編者按：本文來自微信公眾號遠(yuǎn)川研究所（ID：caijingyanjiu），作者：熊宇翔，編輯：羅松松，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
以前的汽車三大件是發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱，現(xiàn)在卻成了冰箱、沙發(fā)和彩電，車?yán)餂]幾塊屏幕都不好意思說自己是電動爹。
短短十年時(shí)間，車載大屏的尺寸已經(jīng)從10寸卷到了20寸乃至40寸，7座SUV甚至可以實(shí)現(xiàn)人均一屏，而且連打開的姿勢也變得五花八門，有升降的，有旋轉(zhuǎn)的，有滑動的，還有手勢操控的。
但當(dāng)一塊塊“屏霸”屢屢震撼眼球時(shí)，一些爭議也隨之浮現(xiàn)，比如屏幕越大體驗(yàn)就越好嗎？
最近，瑞典一家知名汽車媒體就做了一場實(shí)驗(yàn)，要求駕駛員在100km/h的行駛速度下連續(xù)操作四項(xiàng)功能：1. 打開座椅加熱，提高空調(diào)高2℃；2. 打開收音機(jī)，調(diào)到指定電臺；3. 小計(jì)里程清零；4. 儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏，整個(gè)過程全部用手指操作，不涉及語音系統(tǒng)。
最后發(fā)現(xiàn)觸摸屏完敗給物理鍵，成績最好的是全物理按鍵的沃爾沃V70，完成所有功能只用了10秒，在此期間行駛了306米，而成績最差的是擁有一塊19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，測試用時(shí)達(dá)到了44.9秒，行駛距離超過1.3公里[7]。
有一說一，以瑞典人對沃爾沃的熟悉程度，V70拿下第一并不奇怪，但Marvel R比對手慢了4倍著實(shí)還是令人有些詫異，畢竟反應(yīng)時(shí)間越長，意味著風(fēng)險(xiǎn)因素就越多。
面對當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車企幾乎沒得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無”，你看，就連剛發(fā)布的法拉利第一款SUV上都在副駕位前裝了一塊大屏。
圍繞這個(gè)現(xiàn)象，本文將主要回答三個(gè)問題：
“大屏彩電”這陣風(fēng)是怎么吹起來的？
好的車機(jī)體驗(yàn)需要具備什么條件？
大屏是不是智商稅。
始作俑者
特斯拉是第一個(gè)把大屏帶上車的，第一代Model S史無前例地取消了絕大部分機(jī)械按鍵，取而代之的是一塊17英寸的屏幕，相當(dāng)于兩個(gè)iPad大小。
在這之前，車?yán)锒际敲苊苈槁榈陌存I，和當(dāng)初的諾基亞和黑莓一樣，背后有一套非常成熟的交互邏輯和供應(yīng)鏈體系，而特斯拉力推大屏不僅僅是為了噱頭，背后還有成本和技術(shù)的考慮。
第一，按鍵雖小，但成本并不低，每個(gè)按鍵都需要經(jīng)過設(shè)計(jì)、開模、驗(yàn)證和制造，產(chǎn)品越高端，對按鍵的質(zhì)感、靈敏度、可靠性的要求就會越高，相比之下，向供應(yīng)商直接采購一塊標(biāo)準(zhǔn)屏幕要便宜以及簡單得多。
其次，燃油車時(shí)代的電子電氣架構(gòu)是分布式的，一個(gè)ECU單元對應(yīng)一個(gè)功能，每增加一個(gè)新功能就要增加一個(gè)新的ECU和一些線束，整車廠也無法遠(yuǎn)程迭代，而大屏取代實(shí)體按鍵，就意味著更少的線束和更統(tǒng)一的計(jì)算單元，就像由多個(gè)神經(jīng)節(jié)控制身體的低等動物進(jìn)化出了大腦。
因?yàn)檫@項(xiàng)創(chuàng)新，Model S獲獎無數(shù)，《時(shí)代》雜志給它的評價(jià)是：一部百公里加速2.6秒的平板電腦，而很快，這陣大屏風(fēng)也吹到了中國。
大屏潮流始作俑者M(jìn)odel S
2016年，中國第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市。相比Model S，它保留了更多實(shí)體按鍵，屏幕也“只有”10.4英寸，但也可以在屏幕上實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、座椅加熱等功能，體驗(yàn)接近早期的智能手機(jī)，上市短短三個(gè)月，RX5月銷就突破了2萬輛，也間接證明了一個(gè)問題：大屏約等于大賣[2]。
Model S和RX5一炮而紅像是打開了一個(gè)潘多拉魔盒，越來越多公司意識到大屏可以作為一個(gè)賣點(diǎn)，而將大屏競賽推入白熾化階段的，正是造車新勢力。
2018年1月美國CES展，一塊來自拜騰的49寸大屏技驚四座，1.25米長的大橫屏，幾乎填滿了整個(gè)前艙。傳統(tǒng)車企表示看不懂，也不看好——受制于技術(shù)、成本、法規(guī)，這么大的屏當(dāng)時(shí)被認(rèn)為不可能在車上量產(chǎn)。
拜騰M-byte，未能量產(chǎn)的屏霸
但新勢力偏不信邪，對他們來說，既然蘋果可以靠一套全新的交互邏輯和強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)擊敗諾基亞，汽車為什么不可以？突破點(diǎn)就在于屏幕。
首先，大屏在視覺上更有沖擊力，尤其是在崇奉“越大越好”的中國；其次，大屏可以承載更多的數(shù)字化體驗(yàn)，比如玩游戲、看電影、刷抖音等，這樣一來，就有可能創(chuàng)造“羊毛出在豬身上”的商業(yè)模式，帶來車企夢寐以求的軟件收益，這種思想一直影響著汽車行業(yè)。
2019年之后，各種大屏群魔共舞，各家公司爭奇斗艷，比如奔馳EQS上那塊長達(dá)1.4米的異形屏，高合HiPhiX和比亞迪漢里的旋轉(zhuǎn)中控屏，智己L7和嵐圖Free上的升降屏，榮威RX5的27寸可滑動大屏，就連保時(shí)捷Taycan這種以純粹操控樂趣為賣點(diǎn)的車型都安上了4塊大屏。
這對按鍵黨來說，無疑是一種背叛。
屏幕越大≠體驗(yàn)越好
相比大屏，機(jī)械鍵按壓方便、反饋清晰，適合盲操，但一個(gè)鍵對應(yīng)一個(gè)功能的固定模式，與汽車消費(fèi)電子化的時(shí)代大勢格格不入，因此逐漸被車企放棄，一般來說，越新款的車，按鍵越少。
然而，按鍵功能被一股腦塞進(jìn)大屏并不意味著萬事大吉。一方面，觸摸屏往往需要駕駛員手眼并用，在行車途中，駕駛員的注意力被屏幕過度占據(jù)意味著危險(xiǎn)，根據(jù)測試，如果駕駛員使用純屏幕操作，反應(yīng)時(shí)間大概為1.6s，甚至比微醺狀態(tài)下的反應(yīng)時(shí)間還要長[7]。
另一方面，屏幕的可靠性又通常不如按鍵，即使是大屏的始作俑者也免不了在這個(gè)問題上翻車。去年10月，一輛Model 3在高速上中控屏死機(jī)，無法顯示車速，甚至不能打燈，習(xí)以為常的車主只能自嘲，“這是正品特斯拉?！?/strong>
在現(xiàn)款Model 3/Y上，為節(jié)省成本、統(tǒng)一交互，特斯拉不僅取消了幾乎所有機(jī)械按鈕，還減掉了儀表盤（Model S與Model X未減配），所有信息都集于中控大屏，這讓司機(jī)覺得一時(shí)難以適應(yīng)，這個(gè)問題的存在，甚至催生了一門給特斯拉加裝儀表盤的生意。
汽車屏幕天天梯圖，來源：網(wǎng)絡(luò)
另一方面，要想大屏用得爽，屏幕只是硬件基礎(chǔ)，背后的芯片算力，底層軟件的開發(fā)、算法以及交互邏輯的優(yōu)化都比屏幕本身來得更加重要。
比如第一代特斯拉Model S，17寸中控屏是臺灣TPK提供的，背后的驅(qū)動芯片是英偉達(dá)的Tegra3，市場上都能買到，特斯拉為了提供差異化的體驗(yàn)，為屏幕控制的功能設(shè)計(jì)了10個(gè)PCB板，并且內(nèi)置了一個(gè)3G模塊用于實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程迭代。
換句話說，如果把車機(jī)體驗(yàn)比作一個(gè)木桶，屏幕大小和數(shù)量只是其中兩塊板而已，如果其他方面拉胯，很容易翻車。
去年，極氪001開始交付，硬件配置屬于中上水平：15.4寸屏幕與高通820A芯片，但車機(jī)菜單邏輯混亂、屏幕卡頓乃至死機(jī)的問題仍然惹怒了車主。今年8月，極氪為解決問題決定為車主免費(fèi)更換算力更強(qiáng)的高通8155芯片，并快速收購魅族團(tuán)隊(duì)，寄希望于獲得后者在軟件交互上的經(jīng)驗(yàn)。
在這方面，2C的互聯(lián)網(wǎng)公司往往經(jīng)驗(yàn)更加豐富。汽車的大屏浪潮掀起之前，有條件的司機(jī)能用蘋果的Carplay絕不會用原生的車機(jī)——某些車企自帶的車機(jī)會推薦花里胡哨的應(yīng)用，而Carplay甚至?xí)芙^在屏幕上顯示歌詞。
華為的加入則進(jìn)一步闡述了“軟件優(yōu)化比屏幕尺寸更重要”這一樸素道理。
在接受華為全面改造前，小康SF5車型搭載的屏幕尺寸超過17寸，但車機(jī)系統(tǒng)幾無亮點(diǎn)，月銷最高2000出頭。在其搖身一變?yōu)閱柦鏜5后，搭載了華為鴻蒙OS的車機(jī)順滑程度堪比智能手機(jī)，大屏體驗(yàn)讓車主直呼“買車機(jī)送車”，助力其月銷突破1萬臺。要知道，問界M5的屏幕尺寸其實(shí)比SF5小20%。
問界M5車機(jī)
不過，即使是科技公司下場也很難解決一個(gè)重大問題：在車上安裝動輒幾十寸的大屏，究竟能干什么？這又算不算是一種無形的稅？
巨大的屏，進(jìn)步的稅？
大屏本質(zhì)上是一種人們投以注意力、換取信息的介質(zhì)。
在人們愈演愈烈的信息饑渴下，手機(jī)與電腦的屏幕尺寸越來越大，車機(jī)屏幕亦步亦趨。然而前后者不同的是，手機(jī)、電腦可以近乎無限地吸取注意力，但車載大屏一旦這樣做，將會成倍制造危險(xiǎn)。
因此，在汽車發(fā)動時(shí)，為保證安全，車載大屏只會顯示基礎(chǔ)信息和導(dǎo)航，而這類工作更小的屏也能勝任。在停車之后雖然大屏能夠用來看劇甚至辦公，但用戶完全有理由使用體驗(yàn)更好的手機(jī)、平板和彩電，沒有必要留在車?yán)铩?/p>
2018年，上汽與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)在分析用戶數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，車主對車機(jī)的應(yīng)用中，50%的時(shí)間是在聽歌。顯然，沒有人在聽歌的時(shí)候需要一塊20寸乃至30寸的屏。
這也是推出大屏車型的車企們不愿透露的一個(gè)事實(shí)——因?yàn)樘囟ǖ膱鼍跋拗坪桶踩V求，車載大屏的利用率實(shí)際上很低。而對于重金購置但效用很低的產(chǎn)品，人們一般喜歡稱之為“智商稅”。
但不少車企在努力進(jìn)行著消費(fèi)者教育，促使人們相信，買一塊帶有大屏的車，不是在交稅，而是對未來的投資與準(zhǔn)備。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用戶開放了在前排屏幕玩游戲的功能。今年再有聲音傳出，Steam（游戲分銷平臺）即將登陸特斯拉車機(jī)。與其呼應(yīng)的是，特斯拉今年正在擴(kuò)大自動駕駛功能FSD beta試點(diǎn)規(guī)模。馬斯克認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)自動駕駛，人在車?yán)锟傂枰牲c(diǎn)什么，車載大屏屆時(shí)會是最好的載體。
新款Model S一大賣點(diǎn)：開車能玩3A大作
然而問題是，能充分釋放大屏價(jià)值的自動駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？馬斯克的答案依舊是今年（他已連續(xù)5年承諾“今年實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛”）。更多機(jī)構(gòu)和從業(yè)者則相信是2030年或者“Never”，到那時(shí)，一大批大屏車型很可能已經(jīng)報(bào)廢。
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