6月19日至20日，2024DEMO WORLD企業(yè)開放式創(chuàng)新大會(huì)在長三角G60科創(chuàng)走廊策源地松江隆重舉行。本屆大會(huì)由創(chuàng)業(yè)邦主辦，上海市松江區(qū)投資促進(jìn)服務(wù)中心聯(lián)合主辦，松江區(qū)九亭鎮(zhèn)人民政府、正泰智電港協(xié)辦，匯豐銀行為戰(zhàn)略合作伙伴。

大會(huì)以“新質(zhì)引領(lǐng) 創(chuàng)變未來”為主題，探索開放式創(chuàng)新在人工智能、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、新材料、智能終端等前沿領(lǐng)域的最新趨勢與技術(shù)落地。活動(dòng)通過主題演講、焦點(diǎn)對話、產(chǎn)業(yè)推介、榜單評選、創(chuàng)新企業(yè)展示、資源對接等形式，為到場的國內(nèi)外大企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)搭建起交流、鏈接的橋梁，推動(dòng)創(chuàng)新資源在行業(yè)中的流動(dòng)，釋放長三角產(chǎn)業(yè)潛能，為新質(zhì)生產(chǎn)力的加快培育和發(fā)展注入豐富動(dòng)能。

會(huì)上怡亞通物流戰(zhàn)投總經(jīng)理趙磊圍繞供應(yīng)鏈數(shù)字化如何治理中國汽車品牌出海相關(guān)話題帶來深度分享，其中精彩觀點(diǎn)如下：

新能源車廠它研發(fā)的集中度非常高，這就導(dǎo)致所有配套的產(chǎn)業(yè)鏈都是以新能源主機(jī)廠為核心，服務(wù)物流半徑會(huì)大幅縮短。

整車廠對汽車物流行業(yè)提出更高的要求。原來專注在集貨、配送、倉儲(chǔ)專一單項(xiàng)的能力上很強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在要求有一個(gè)綜合、一體化服務(wù)的能力。
以下內(nèi)容為演講實(shí)錄，由創(chuàng)業(yè)邦整理。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的物流新要求

今天我主要想探討一下從一個(gè)物流從業(yè)者或者物流公司的視角如何看待中國汽車品牌出海這件事，在中國汽車品牌出海這件事上我們能做什么，我們已經(jīng)做了什么，我們接下來要做什么？

我們所接觸到的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分布，它其實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜、環(huán)節(jié)巨大的產(chǎn)業(yè)，大致分為三段：1.上游、零部件；2.中游,整車；3.下游,汽車相關(guān)的服務(wù)，汽車金融、售后維保。

物流行業(yè)算是服務(wù)支持類行業(yè)，但也是貫穿了整個(gè)從零件到整車再到售后、出海整個(gè)鏈條上所有環(huán)節(jié)。

汽車物流的企業(yè)具體做什么？其實(shí)物流也是一個(gè)比較復(fù)雜、多環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，其中包括集貨、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝等等。

在這張流程圖上可以看到，從原材料到零部件供應(yīng)商，從零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出來的零部件進(jìn)入到主機(jī)廠，主機(jī)廠整合成整車，整車進(jìn)整車總庫去到各個(gè)分銷區(qū)域的中轉(zhuǎn)庫，最終到達(dá)消費(fèi)者的手中，整個(gè)鏈條中都有物流企業(yè)提供服務(wù)。

當(dāng)下新能源車逐步占據(jù)主流，這種市場環(huán)境對汽車物流行業(yè)也提出新的要求，有哪些比較具像化的特點(diǎn)？第一就是大家眾所周知的，新能源車零部件的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)油車，間接的優(yōu)勢是供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)會(huì)相對比較簡單。

第二點(diǎn)，新能源車企研發(fā)的集中度非常高。相對于傳統(tǒng)車企在過往的十年甚至于幾十年間，和上下游供應(yīng)鏈的互動(dòng)中達(dá)成了很高的默契，很多零部件甚至由供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)反向向整車廠提供建議。

在新能源車的領(lǐng)域中沒有這樣的事情，新能源車廠它研發(fā)的集中度非常高，這就導(dǎo)致所有配套的產(chǎn)業(yè)鏈都是以新能源主機(jī)廠為核心。服務(wù)物流半徑會(huì)大幅縮短，用行業(yè)里的話講叫屬地化程度比較高。也就是說長鏈的物流在逐步減少，短鏈的物流在逐步增加，這需要物流行業(yè)相應(yīng)地調(diào)整。

第三點(diǎn)，新能源車企對物流成本的關(guān)注度比傳統(tǒng)車企更高。綜合來看我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)今的新能源汽車物流行業(yè)有兩個(gè)比較明顯的發(fā)展趨勢：1.整車廠對汽車物流行業(yè)提出更高的要求。原來專注在集貨、配送、倉儲(chǔ)專一單項(xiàng)的能力上很強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在要求有一個(gè)綜合、一體化服務(wù)的能力，這點(diǎn)是比較突出的現(xiàn)象；2.出海這件事，中國汽車物流行業(yè)在海外的服務(wù)能力仍然處于起步階段，隨著中國新能源車出海，這個(gè)空白需要被填補(bǔ)。

不再贅述為什么中國新能源車要出海，這在行業(yè)內(nèi)外大家達(dá)成了高度的一致，中國的車企必將走向海外，不管多艱難都要走向海外，我們的車企在海外所面臨的挑戰(zhàn)和我們車企所具備的優(yōu)勢也不必多贅述。

比如我們的產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈強(qiáng)大的優(yōu)勢，反向的挑戰(zhàn)來自于各個(gè)國家不同的市場環(huán)境，甚至針對中國企業(yè)量身定制的反制措施都是我們面臨的困難，這些也是產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)型企業(yè)共同所要面臨的困難。

這張圖給大家展示了下主流汽車物流行業(yè)在整個(gè)汽車出海服務(wù)鏈條中所處在的能力范圍。國內(nèi)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、供應(yīng)鏈金融、車隊(duì)、鐵路國內(nèi)端有比較強(qiáng)的綜合服務(wù)能力，但是一旦涉及到海外到場站、口岸、境外的倉儲(chǔ)配送，這個(gè)市場還是有比較大的空缺，即便是跟傳統(tǒng)主機(jī)廠配套的很強(qiáng)大的物流公司，也不能說服務(wù)的非常周全，這塊市場空白也是物流行業(yè)中需要努力的方向，也是我們公司自我定位的主要側(cè)重點(diǎn)。

怡亞通如何服務(wù)中國新能源汽車出海

我們公司隸屬怡亞通集團(tuán)，怡亞通集團(tuán)是1997年創(chuàng)立2007年上市的中國第一家供應(yīng)鏈上市公司，去年?duì)I收規(guī)模大概在1400億左右，現(xiàn)在是深圳國資委控股的公司。怡亞通物流是由怡亞通集團(tuán)和團(tuán)隊(duì)共同持股的一家專業(yè)物流公司，在去年我們幾乎用了上半年的時(shí)間反復(fù)思考我們?nèi)绾谓o自己重新找一個(gè)更合適的定位，得出的結(jié)果是我們需要在盡快把自己從傳統(tǒng)的物流企業(yè)，重新定位成新能源行業(yè)全球化綜合物流服務(wù)商。除了新能源汽車外，我們公司在儲(chǔ)能、光伏領(lǐng)域也有所涉及，也有所戰(zhàn)略布局。

我們服務(wù)的特點(diǎn)是什么？

號稱三網(wǎng)合一的服務(wù)體系，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。三網(wǎng)分別是：

1．境內(nèi)端的陸路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括國內(nèi)端的倉干配、物流、園區(qū)管理，我們擁有自研的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，以保證我們客戶在國內(nèi)端運(yùn)力的時(shí)效性。

2. 跨境服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括保稅物流、進(jìn)口分撥、通清關(guān)能力，包括智能倉共享倉。

3．多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，境外我們通過公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)以及運(yùn)營的幾個(gè)班列的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)境外一體化服務(wù)。

對新能源車企我們的服務(wù)流程，我們涵蓋了從零部件生產(chǎn)、進(jìn)RDC或者整機(jī)進(jìn)RDC再從RDC進(jìn)入到發(fā)貨地口岸、目的地口岸。從目的地口岸再發(fā)往海外的主機(jī)廠。國內(nèi)端有很多參與者，國外端是接下來我們要重點(diǎn)提高能力的地方。

實(shí)現(xiàn)對新能源車企的賦能，關(guān)鍵的能力所在有以下五點(diǎn)：

1.集貨地倉干配的傳統(tǒng)能力，這個(gè)能力包括了短駁運(yùn)輸、集裝箱裝配、倉儲(chǔ)集貨。

2.口岸/場站能力，這點(diǎn)是我們比較特色比較強(qiáng)項(xiàng)的，包括申報(bào)、碼頭的裝船、國際運(yùn)輸、通關(guān)/清關(guān)。

3.要重點(diǎn)打造的就是海外的倉配服務(wù)能力。我們在今年下半年也會(huì)在包括拉美地區(qū)的巴西、墨西哥以及東盟的印尼、馬來西亞等地建立服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

4. 在此基礎(chǔ)上有一個(gè)自研的供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及配套的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，這是我們整體能為服務(wù)新能源車出海匹配的能力。

5. 國內(nèi)端倉干配，跨境通關(guān)清關(guān)，海外端倉干配，供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈金融。

結(jié)合上述5個(gè)優(yōu)勢能力，做到讓車企將更多的精力專注在研發(fā)、生產(chǎn)、品牌和銷售上，其他流通環(huán)節(jié)需要面對的運(yùn)輸、跨境通關(guān)、海外倉配、結(jié)算等問題全部交由我們來解決！