編者按：本文來自微信公眾號 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)，作者：塞爾達(dá)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

近期的銷售頹勢讓奇瑞有了危機(jī)感，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’，但是現(xiàn)在要做到后來者居上?！?/p>

近日，乘聯(lián)會公布9月份新能源微型車銷量數(shù)據(jù)，作為奇瑞新能源車方面的走量擔(dān)當(dāng)，QQ冰淇淋銷售只有7235輛，排名第4；不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后老對手五菱宏光MINI EV，距離新競爭者長安Lumin和吉利熊貓mini也有一定差距，后三款車當(dāng)月銷量均過萬輛。

QQ冰淇淋在去年還是能和MINI EV相提并論的另一款“神車”。2022年，這款車在新能源微型車市場占據(jù)了8.93%的市場份額，單項(xiàng)排名第2位，僅次于MINI EV。

面對越發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場，曾過度依賴微型車的奇瑞，正著急地尋找下一個類似“QQ冰淇淋”的標(biāo)志性車型。

相比“車海戰(zhàn)術(shù)”等車企慣用套路，聯(lián)手華為這一招數(shù)或許將成為最關(guān)鍵的“勝負(fù)手”。

01

老二都保不住了

奇瑞在新能源領(lǐng)域遲遲打不開局面，與過度依賴微型車有關(guān)。

目前，奇瑞的主銷新能源車產(chǎn)品是QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻，這兩款微型車合計(jì)的內(nèi)部銷量占比超過八成。有曾在奇瑞汽車任職多年的內(nèi)部人士對媒體稱，奇瑞此前想用新能源微型車這條細(xì)分市場作為杠桿，進(jìn)而撬動更多的銷量數(shù)字。

這個策略在過去確實(shí)獲得了短暫的成功。2022年，奇瑞QQ冰淇淋全年銷量達(dá)到了96523臺，綜合排名第36位，在新能源微型車市場占據(jù)了8.93%的市場份額，單項(xiàng)排名第2位，僅次于五菱宏光MINI EV，成為國內(nèi)新能源微型車市場又一爆款神車。

但隨著新能源微型車整體銷量持續(xù)萎縮，這個細(xì)分市場不再是奇瑞的“舒適圈”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國內(nèi)新能源微型車市場累計(jì)零售銷量只有30萬輛，同比跌幅達(dá)到42.1%。

此前新能源微型車因價(jià)格優(yōu)勢而快速火爆，尤其在國家政策補(bǔ)貼驅(qū)動下，初期新能源微型車的售價(jià)基本在3萬元左右，對于一般家庭來說有極高吸引力。隨著國家補(bǔ)貼政策慢慢退居幕后，新能源微型車的成本開始向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，盡管電池材料有所回落，但是造車成本依舊偏高。

這就導(dǎo)致了現(xiàn)在的新能源微型車若要滿足家庭用車需求，一般需要4-5萬元甚至更高，相比小型燃油車僅便宜1-2萬元，但后者空間更大，而且可以當(dāng)作家庭的主力用車，從而使新能源微型車吸引力大幅下滑。

此外，新能源微型車自身也存在著一定的缺陷，它主要定位就是城區(qū)內(nèi)的代步工具，性能方面并不出色，在空間、尺寸、配置、舒適性等僅僅是夠用，缺少駕駛體驗(yàn)。

這就導(dǎo)致了購買新能源微型車的消費(fèi)者在整體購車人群中所占比例不會高，需求存在明顯的天花板，而經(jīng)過兩年時(shí)間沉淀后，這部分市場需求基本已經(jīng)飽和。

“微型電動車市場份額下降，與消費(fèi)者消費(fèi)需求飽和有關(guān)外，還存在一部分消費(fèi)升級的因素?！?/strong>乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，市場正加快洗牌，缺乏競爭力的產(chǎn)品逐漸會被淘汰。

對于奇瑞來說，雪上加霜的是，除了新能源微型車的未來需求越來越小，它還面臨著激烈的競爭，如長安Lumin和吉利熊貓mini的出現(xiàn)，就奪去了奇瑞不少市場份額，更有車評分析直言“奇瑞QQ冰淇淋在細(xì)節(jié)質(zhì)感上不如這兩款車型”。

奇瑞受到的沖擊直接體現(xiàn)在9月份的銷售數(shù)據(jù)上。在當(dāng)月新能源微型車銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV的影響力仍在，以16146輛獲銷售榜冠軍席位；排在第二位和第三位的分別是長安Lumin和吉利熊貓mini，二者銷量分別為13650輛和10221輛；而QQ冰淇淋只有7235輛，落后明顯。

這對于奇瑞來說可謂是“家都被偷了”，使得尹同躍也不得不承認(rèn)，奇瑞在新能源領(lǐng)域“起了個大早，趕了個晚集”。

02

車海戰(zhàn)術(shù)

意識到必須離開“舒適圈”的奇瑞，嘗試通過“燒錢+廣撒網(wǎng)”戰(zhàn)略力挽狂瀾。

尹同躍表示，預(yù)計(jì)未來五年，奇瑞將投入超過1000億元用于研發(fā)，預(yù)計(jì)研發(fā)人員將超過2.5萬，其中超過50%會是軟件研發(fā)。

在最近的科技日中，奇瑞展示了自主量產(chǎn)高速領(lǐng)航駕駛H-NOA和支持城市通勤模式/領(lǐng)航駕駛C-NOA的Pilot 4.0，熱效率大于44.5%，綜合續(xù)航為1400公里的混動技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程的神行超充電池。

技術(shù)追趕同時(shí)，奇瑞吸取了以往產(chǎn)品過度集中的教訓(xùn)，試圖在不同的細(xì)分市場盡可能推出更多的產(chǎn)品，與競爭對手做貼身肉搏。

奇瑞汽車表示，將在兩年內(nèi)將推出包括24款超級混動車型以及15款E0X平臺高端電動車型在內(nèi)的總計(jì)39款新能源車型。

“這也是奇瑞最為擅長的車海戰(zhàn)術(shù)?！?/strong>奇瑞內(nèi)部人士表示。

具體來看，奇瑞汽車計(jì)劃將旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四個品牌進(jìn)行細(xì)分。

其中，奇瑞、捷途以燃油車為基礎(chǔ)發(fā)展混動，而星途、iCAR品牌以發(fā)展純電為主。

此外，奇瑞、捷途也重新梳理燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品之間的關(guān)系，在奇瑞品牌重啟了風(fēng)云序列，憑借“鯤鵬DHT混動+風(fēng)云品牌”的組合與奇瑞燃油車進(jìn)行了劃分。

“風(fēng)云將主要競爭對手瞄準(zhǔn)比亞迪Dm-i系列車型?！鄙鲜鰞?nèi)部人士表示。

捷途則推出山海序列，與風(fēng)云系列主打家用不同，山海序列定位是越野和旅行。

純電動方面，iCAR定位為奇瑞的高端智能純電汽車品牌，主要面向15-40萬元主流消費(fèi)區(qū)間，主打年輕消費(fèi)群體；星途的星紀(jì)元序列則主打家庭用戶，并首發(fā)搭載寧德時(shí)代4C神行超充電池。

上述內(nèi)部人士透露，首款車型星紀(jì)元 ES 的售價(jià)將在26-36萬元，“對標(biāo)蔚來、問界和特斯拉”。

不過，在行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的背景下，奇瑞廣撒網(wǎng)并不足夠，還需要在細(xì)分市場打造出“爆款產(chǎn)品”，尋找下一個“QQ冰淇淋”，這樣才能將自己年39款車型的“車海戰(zhàn)術(shù)”發(fā)揮到效益最大化。

然而，目前奇瑞每條賽道都有不少競爭對手產(chǎn)品扮演攔路虎，星紀(jì)元推出后周圍有長安深藍(lán)這樣的強(qiáng)敵，風(fēng)云系列也面臨著吉利銀河、長安啟源等品牌的挑戰(zhàn)。

這意味著奇瑞想通過“車海戰(zhàn)術(shù)”完成突破并不容易。

03

“外援”華為

實(shí)施“車海戰(zhàn)術(shù)”之余，奇瑞聯(lián)合華為合作推出智界S7，這款車也是目前最有可能成為奇瑞爆款和走量擔(dān)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

今年9月25日，在華為秋季全場景新品發(fā)布會上，華為終端有限公司CEO余承東預(yù)告，作為華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車，智界S7將在今年11月正式發(fā)布，將首先搭載鴻蒙4.0智能座艙和華為的高階智能駕駛。

他同時(shí)表示，智界將超越特斯拉Model S的尺寸和規(guī)格。

問界的成功，使得同樣被華為賦能的智界更受市場期待。10月6日晚間，余承東在社交媒體宣稱，新款問界M7發(fā)布近一個月來，累計(jì)訂單已超5萬輛。M7熱銷超出了華為和賽力斯預(yù)期。

從公開信息可以看到，智界S7這款車確實(shí)有眾多使其能成為“爆款”的元素。

比如，根據(jù)余承東的說法——智界S7將首搭鴻蒙座艙4.0，同時(shí)將搭載問界新M7上同款的ADS2.0高階智駕系統(tǒng)，就非常有亮點(diǎn)。

鴻蒙座艙4.0擁有六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)、多屏跨設(shè)備投屏等功能，在使用體驗(yàn)上無限接近手機(jī)且可以實(shí)現(xiàn)多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)。

至于ADS2.0，則可以在不依賴高精度地圖的前提下實(shí)現(xiàn)了城市NCA功能，而且可以覆蓋90%城區(qū)場景，在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可實(shí)現(xiàn)主動超車換道、脫困換道等功能。

此外，從工信部目錄可以發(fā)現(xiàn)，智界S7將會有三個續(xù)航版本，分別是550公里、630公里和702公里；電池容量分別是60度和80度的版本，采用了寧德時(shí)代三元鋰電池。

如果將智界S7的550公里續(xù)航和60度電池相對應(yīng)，可以發(fā)現(xiàn)智界S7的百公里電耗僅為10.9度。

相比之下，同定位的特斯拉Model S，其60度電版本能續(xù)航只有300公里，百公里電耗高達(dá)20度，而比亞迪宋PLUS的72度電版本續(xù)航為505公里，百公里電耗約14度。

不過，智界S7的上市時(shí)間還存在變數(shù)。

10月16日，有媒體報(bào)道稱，智界S7已經(jīng)批量下線，并附有工廠下線車圖，看起來如期上市問題不大。但車型下線消息出來后沒幾天，市場又突然傳出智界S7“或?qū)⑻薄薄?/p>

分析人士認(rèn)為，11月底是一個微妙的時(shí)間點(diǎn)，這同時(shí)是華為給智界S7、奇瑞給星紀(jì)元ES預(yù)估的上市時(shí)間，智界S7被傳跳票顯示目前華為和奇瑞兩方在誰先上市的問題上依然存在著“分歧”。

對于華為來講，這是其智選車業(yè)務(wù)擴(kuò)張后“首次”面對多車同店銷售的局面，而對于奇瑞來說，這也是其近年來首次在國內(nèi)采取一車兩賣的銷售模式。顯然，雙方在未來的合作中還需要一段磨合期。

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