這個國際舞臺上發(fā)揮作用，我們需要深刻理解國際規(guī)則和游戲機制。這不僅僅是在電池產(chǎn)業(yè)，而是在所有產(chǎn)業(yè)中通用的規(guī)則。理解這些規(guī)則，能夠幫助我們更好地準備和適應國際市場。

其次，我們很榮幸地被評為世界經(jīng)濟論壇2023年的100家科技先鋒之一。這證明了我們在細分領域的突出地位。但僅有優(yōu)秀的產(chǎn)品是不夠的，我們必須理解國際市場的游戲規(guī)則，并學會如何利用這些規(guī)則來推廣我們的產(chǎn)品和技術。

在出海的過程中，我們不僅僅依靠自身的力量，還與整個產(chǎn)業(yè)鏈的客戶協(xié)同合作。例如，當我們的客戶在歐洲需要服務時，如果這正好是我們能力覆蓋的范圍，我們就能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈的支持，形成一個閉環(huán)的服務體系。

總結來說，我們不能僅僅依賴于產(chǎn)品的優(yōu)秀或者在中國市場的成就。我們需要將這些優(yōu)勢與本地市場的需求和特點結合起來，無論是在歐洲、中東還是其他地區(qū)，都要找到最適合當?shù)厥袌龅牟呗?，這才是最具挑戰(zhàn)性的部分。我們的目標是在全球市場上發(fā)揮我們的優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展和成功。

鄭道勤：出海的優(yōu)勢，我認為在海外市場更為明顯。海外市場具有客戶優(yōu)勢、市場優(yōu)勢以及資本優(yōu)勢，競爭環(huán)境相對寬松，不像國內這樣激烈。對中國企業(yè)而言，出海不僅是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是對整個國家產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略。許多企業(yè)出海后會有這樣的感受：“墻內開花，墻外香”。

以我們中科搖櫓船為例，我們?yōu)榘雽w行業(yè)提供前道顯影檢測裝備，例如與華虹合作；為華為問界M9提供基于機器視覺和人工智能的智能分析和決策系統(tǒng)；為上汽大眾提供曲面高反光系統(tǒng)的解決方案。這些設備和解決方案在海外市場的價格和毛利較高，顯示出中國企業(yè)的溢價能力。

我個人認為，堅持海外發(fā)展，而不是在國內過度競爭，是一個更好的選擇。在國內完成研發(fā)和小批量生產(chǎn)后，要進一步擴大規(guī)模和發(fā)展壯大，海外市場是不可或缺的。

主持人：非常感謝鄭總的分享。您剛才提到搖櫓船主營的是視覺檢測，我想請問，在汽車生產(chǎn)的整個工藝流程中，視覺檢測主要應用在哪些環(huán)節(jié)？

鄭道勤：在生產(chǎn)制造過程中，視覺檢測是不可或缺的。無論是沖壓、焊接、噴涂、組裝還是商品化，這些環(huán)節(jié)都需要大量使用視覺檢測技術。特別是在總裝、商品化以及焊接等環(huán)節(jié)，視覺檢測的應用更為廣泛。

傳統(tǒng)的基于人眼的視覺檢測相對落后，而基于機器視覺和人工智能的結合，可以提供高精密、高穩(wěn)定性的檢測，有效保障汽車企業(yè)高質量的供應鏈。

以華為問界M9的生產(chǎn)為例，我們從M5、M7到M9，以及即將發(fā)布的M8，都利用視覺和AI技術，幫助他們提升產(chǎn)品質量和工藝水平。通過這些技術，我們?yōu)槠嚿a(chǎn)的質量工藝保駕護航，確保每一輛汽車都能達到最高的質量標準。

黃銘峰：首先，我要感謝在座的所有四輪車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們。眾所周知，無論是四輪車、兩輪車還是無人機，電動出行工具的供應鏈和研發(fā)能力，中國都處于突出地位。我們正在享受這一優(yōu)勢帶來的紅利，與歐美本土品牌相比，我們在這兩個方面擁有天然的突出優(yōu)勢。

此外，我想分享的是對整個賽道的理解，特別是對兩輪電動車趨勢的理解。在國外，兩輪電動車的滲透率以及市場策略，包括門店設計和線上運營，目前還處于初級階段。然而，在國內，我們已經(jīng)有許多成功的品牌和案例。我相信，除了享受技術紅利外，我們還能從市場品牌建設的經(jīng)驗中獲益。

我們公司已經(jīng)在歐洲和美國注冊了品牌，并且已經(jīng)落地。目前，我們的經(jīng)銷商訂單已經(jīng)排到了今年年底，我們是整個賽道紅利的受益者。

我們的優(yōu)勢不僅在于技術和供應鏈，還在于我們對市場的深刻理解和品牌建設的經(jīng)驗。我們相信，通過這些優(yōu)勢，我們可以在國際市場上取得成功，為消費者提供更優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。同時，我們也將繼續(xù)學習和適應國際市場的需求，不斷提升我們的競爭力。

主持人：一方面是紅利另外一方面在國內都已經(jīng)卷過了，再到國際市場感覺是降維的。進入第三輪問題，剛剛說完我們有很好的機遇，咱們也有優(yōu)勢，出海并不是那么的一帆風順，目前這個階段我們遇到了哪些挑戰(zhàn)？

陳新虹：作為SaaS工業(yè)軟件企業(yè)，我們的擴張模式與傳統(tǒng)制造業(yè)不同，不會進行大規(guī)模的物理擴張。一旦確定了方向，我們的落地速度會非常快，因為我們不需要像制造業(yè)那樣依賴生產(chǎn)線或大規(guī)模團隊。

主持人：所以你們現(xiàn)在的模式還比較輕？

陳新虹：是的。另外，由于我們的SaaS軟件工具云上部署，在全球化過程中，我們必須處理本地的信息法規(guī)問題。例如，歐盟有非常嚴格的信息和數(shù)據(jù)管理法案，我們需要從法律、應用和客戶的角度充分理解這些法規(guī)。

我們面臨的挑戰(zhàn)是，不同區(qū)域的法規(guī)差異很大。我們沒有像華為那樣強大的法律和本地落地團隊，因此在理解這些法規(guī)上花費了較多時間。但一旦理解清楚，我們就能避免犯錯，這是我們目前的狀態(tài)。

主持人：對于有形產(chǎn)品來說，剛才提到了ESG（環(huán)境、社會和治理）的要求。對于軟件來說，接口、協(xié)議、規(guī)則、安全和保密等方面也有很多需要注意的地方。

鄭道勤：出海時，我們采取了“借船出海”的原則，借助兩條“船”：一是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，特別是新能源汽車和光伏行業(yè)，包括汽車配件廠，我們跟隨他們提供科技服務；二是與當?shù)厍郎獭⑸鷳B(tài)和交付合作伙伴緊密合作。

搖櫓船的優(yōu)勢在于技術，我們的高精密光電傳感技術在國內是知名的團隊。我們是業(yè)界內，包括上市公司中，唯一掌握了3D單目、雙目結構光，加上4D光場相機、球積分計算、可編程大功率光源等技術的智能視覺公司，同時具備AI平臺能力。

技術上我們非常有信心，例如我們的3D單目結構光技術，3D點云的重現(xiàn)速度是全球最快的。我們的3D雙目結構光技術在國內普遍突出于國外，我們的“快、穩(wěn)、準”三個指標也超過了加拿大的公司。技術是我們的優(yōu)勢，但相對應的是海外團隊的本地化，包括周邊生態(tài)建設，以及法律法規(guī)的適應和文化融入，這些都是挑戰(zhàn)。

目前，我們處于貿易階段，貿易加上一部分研發(fā)已經(jīng)先行。但要真正做好，我們必須完成海外團隊的本地化，這對我們來說是一個挑戰(zhàn)。

主持人：根據(jù)自己自身的情況大家各顯神通、八仙過海選擇適合自己的方式。

黃銘峰：電動兩輪車出海所面臨的問題與電動四輪車非常相似。例如，5月底實施的“301關稅”對鋰電池相關行業(yè)增加了至少25%的稅收，而歐洲行業(yè)自2019年以來一直面臨反傾銷稅的問題。這些關稅的核心目的是削弱中國供應鏈的優(yōu)勢。

自2019年以來，我一直在歐洲和東南亞，今年還去了墨西哥，發(fā)現(xiàn)整個兩輪電動車行業(yè)有很多朋友圈和從業(yè)人員已經(jīng)走出去，在越南、馬來西亞、歐洲的西班牙、保加利亞、波蘭等地建廠。我們需要更強的整合能力和開發(fā)能力，以便在歐洲的組裝工作變得更加簡單。

我們公司的解決方案是將車架設計成一體式，這借鑒了四輪車的一體式壓鑄工藝，使得兩輪車只需要三個螺絲就能完成組裝。這樣的設計使得整個車架的海外組裝成本降低了20%，同時也降低了未來的售后服務成本。此外，我們還開發(fā)了三電平臺，使得不同速度和造型的車輛可以使用同一套系統(tǒng)，這有利于提高當?shù)厣a(chǎn)的競爭力以及未來的品牌競爭力。

我相信，走出去和供應鏈的全球化是一個不可阻擋的趨勢，而且這個問題已經(jīng)可以解決。實際上，兩輪車的難度比四輪車要小。我們已經(jīng)在越南和東歐解決了這個問題，下一步可能會在墨西哥建立小型組裝廠，這是我們應對挑戰(zhàn)的解題方案。

主持人：想請教三位嘉賓在咱們出海包括國際化過程中您看到全球在交通出行這塊趨勢是怎樣，對下一步國際化策略有什么樣的影響？

陳新虹：在全球交通出行的趨勢方面，我的回答非常明確，那就是智能化和電動化。雖然新聞報道可能會讓人產(chǎn)生誤導或斷章取義，但事實上，無論是歐洲、北美還是中東，大家都在朝著電動化這個目標堅定地前進。盡管中東可能在新能源方面不是優(yōu)先考慮出行，而是風光儲能等方面，但現(xiàn)在也在積極布局。

這個趨勢對我們來說是一個巨大的利好，尤其是對于我們這種生產(chǎn)力工具公司來說，有機會以一己之力服務于全球市場。我們所有的產(chǎn)業(yè)鏈客戶都給我們帶來了巨大的歷史機遇。我之前也研究過黃總所在的領域，了解到一些行業(yè)痛點，希望有機會進一步交流探討。

我們有很大的機會，很少有工業(yè)軟件公司能在全球范圍內擁有如此廣闊的領域。面對機遇，我們是否準備好了？很多人可能認為關稅的增加是突然的，但實際上并非如此。我們公司在產(chǎn)品布局決策時，對全球行業(yè)的研究非常細致和專注。我們兩年前就預測到了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的整合，以及儲能行業(yè)的迅速崛起。我們也預見到了行業(yè)的競爭加劇，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。雖然我們身處朝陽行業(yè)的早期，可能缺乏全局觀，但這并不重要。因此，從兩個維度來看，我們需要一起向外擴展。

主持人：謝謝陳總，解答了我個人的疑問，前陣子蘋果又放棄電動車業(yè)務，包括最近您提到加關稅，電動會不會是接下來的？

陳新虹：我們不應該僅僅因為某一家公司，比如奔馳或蘋果，在某個時間點上的短期決策就對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢做出判斷。這些決策可能是戰(zhàn)術層面的調整，并不代表長期戰(zhàn)略。我們需要從更宏觀的角度來看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以確保我們的方向是正確的。

我認為，對自己和產(chǎn)業(yè)的信心是至關重要的。當一個產(chǎn)業(yè)或公司變得足夠強大時，它可能會遇到各種阻力和挑戰(zhàn)。這些阻力實際上是對實力的一種認可，因為如果你只是做一件小事，通常不會引起太多關注。這是我的觀點。

鄭道勤：時間原因我的答案比較簡潔就幾句話。我們認為趨勢是智能化、電動化不可逆轉，我們講的新能源汽車不僅包括電動，這和一些國家、一些地區(qū)的資源稟賦有關系。

比如國內電價很便宜但國外電價很貴，有些國家的油很便宜，有些國家其他的新能源燃料、氫能可以解決的很好，長期來看我們認為電動化、智能化勢不可擋，但內燃機無論燒的油還是燒的氫、甲醇等等，和電動化會并駕齊驅。燃油機的快樂是電動車取代不了的，就像機械表，現(xiàn)在賣的最好的表都是傳統(tǒng)的機械表。

黃銘峰：我想分享三個除了智能化之外非常重要的趨勢，我相信對于四輪車行業(yè)來說也有共鳴。

第一，銷售線上化。在海外，兩輪車的傳統(tǒng)經(jīng)營方式已經(jīng)逐漸消失，現(xiàn)在獨立站和跨境平臺等線上銷售渠道的出貨量已經(jīng)超過了線下渠道。對于我們這樣的新品牌來說，線上銷售同樣重要。

第二，交通屬性的弱化和生活方式屬性的增加。雖然我們都是交通工具，但用戶在感知我們的產(chǎn)品時，我們如何給他們帶來更多的情感價值和品牌想要傳達的精神，這是我們需要在交通屬性上進行弱化的地方。我們已經(jīng)進入了一些高端商場，比如在國內的外灘BFS商場，消費者可以在負一樓看到我們的店鋪，在國外也是如此。

第三，用戶的年輕化?，F(xiàn)在，四輪新能源汽車的購買者主要是年輕人，他們在嘗試新鮮事物，并且在Instagram、Facebook等社交平臺上的存在感更強，他們的需求需要被滿足。我的用戶主要是16到25歲的年輕人，我現(xiàn)在設計的產(chǎn)品有很多新穎的元素，比如使用亞克力材料和彩色的應用，以及一些電動模型化的造型設計，都是為了吸引這些年輕用戶。因此，我得到了很好的反饋和訂單。

主持人：三位嘉賓的分享看到了趨勢，除了智能化、電動化，我們從消費者的角度，從營銷的模式都看到一些趨勢，非常有意思。像ForeverBlu 我看了你們的網(wǎng)站，你們的宣傳非常耳目一新是二次元的一些年輕人坐在兩輪電動車上。

黃銘峰：我們也跟王者榮耀合作，我們也支持定制，如果你喜歡阿根廷足球隊，我們可以給你定制一個風格一個月，而且我們可以上新國標的牌（在國內），但我們的市場還是在國外，我們想更多的滿足海外的用戶，因為現(xiàn)在國外的訂單遠遠大于國內的訂單了。

說不定再過一段時間可以把中國的國潮風傳到海外，也是一種文化的輸出了。

主持人：謝謝各位的分享，最后請各位一句話來跟其他的打算或者已經(jīng)在國際化路上的創(chuàng)業(yè)者共勉。

陳新虹：一起往外卷。

鄭道勤：工業(yè)化大航海時代把西方盎格魯-撒克遜國家強大起來了，智能化電動化還有中國的“一帶一路”新出海，也一定可以讓我們這個國家和民族重新強大起來，返回我們世界應有的位置。

黃銘峰：現(xiàn)在真的是一個好時機，一個走出去做中國品牌或國際化品牌的好時機，而不是只去卷價格卷供應鏈，同時那些跟我們競爭的本地品牌都是紙老虎，沒有我們想象的那么強，只要我們能夠堅持相信自己，堅持走出去，一定能贏。