來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichaungyebang）
作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨midjourney
“我認(rèn)為生命的意義并非僅以年歲來(lái)計(jì)算，而是以成就來(lái)衡量”。
布魯斯?邁凱倫（Bruce McLaren）無(wú)論是作為F1車(chē)手，還是作為豪華跑車(chē)制造商“邁凱倫”（McLAREN）的創(chuàng)始人，都取得了巨大成功。
但和除了法拉利之外的大多數(shù)超跑制造商一樣，邁凱倫正在陷入前所未有的困境。
根據(jù)邁凱倫官網(wǎng)展示的信息，截至2023年9月底，這家英國(guó)超跑制造商的凈負(fù)債為5.17億英鎊。
邁凱倫2023年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未公布，2022年的銷(xiāo)量大約為2500臺(tái)。
這種情況和另一個(gè)同樣境況不佳的超跑品牌阿斯頓馬丁類(lèi)似——后者2022年賣(mài)出6412臺(tái)車(chē)，卻有令人瞠目結(jié)舌的虧損（阿斯頓馬丁去年半年時(shí)間就虧了超過(guò)1.4億英鎊），以及巨額負(fù)債（阿斯頓馬丁去年上半年的凈債務(wù)為8.5億英鎊）。
圖源：media.astonmartin
阿斯頓·馬丁通過(guò)和來(lái)自中國(guó)的吉利汽車(chē)合作，一共獲得了大約3億英鎊的資金，為此支付的對(duì)價(jià)是讓后者成為自己的第三大股東（持股約17%）。
這顯然為邁凱倫帶來(lái)了啟發(fā)。
最新消息是，邁凱倫也冀望于引進(jìn)中國(guó)車(chē)企作為投資者，以解決資金難題。
據(jù)說(shuō)邁凱倫已經(jīng)接觸了包括中國(guó)車(chē)企在內(nèi)的潛在投資者，但目前的討論尚處于早期階段。
現(xiàn)在還不知道是哪些中國(guó)車(chē)企接觸了邁凱倫。
從以往的情況看，除了吉利汽車(chē)之外，幾乎沒(méi)有中國(guó)車(chē)企對(duì)這些超跑品牌真正產(chǎn)生過(guò)興趣。
一度“賣(mài)車(chē)”籌錢(qián)
根據(jù)官網(wǎng)提供的信息，邁凱倫的狀況難言樂(lè)觀。
目前，邁凱倫只提供了截至2023年第三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，邁凱倫在2023年Q3的收入為3.43億英鎊，凈債務(wù)達(dá)到了5.17億英鎊，目前手里還擁有大約5500萬(wàn)英鎊的流動(dòng)性資金和信貸額度。
另外，前三季度的汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為1569臺(tái)。
按照這個(gè)銷(xiāo)量走勢(shì)，邁凱倫2023年全年銷(xiāo)量將會(huì)大幅低于2022年（約2500臺(tái)）。
現(xiàn)在還不能說(shuō)這家超跑制造商已經(jīng)陷入一場(chǎng)流動(dòng)性危機(jī)，但資金短缺的情況始終困擾著邁凱倫。
圖源：midjourney
在2022年底，為了解決混動(dòng)超跑Artura的交付延遲問(wèn)題，邁凱倫尋求緊急融資——通過(guò)向主要股東巴林主權(quán)財(cái)富基金Mumtalakat出售一批經(jīng)典收藏品級(jí)別的汽車(chē)，以換取1億英鎊的資金注入。
這筆錢(qián)與邁凱倫期望獲得的2.5億英鎊的融資規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。
不過(guò)彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的一位分析師表示，這筆錢(qián)足以讓邁凱倫挺過(guò)2022財(cái)年，并且對(duì)于潛在的收購(gòu)或者IPO也不需要那么急迫了。
這位分析師所說(shuō)的收購(gòu)，指的是此前市場(chǎng)曾傳言寶馬和奧迪將會(huì)收購(gòu)邁凱倫的一些業(yè)務(wù)。
但這些傳言后來(lái)被邁凱倫否認(rèn)。
撐到2023年底，邁凱倫聲明稱(chēng)股東一致批準(zhǔn)對(duì)集團(tuán)進(jìn)行全面資本重組，其中主要內(nèi)容是，大股東、巴林主權(quán)財(cái)富基金——Mumtalakat將全面收購(gòu)邁凱輪。
Mumtalakat最早從2007年就已經(jīng)入股邁凱倫，并于2009年成為大股東。
有資料顯示，Mumtalakat持有邁凱倫的股份約為60%。
邁凱倫的其他主要股東還包括沙特公共投資基金和投資公司Ares Management Corporation。
現(xiàn)在看來(lái)，Mumtalakat全面收購(gòu)邁凱倫的計(jì)劃可能有變，而是更傾向于尋求外部融資，包括來(lái)自中國(guó)的投資者。
新融資想要資金和技術(shù)兼得
目前邁凱倫的主要資產(chǎn)有兩塊，一是生產(chǎn)Artura的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，二是擁有一個(gè)F1車(chē)隊(duì)。
這也是幾年前的收購(gòu)傳言中，奧迪看中邁凱倫的資產(chǎn)。
寶馬與邁凱倫的緋聞，則源于雙方一度聯(lián)合研發(fā)混動(dòng)跑車(chē)。
當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)邁凱倫在跑車(chē)方面的技術(shù)有興趣。
但在寶馬發(fā)生人事變動(dòng)，尤其是新任CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）上臺(tái)后，該項(xiàng)目被叫停。
Oliver Zipse 圖源：BMW PRESS
從現(xiàn)在的情況看，所謂的超跑技術(shù)，在新能源汽車(chē)崛起后已經(jīng)喪失了性能優(yōu)勢(shì)。
這可能讓邁凱倫的控股股東，即巴林主權(quán)財(cái)富投資基金Mumtalakat一直想引進(jìn)既能夠提供關(guān)鍵的資金助力，同時(shí)還能引入新技術(shù)的投資者。Mumtalakat希望邁凱倫能夠通過(guò)新一輪融資，引入新技術(shù)，并進(jìn)入新市場(chǎng)。
顯然，Mumtalakat有意讓邁凱倫開(kāi)啟電氣化轉(zhuǎn)型。
在這方面，吉利收購(gòu)路特斯顯然提供了一個(gè)樣板。
2017年，吉利從馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)手里收購(gòu)了路特斯，并在經(jīng)過(guò)多達(dá)6輪融資后，于今年2月23日以借殼上市方式成功登陸納斯達(dá)克。
被吉利收購(gòu)后，路特斯不僅僅是獲得了資金，更啟動(dòng)了電氣化轉(zhuǎn)型。
2019年，路特斯推出首款純電超級(jí)跑車(chē)Evija，2022年10月又推出純電動(dòng)SUV車(chē)型Eletre，以及純電四門(mén)高性能轎車(chē)Emeya（中文名“繁花”）。
Eletre(上）Emeya 圖源：wikipedia
這些都是邁凱倫，確切地說(shuō)是Mumtalakat想要的。
但包括吉利在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)制造商是不是還對(duì)邁凱倫有興趣，就難說(shuō)了。
因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)制造商早就開(kāi)始進(jìn)軍超跑領(lǐng)域。
時(shí)代已變，“白衣騎士”難尋
在電動(dòng)超跑方面，中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”蔚來(lái)汽車(chē)很早就有布局。
早在2016年11月21日，蔚來(lái)汽車(chē)就在倫敦發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9。
圖源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)
這臺(tái)電動(dòng)怪獸擁有1360馬力的最大功率，最高時(shí)速達(dá)到了313公里，從零加速到200公里僅為7.1秒。
當(dāng)然制造超跑不是蔚來(lái)的本意——這家造車(chē)新勢(shì)力的真正目標(biāo)是進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，而不是變成一個(gè)超跑制造商。
從目前情況看，這種策略成功了。
在2023年，蔚來(lái)汽車(chē)在成交均價(jià)30萬(wàn)元以上高端純電市場(chǎng)占有率達(dá)到了59.8%。
造出純電超跑的還有廣汽埃安。
2023年10月，廣汽埃安推出首款超跑車(chē)型昊鉑SSR，售價(jià)區(qū)間為128.6萬(wàn)元-168.6萬(wàn)元。
圖源：廣汽埃安官方微博
另外紅旗也推出了S9，售價(jià)據(jù)稱(chēng)超過(guò)1000萬(wàn)元。
圖源：wikipedia
最新的超跑玩家是比亞迪，其推出的首款電動(dòng)超跑“仰望U9”售價(jià)為168萬(wàn)元。
圖源：仰望官網(wǎng)
蔚來(lái)、廣汽埃安、比亞迪都不是“純正”的超跑制造商，但制造出的電動(dòng)超跑卻在性能上讓邁凱倫黯然失色。
這就是問(wèn)題所在——現(xiàn)在的邁凱倫迫切需要籌集資金，以發(fā)展新技術(shù)，從而確保讓自己留在超跑的牌桌上。
在這個(gè)過(guò)程中如果能夠出現(xiàn)類(lèi)似于吉利汽車(chē)那種既給錢(qián)又給技術(shù)的金主，那就再好不過(guò)。
但事情已經(jīng)變了。
吉利收購(gòu)路特斯是在2017年，最早在2020年就想入股阿斯頓·馬丁，直到2022年正式完成第一筆投資。
糟糕的是，這些公司的虧損依然在持續(xù)。
2021至2022年，路特斯兩年凈虧損達(dá)到了8億美元。
2023年上半年，路特斯凈虧損擴(kuò)大至3.5億美元。
阿斯頓·馬丁的虧損狀況有所緩解，2023年虧損為1.11億英鎊，2022年的虧損為1.42億英鎊。
在這種情況下吉利汽車(chē)是否還會(huì)繼續(xù)做邁凱倫的“白衣騎士”，外界不得而知。
而且從目前的情況看，中國(guó)汽車(chē)制造商正在疲于應(yīng)付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，是否還有額外的資源去挽救邁凱倫，同樣難以確定。
邁凱倫獲得中國(guó)車(chē)企投資的微小機(jī)會(huì)在于，后者推出的電動(dòng)超跑銷(xiāo)售狀況不佳。
但從比亞迪推出售價(jià)超百萬(wàn)的仰望U8，同時(shí)1月銷(xiāo)量還能達(dá)到1652臺(tái)的情況看，中國(guó)用戶(hù)已經(jīng)做好準(zhǔn)備接受本土百萬(wàn)級(jí)車(chē)型。
這對(duì)邁凱倫來(lái)說(shuō)不是好消息，其復(fù)制路特斯或者阿斯頓·馬丁的可能性在變小。
本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，否則創(chuàng)業(yè)邦將保留向其追究法律責(zé)任的權(quán)利。如需轉(zhuǎn)載或有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。
