優(yōu)信最近好事不斷，又進入了二手車扛把子模式。

睿獸分析的信息顯示，作為二手車在線交易服務(wù)提供商，優(yōu)信曾經(jīng)獲得過12輪融資，并掛牌納斯達克。

不過到了現(xiàn)在，二手車電商已經(jīng)不再被視為一個“風(fēng)口”，經(jīng)歷過廣告大戰(zhàn)的二手車電商們很少再有新的大額融資了。

但是優(yōu)信居然打破了僵局，在去年年中拿到了來自NIO Capital（蔚來資本）1億美元的新融資。

近日，這筆融資有了新的進展。

根據(jù)優(yōu)信4月5日披露的最新信息，這筆融資已經(jīng)差不都接近完成——蔚來資本累計完成了8000萬美元的投資款支付。

好事還不止一樁。

除了融資落地之外，優(yōu)信還把可轉(zhuǎn)債都還完了。

2019年6月優(yōu)信發(fā)行的可轉(zhuǎn)換票據(jù)項下的剩余債務(wù)（總計6160萬美元），目前也已經(jīng)實現(xiàn)了完全清償。

手中有糧，心中不慌——這家二手車電商頭部企業(yè)由此獲得了相對寬松的財務(wù)環(huán)境，這讓其在下一輪有關(guān)二手車的模式競爭中能夠做到輕裝上陣。

賽道很好，但賺不到錢

從優(yōu)信的融資經(jīng)歷來看，8000萬美元簡直是小菜一碟。

睿獸分析提供的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信一共獲得了12輪融資。

這讓優(yōu)信在大多數(shù)時間內(nèi)，根本不差錢。

在優(yōu)信最為輝煌的2015年，光是拿下《中國好聲音》的黃金廣告位，就花了3000萬元人民幣。

在2015年到2019年這5年間，優(yōu)信就獲得了7輪融資，金額達到了驚人的15億美元。

看好優(yōu)信的投資者包括騰訊、DCM、君聯(lián)資本、老虎基金、貝塔斯曼亞洲投資基金、百度、KKR等。

2018年6月底，優(yōu)信頂著“中國二手車電商第一股”的名頭登陸納斯達克，首日收盤價達9.67美元/股。

在巔峰期，優(yōu)信市值最高超過27億美元，為投資機構(gòu)提供了不菲回報。

需要指出的是，盡管自成立以來優(yōu)信就在虧錢運營，但當(dāng)時沒有人在乎這一點。

在2019年接受彭博專訪時，創(chuàng)始人戴琨表示優(yōu)信進入正軌后，盈利只是時間問題。

那時沒有人會預(yù)料到，虧損會成為這家二手車電商的常態(tài)。

這也導(dǎo)致優(yōu)信在資本市場遭遇重擊，股價一度跌至每股0.5美元下方。

不過從去年底開始，優(yōu)信的股價獲得了一波拉升，目前維持在每股2.3美元一線。

在這種情況下，蔚來打過來的8000萬美元就很解渴了——在上市近5年后，優(yōu)信在二手車領(lǐng)域依然處于“模式探索期”，雖然取得了不小進展，但還需要花不少錢。

光環(huán)褪去，但業(yè)務(wù)還得繼續(xù)搞

股價能夠獲得拉升的部分原因在于，優(yōu)信雖然已經(jīng)不是市場焦點，但依然在持續(xù)嘗試新的二手車業(yè)務(wù)。

最近幾年，優(yōu)信嘗試的模式包括“全國購”，以及在合肥等地設(shè)立二手車大賣場等等。

“全國購”實際上就是用戶在線下單，優(yōu)信把車子配送到用戶所在城市的交付中心，然后用戶上門自提即可。

這種模式的好處在于，用戶可以實現(xiàn)“選車自由”，也進一步解決了二手車跨區(qū)銷售難題，但卻需要進行新的投資，所以現(xiàn)在優(yōu)信很少提這茬了。

但模仿優(yōu)信的也不少，包括瓜子二手車和大搜車等，也都推出了類似的全國購模式。

在全國購之后，優(yōu)信押寶的重點是大賣場。

這相當(dāng)于優(yōu)信把自己變成了一個巨無霸級別的二手車經(jīng)銷商。

大賣場屬于B2C，看上去是一種更重的玩法，顯然需要更多的資金投入。

在2014年左右，大搜車也在北京搞過一個類似的二手車大賣場，但最后經(jīng)營難以為繼，不得不關(guān)閉。

不過到了現(xiàn)在，包括用戶在內(nèi)的市場要素正在出現(xiàn)一些變化——如果大賣場能夠提供更好的服務(wù)，或者至少能讓用戶避免踩坑二手車，也許商業(yè)閉環(huán)就能成立。

而且一旦這種模式跑通，巨大的投資實際上也是一種“護城河”，讓跟進的競爭者望而卻步。

在這種背景下，蔚來資本1億美元的融資顯得很及時。

8000萬美元到手，不慌了

中國二手車市場的一大特點是，遲遲無法占據(jù)交易主流。

根據(jù)行業(yè)組織中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年二手車?yán)塾嫿灰琢?602.78萬輛，同比下降8.86%。

這一數(shù)據(jù)遠遜于新車2686.4萬輛的銷量。

與之相反的是，在歐美市場，一般二手車銷量要大于新車銷量。

在整個二手車行業(yè)都還未走出低谷的情況下，優(yōu)信作為行業(yè)頭部，可能要承擔(dān)更大壓力。

另一個不利因素在于，一些新勢力品牌為了推進銷量，紛紛推出二手車“自營”業(yè)務(wù)，以較高的保值率從用戶手中回收二手車。

優(yōu)信顯然切不走這種生意。

值得一提的還有同行們——瓜子二手車、大搜車也都沒閑著——雖然現(xiàn)在大家不再打得那么你死我活，但依然扮演著競爭對手的角色。

最后一個不利因素，可能跟黑天鵝有關(guān)。

比如3月份新車市場的突然集體降價，對于二手車市場的定價體系構(gòu)成沖擊。

這一大堆難題怎么辦？

至少活著才有可能搞定——8000萬美元已經(jīng)到手，另外2000萬估計也會在某個時候到賬——在還清了可轉(zhuǎn)債之后，這些錢能夠讓優(yōu)信在二手車市場繼續(xù)保持活躍。

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