編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID：shentucar），作者：黎明，編輯：艾小佳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)

傳統(tǒng)家具三大件，空調(diào)、冰箱、彩電，正在被搬到汽車里。除此之外，大沙發(fā)、雙人床、梳妝臺、辦公桌，甚至游戲機、電影院，都在加速“上車”。

去年上市的小鵬P5，就在后排裝了一個冰箱，而把前排座椅放倒，鋪上充氣床墊，再打開車內(nèi)搭載的投影儀和幕布，就變成了一個小型家庭影院。

今年上市的理想L9，搭載了一個冷熱冰箱，二排還有一塊超大的娛樂屏，看電視玩游戲不在話下，打開副駕座椅背后的小桌板，就開啟辦公模式。

裝飾空間，置辦家具，本來是在家里進行的事情，現(xiàn)在都被搬到車上。小鵬說，P5是一個可移動的智能第三空間。理想說，L9是移動的家。

看準了其中的巨大商機，傳統(tǒng)家電巨頭紛紛進場。美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場“造車”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調(diào)壓縮機入手，或者跟車企合作開發(fā)智能座艙。就像過去給房子做配套一樣，現(xiàn)在它們給車做配套。

這是一門大生意，家電巨頭有新故事可講了。

給汽車“裝修”，一門大生意

汽車不只是四個輪子加一個屋子，不是能開就行，已經(jīng)成為了新造車行業(yè)的共識。除了特斯拉能將“毛坯房”賣出去，其他新能源車企都得在“裝修”上花點心思。

今年以來，新造車行業(yè)在舒適性配置上內(nèi)卷升級，冰箱、彩電、大沙發(fā)通通安排上，空調(diào)更是變了花樣搞創(chuàng)新。

就比如座椅，跟沙發(fā)一樣舒適已經(jīng)不能滿足消費者了。車企現(xiàn)在宣傳的是飛機頭等艙座椅、零重力座椅，標配座椅通風(fēng)、加熱，SPA級座椅按摩更是不能缺。綜合體驗不輸萬元級大沙發(fā)。

再比如電視，彩電只能算是上個時代的產(chǎn)物，汽車將之變成了智能屏。不僅能語音識別，還能手勢控制，更能多屏聯(lián)動。看電影、玩游戲、唱K都能安排。這可比普通的電視機好玩多了。

空調(diào)也是一樣。家里的空調(diào)掛在墻上或放在地上，占地方不說，對著吹還容易感冒。汽車空調(diào)在細節(jié)上做文章。隱藏式出風(fēng)口幾乎成了智能電動車的標配，手自一體、手勢控制、聲音控制、無感溫控，空調(diào)快被玩壞了。

空調(diào)、冰箱、電視、沙發(fā)，這些基礎(chǔ)的硬件產(chǎn)品，現(xiàn)在成了汽車智能座艙的重要組成部分。圍繞這些物件，車企造更多的概念，講更大的故事。

在這個過程里，蘊藏著巨大的商業(yè)機會。把各種家電家具搬到車上，絕不只是換個空間那么簡單。傳統(tǒng)家電巨頭過去給房子裝修，現(xiàn)在，它們盯上了車內(nèi)的生意。

美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，這五大巨頭在汽車行業(yè)布局最積極，方式有所不同。美的是從空調(diào)壓縮機入手，海爾布局智能座艙，海信研發(fā)汽車電子，創(chuàng)維直接下場造車，格力試水過動力電池。

在很多人的固有印象里，格力是造空調(diào)的，海爾是賣洗衣機的，創(chuàng)維、海信賣電視，美的賣各種小電器，但其實它們早已成長為綜合型的家電集團，業(yè)務(wù)范圍很廣，能造的硬件很多，在智能化方面也有所布局。

家電巨頭之所以可以跨界造車，是因為它們在智能化的方向上不謀而合，而在一些零部件上，雙方則有很多共通之處。

比如新能源車上很重要的熱管理，其中涉及到的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件，與家用空調(diào)和家電加熱器的架構(gòu)和技術(shù)同源，存在高度相似性。新能源車空調(diào)和熱泵系統(tǒng)也與家用空調(diào)高度類似。

以上提到的這些家電巨頭，雖然只有格力是造空調(diào)出身，但現(xiàn)在都有空調(diào)業(yè)務(wù)。那么一個看起來順理成章的邏輯是，家電巨頭們既然能造家用空調(diào)，是不是也可以造車載空調(diào)？

家電巨頭“上車”，從空調(diào)開始

的確有很多企業(yè)盯上了車載空調(diào)市場。不過，空調(diào)這個說法格局有點小了，更廣義地說，叫熱管理。

熱管理，簡單粗暴理解就是對熱量的管理。小到車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的溫度，大到電機和電控系統(tǒng)的保溫和降溫，都在此范疇內(nèi)。對于后者很多人感知不明顯，但它非常重要，直接影響一輛新能源車的續(xù)航、零部件壽命以及整車安全。

最明顯的是電池續(xù)航。動力電池具有“木桶效應(yīng)”，電池內(nèi)部和模塊間溫度均勻性也會影響電池性能和壽命。過去新能源車被吐槽續(xù)航虛標，表顯500公里跑下來就250，很多就是熱管理太差。而一些新能源車自燃，也是因為熱管理系統(tǒng)出故障導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍?/p>

過去這幾年，行業(yè)里每一次自燃事故，都會引發(fā)大眾對新能源車的質(zhì)疑。由于通常是電池起火燃燒，人們往往把目光集中在電池本身，忽略了電池背后的熱管理技術(shù)。

這一細分市場前景可觀。東北證券預(yù)計，2025年國內(nèi)新能源車熱管理市場規(guī)模接近700億元，核心細分賽道市場規(guī)模500億元，到2030年國內(nèi)熱管理市場規(guī)模將達到1114億元，占全球的58.5%

在燃油車時代，外資巨頭牢牢占據(jù)著熱管理市場。電裝、法雷奧、馬勒、翰昂等企業(yè)，在技術(shù)和市場方面都很強勢，其他行業(yè)的玩家跨界進場很難。

到了新能源車時代，這些巨頭因為有系統(tǒng)集成優(yōu)勢和客戶資源，很快占據(jù)了中高端市場，并且在核心部件壓縮機上建立起技術(shù)壁壘。

不過，事情也在慢慢發(fā)生變化。

傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)壓縮機大多靠電磁離合器由皮帶與發(fā)動機相連，提供運行動力；而新能源車多采用電動壓縮機，用控制器控制電機轉(zhuǎn)速和制冷。變化催生了新的機會。

東北證券認為，2030年國內(nèi)電動壓縮機市場規(guī)模超過200億元。而過去很難打進汽車熱管理市場的中國家電巨頭，有望在新一輪洗牌中分一杯羹。

美的、格力、海信，都已進軍汽車熱管理市場，且美的已有產(chǎn)品量產(chǎn)。

美的負責(zé)汽車業(yè)務(wù)的公司叫威靈汽車部件，定位就是汽車零部件供應(yīng)。去年5月威靈汽車部件召開發(fā)布會，宣布驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，華為、華人運通、理想汽車、江淮商用車、奇瑞商用車這些企業(yè)的高管，出現(xiàn)在了活動現(xiàn)場，為美的站臺。

它甚至還參加了去年4月的上海車展，亮相了五款產(chǎn)品，其中就有熱管理系統(tǒng)中的電子水泵、電子油泵、電動壓縮機。

電動壓縮機是美的的突破口。今年9月上市的小鵬G9，是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，電動壓縮機就是由威靈汽車部件提供。這意味著美的已經(jīng)打進了新勢力的供應(yīng)鏈。

海信在去年4月的青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇上，首次透露了汽車電子三大布局：車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。海信汽車電子研究所副所長劉宏舉說：海信的定位很明確，就是服務(wù)主機廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案供應(yīng)商。

一個月后海信宣布完成對日本三電的收購，耗資214.09億日元（約13.02億元人民幣）。日本三電是全球排名前三的車載空調(diào)制造商，主營汽車空調(diào)壓縮機和汽車空調(diào)系統(tǒng)總成，客戶包括大眾、戴勒姆、福特、通用、本田等跨國汽車巨頭。它在中國還有三家合資公司。

對日本三電的收購，讓海信直接進入車載空調(diào)壓縮機第一梯隊。

格力也是用并購的方式進行布局，去年11月花30億元買下盾安環(huán)境38.78%股權(quán)。盾安環(huán)境是全球制冷元器件行業(yè)龍頭，目前正加速布局新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)，并與一些主機廠建立了合作。

造車的坑，格力、創(chuàng)維都踩了

從空調(diào)切入汽車供應(yīng)鏈，是一條可行性很高的路徑，但比直接造車的想象空間要小一些。格力、創(chuàng)維，都動過造整車的念頭。

格力造車的故事最早可以追溯到六年前。2016年8月，格力電器宣布計劃以130億元價格收購珠海銀隆，跨界至新能源汽車及儲能等領(lǐng)域。公告一出，引起巨大關(guān)注，同時也引來廣泛質(zhì)疑。

在當(dāng)時的汽車圈，珠海銀隆的存在感不強。這是一家主體業(yè)務(wù)是鈦酸鋰電池和新能源客車的公司。鈦酸鋰電池技術(shù)并非行業(yè)主流，新能源汽車主要采用的是磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。但董明珠說，本次收購最看重的是銀隆的新能源電池及儲能技術(shù)。

投資人并不這么認為，他們選擇用腳投票，格力增發(fā)募資收購珠海銀隆的方案整體未獲得通過，格力造車計劃停滯。

董明珠應(yīng)該是真的看好珠海銀隆。董事會上很多人反對她，她說，董明珠從來沒錯過。她也曾對外表示，她愿意拿著她所有的資產(chǎn)投入銀隆，因為她相信這是中國進入制造強國的必經(jīng)之路。

后來，董明珠選擇自己出錢來收購珠海銀隆。她拉上萬達、京東等五家公司，個人舉債10億元，斥資30億元入股珠海銀隆。后來又不斷增持，成為第二大股東。

所以與其說是格力造車，倒不如說是董明珠造車。

事實證明董明珠并不是永遠正確。后來以董明珠為代表的格力系，與銀隆創(chuàng)始人魏銀倉發(fā)生利益糾紛，雙方訴諸公堂，魏銀倉出走美國。格力則在去年以司法拍賣的方式，終于控股珠海銀隆，并將之更名為格力鈦新能源。

只不過，這些年格力在汽車領(lǐng)域并無太多建樹。決心很大，成果寥寥。畢竟，汽車要比空調(diào)復(fù)雜多了。格力的故事證明了，在造車這件事上，即便有錢，也不好使。

最新消息是格力正在為特斯拉提供底盤，董明珠在一場直播中確認了這個消息。不過有業(yè)內(nèi)人士認為，格力提供的應(yīng)該不是底盤，而是底盤相關(guān)零部件。

相比之下，創(chuàng)維造車看起來要更真實一些，而且真把車造出來了。

創(chuàng)維現(xiàn)在有兩款車，都已經(jīng)量產(chǎn)了，一款是2020年10月上市的ET5，另一款是今年9月上市的創(chuàng)維HT-i。其中ET5號稱在全球40多個國家有售，只不過銷量不高。

嚴格意義上，創(chuàng)維不是公司造車，而是老板自己造車。黃宏生1988年創(chuàng)辦創(chuàng)維，2011年二次創(chuàng)業(yè)，在南京成立開沃汽車，要造新能源汽車。那時他已經(jīng)55歲。

這個時間點，比國內(nèi)大部分造車新勢力都要早，甚至比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源都要早好幾年。黃宏生還是很有眼光和魄力的。

開沃汽車收購并重組南京金龍客車，快速進入到商用車領(lǐng)域，從中巴擴展到物流車、專用車、卡車、電池、零部件等領(lǐng)域。2017年，開沃汽車賣了1萬多輛車，在電動物流車多個領(lǐng)域的第一第二。而且在那一年，開沃汽車就開始出海，歐洲市場的首站是烏克蘭。

2017年開沃汽車拿到了乘用車資質(zhì)，隨后啟動了新能源乘用車項目，第一款車是純電SUV，叫天美ET5，補貼后售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。

直到去年4月，開沃汽車才啟用創(chuàng)維的品牌，通過創(chuàng)維集團的商標授權(quán)，天美汽車變成了創(chuàng)維汽車。

創(chuàng)維的問題是，產(chǎn)品過于傳統(tǒng)，產(chǎn)品力不強，在電動化、智能化方面落后。車是造出來了，也賣出去了，每個月能有個一兩千的銷量，但競爭對手并不重視它。

在三電系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙等核心技術(shù)上，創(chuàng)維汽車泛善可陳。既無自研成果，也無宣傳亮點。其將“保健”作為賣點的做法，也讓外界一頭霧水。第二款車創(chuàng)維HT-i，直接搬運了比亞迪的技術(shù)，其發(fā)動機、動力總成、電池都是來自比亞迪。

“借雞生蛋”是很省事，但不利于長遠發(fā)展。

從實際效果來看，不論是格力還是創(chuàng)維，在造車這條路上要補的課還有很多。它們決心很大，敢于花錢，踩的坑不少。

結(jié)語

20年前，家電行業(yè)曾掀起過一股“造車熱”。美的、春蘭、新飛、格林柯爾等公司都曾參與其中，但最后基本都鎩羽而歸，有些公司甚至連老本行都丟了。

現(xiàn)在，新一股造車熱潮來襲，一批家電巨頭決定卷土重來。這一次，它們有更多的錢，更豐富的經(jīng)驗，更先進的技術(shù)，以及，更明朗的市場前景。

而且它們找到了適合自己的路線。比如美的、海信、海爾明確定位供應(yīng)商，跟整車廠合作的方式可能更符合實際。創(chuàng)維一門心思要造整車，屢敗屢戰(zhàn)，勇氣可嘉。格力在各種誘惑面前沖撞徘徊，踩過坑交過學(xué)費，如今重新上路。

這五家巨頭都是不安于現(xiàn)狀的選手，它們在博一個勝率不高，但回報很大的未來。這是它們自我進化的另一種方式。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。