編者按：本文來自微信公眾號 商隱社（ID：shangyinshecj），作者：里普，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

1 世界被鏟平了？

21世紀初，美國記者托馬斯·弗里德曼來到印度班加羅爾，發(fā)現(xiàn)很多印度人起了美國名字，在印度呼叫中心聽到很多美國口音，印度軟件實驗室能看到不少美國技術(shù)。

類似的情況也發(fā)生他到過和知道的全球各個角落。

弗里德曼由此在《世界是平的：21世紀簡史》中認為，各種技術(shù)便利猶如將世界鏟平了。

這意味著，全球化進入3.0時代——不管你出身何處，只要有能力，每個人都可以自由參與全球角逐，不像之前，主要是西方發(fā)達國家和大型跨國公司參與。

換言之，“在一個平坦的世界，弱小的大衛(wèi)也有機會勝過巨人?！?/p>

《世界是平的》2005年出版后，一時洛陽紙貴，被比爾·蓋茨等商業(yè)大佬極力推崇，是各大圖書暢銷榜上的熟客，甚至幾乎所有MBA都在讀，據(jù)說連美國的國會議員、州長也在讀。

這本書能有如此空前的熱度，是呼應(yīng)了當(dāng)時的歷史進程。

從2001年到2008年的短短7年間，世界制成品貿(mào)易增長了120%，流動在地球表面蔚藍色區(qū)域的幾萬艘貨船滿載著從家電、機械設(shè)備到石油散貨、廢紙的各式商品。再通過卡車、火車和駁船運至內(nèi)陸城市，串聯(lián)起了天各一方的整個世界。

尤其是集裝箱船的大規(guī)模采用，讓國際貨運最大程度標(biāo)準化，國際運輸效率飛起。

除了鉆石、芯片等時效性強、價值高的貨物可能空運外，幾乎所有工廠批量生產(chǎn)、農(nóng)場出產(chǎn)的東西都會被打包進40英尺長、8英尺寬的標(biāo)準集裝箱中。

在全球各大港口，每天有成千上萬的集裝箱運達，為了裝卸一艘船，幾乎每一步復(fù)雜的動作都由計算機在船到來之前就預(yù)先設(shè)計好了。

比如哪輛卡車幾點到達固定位置，運走裝有某類商品的集裝箱，放到指定位置。

還有冷凍的集裝箱要裝在帶有電氣設(shè)備的隔間里，內(nèi)有危險品的集裝箱與可能發(fā)生爆炸的集裝箱分開存放。

整個操作的精確程度超乎我們想象，也容不得半點差錯。24小時內(nèi)，輪船要卸下運來的幾千個集裝箱，再裝上要運走的幾千個，然后再次駛上自己的航線。

一系列忙碌活動，織起了一個近乎無縫的全球貨運系統(tǒng)，成為全球范圍內(nèi)的超級基礎(chǔ)設(shè)施。

企業(yè)在決定生產(chǎn)地、種植地、貨運方式時，對運輸成本的顧慮極大降低，遠距離供應(yīng)鏈變得司空見慣。

“中國制造”這個詞也是在這時期被一下子激活。與之相對應(yīng)的是，發(fā)達國家制造業(yè)不斷外流，加拿大和美國失去了1/8的制造業(yè)崗位，英國流失的比例更是高達1/4。

而且，隨著一種叫做“業(yè)務(wù)流程外包”的行業(yè)誕生，發(fā)達國家的客服、會計等服務(wù)業(yè)也開始轉(zhuǎn)移。2003年，美國500家最大的公司中，有285家將辦公室工作遷往印度。

正當(dāng)我們對全球化下自由貿(mào)易至上的世界習(xí)以為常時，2008年全球金融危機帶來了貿(mào)易大崩潰。

2008年下半年和2009年上半年，104個向世界貿(mào)易組織上報數(shù)據(jù)的國家和地區(qū)的進出口額都下降了，沒有例外。

以世界經(jīng)濟規(guī)模衡量的商品貿(mào)易經(jīng)歷了2009年的大衰退后，在2010年和2011年有所起色，但隨后再度下滑。到2017年，貿(mào)易對世界經(jīng)濟的重要性已經(jīng)不及十幾年前。

根據(jù)世界銀行的估算，2008年商品貿(mào)易總額（大宗商品和制成品的進出口總額）達到頂峰，占當(dāng)年世界總產(chǎn)出的51%。10年后，這個比例減少了5個百分點。

而且，之前就掩藏在全球化繁榮之下的危機逐漸閃現(xiàn)。

全球化的確把餅做大了，但這塊餅不是所有人的。

星巴克、麥當(dāng)勞、微軟等行業(yè)巨頭原先只是面對3億人的市場，現(xiàn)在有機會賣給70億人，他們是全球化的擁躉者；

但打工人正好相反，原先只跟本國人競爭，現(xiàn)在卷到全世界，跟同行業(yè)的幾億人競爭，甚至還被裁掉了。

沒有對應(yīng)調(diào)節(jié)機制下的全球化，輸家和贏家的對立逐漸加劇，之前的特朗普當(dāng)選、英國脫歐、歐洲極右勢力重新抬頭……背后似乎都對應(yīng)著全球化的退潮。

以前發(fā)展中國家認為自己承接了發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)后，順便接手了發(fā)達國家轉(zhuǎn)移來的資源損耗、環(huán)境污染、勞資矛盾等，是全球化的犧牲品。

可僅僅過了幾十年，發(fā)達國家也認為自己成為了全球化的犧牲品，想要“更有利的全球化”。

2018年是中美貿(mào)易戰(zhàn)，2019年華為被美國制裁，2020年美國對TikTok等APP進行打壓，2021年亞馬遜啟動堪稱“10年來最嚴厲”的封號行動，今年疫情之下跨境電商的供應(yīng)鏈和物流再遭重擊……

同時，瘟疫、戰(zhàn)爭之下的消費需求下降、原材料價格大漲、供應(yīng)鏈斷了、集裝箱運輸價格暴漲再次打破了人們對全球化以往的印象。

“世界是平的”沒法成為21世紀的簡史，因為僅僅過了20多年，人們就很難相信了，甚至還在討論全球化是不是終結(jié)了。

2 全球化終結(jié)了？

全球化終結(jié)了嗎？

一般認為，今天我們所說的全球化是隨著19世紀工業(yè)資本主義的誕生而快速發(fā)展的。

在這200多年的時間里，全球化沒有終不終結(jié)之說，它是一個過程，在不斷調(diào)整，以適應(yīng)技術(shù)變遷、人口壓力、企業(yè)家的野心和政府的行動。

全球化1.0發(fā)生于不同于之前任何一個世紀的19世紀，英國完成工業(yè)革命，法德美日等國也相繼崛起，歐洲列強編織了一張覆蓋非洲和亞洲的商業(yè)大網(wǎng)，用陸軍、海軍和殖民地官員維護自身利益。

昔日的亞非制造業(yè)中心，比如印度，無法與生產(chǎn)效率更高的歐洲工廠競爭。當(dāng)外國紡織品占領(lǐng)印度市場時，印度只能轉(zhuǎn)而出口大宗商品。

18世紀印度棉紡織業(yè)突出全球，然而到19世紀末，印度超70%的紡織品需求需要靠進口來滿足，最后只能專業(yè)化于棉的出口。

而英國對“綠色黃金”——茶葉的驚人需求把中國卷入了全球化，卻回報以“比奴隸貿(mào)易還要殘酷”的鴉片貿(mào)易。

因此，對于非西方國家來說，更多是全球化1.0的犧牲品。

全球化2.0在歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)后的在20世紀40年代后期重啟。

浮動匯率制度，以及各國為降低原材料和制成品貿(mào)易壁壘而做出的共同努力，推動了這次的全球化進程，世界上所有富裕經(jīng)濟體和許多欠發(fā)達經(jīng)濟體在隨后的1/4個世紀里實現(xiàn)了強勁的經(jīng)濟增長。

盡管20世紀70年代爆發(fā)了經(jīng)濟危機，但1986年的制成品貿(mào)易量大約是1950年的15倍。

隨著石油價格飆升，再加上一艘超級油輪就能將數(shù)百萬桶石油從波斯灣運送到歐洲、日本和北美的煉油廠，石油市場實現(xiàn)了徹底的全球化。

石油出口國將暴增的收入存入倫敦、紐約和東京的銀行，金融市場隨之慷慨地向發(fā)展中國家政府借貸，并幫助跨國公司在世界各地擴張。

但全球化2.0主要還是在發(fā)達國家之間進行，落后國家只能靠向發(fā)達國家借貸和出口石油、咖啡等大宗商品參與。

亞非拉大部分地區(qū)1985年的人均收入并不比1955年時高多少。除了少數(shù)經(jīng)濟精英，這些地區(qū)大部分人的生活水平幾乎沒有提高。

更低的關(guān)稅，更便宜、可靠的運輸，以及不斷下降的電信成本，使世界經(jīng)濟進入全球化3.0。

1982年，當(dāng)本田汽車公司開設(shè)美國第一家日資汽車裝配廠時，它能夠確保發(fā)動機和變速器經(jīng)長達數(shù)千英里的海陸運輸后，準時送達美國工廠的組織能力，令競爭對手大為震驚。

但在全球化3.0時代，這種能力是參與全球化競爭的企業(yè)最基本的。而且，全球化3.0時代最顯著的是商品的產(chǎn)地變得難以界定。

一件產(chǎn)品可以在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)勢零部件，然后以極低的成本將這些部件運到組裝工廠。全球價值鏈將世界緊密聯(lián)系在一起，在今天是太稀松平常的事。

盡管發(fā)展中國家不像前兩次那樣只是提供原材料，在全球化3.0階段充分參與其中，生產(chǎn)工業(yè)制成品，但這輪全球化程度并沒有我們想象中那么高。

很多區(qū)域并沒有從全球價值鏈中分得一杯羹。

像iphone13,雖然有200多家核心供應(yīng)商，但也就集中在中美日韓以及幾個歐洲國家，絕大多數(shù)欠發(fā)達國家游離在全球化邊緣。

許多行業(yè)的貿(mào)易模式更多是按區(qū)域化運行。

比如德國汽車中的很多零部件來自德國以東的一些工資水平較低的國家；日韓汽車制造商很多零部件來自臨近的中國；而《北美自由貿(mào)易協(xié)定》使美國、加拿大和墨西哥的汽車廠形成了一個區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)，零部件、組裝好的發(fā)動機和成品車會定期跨境運輸。

所以，全球化本身并不是很多人想象中的全球化，也不是一個穩(wěn)固擴大的線性過程，是“走兩步，退一步”的螺旋上升，而且讓人感到絕望的同時，從來沒有掩埋掉希望。

3 新時期的出海“F4”

就說中國企業(yè)，即便這幾年全球化出現(xiàn)這么多幺蛾子，但不管阿里、騰訊這樣的巨頭，還是絲毫不知名的中小企業(yè)，都把出海作為非走不可的一步棋。

有數(shù)據(jù)顯示，中國有近50萬家已嘗試或正在計劃出海企業(yè)，還有超四千萬中小企業(yè)在觀望著。

很多已經(jīng)開始了在海外的野蠻生長，甚至大殺四方。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車出口同比大增305%；

2021年上半年，中國游戲在海外市場收入達81億美元，同比增長47%，海外游戲市場份額占比達23.4%，超越占比17.6%的日本，成為全球第一；

在APP市場，2022年度全球52強發(fā)行商榜單中，中國公司數(shù)量達到了17家，第一次打破美國領(lǐng)跑的局面，位居第一；

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2017年—2021年，中國跨境電商進出口5年增長近10倍，2021年進出口額達到1.98萬億元人民幣，同比增長15%；

……

早在全球化3.0時代初期，大概90年代初，中國企業(yè)出海更多是試探性地摸索。

海爾最初在中國香港成立貿(mào)易公司，向美國出口冰箱，用三年把名聲打出去，銷售額達到建廠的盈虧平衡點后才考慮去美國本地建廠。

全球化3.0時代中期，中國加入世界貿(mào)易組織，倒逼更多中國企業(yè)主動走出去，但大多數(shù)中國出海企業(yè)處于微笑曲線下方，從事外貿(mào)貼牌環(huán)節(jié).

中國產(chǎn)品只能供給賣場等渠道，無法直接觸達消費者，也很難根據(jù)需求設(shè)計、制造、服務(wù)。僅有海爾、華為、聯(lián)想、吉利、小米等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了部分區(qū)域的品牌出海。

現(xiàn)在是全球化的迷茫期，也是變革期，更是一個“新出海時代”。

新出海時代的代表性企業(yè)與之前一批批出海企業(yè)有著截然不同的色調(diào)。對于國內(nèi)消費者來說，他們就像這幾年突然冒出來的，有的甚至在國內(nèi)買不到摸不到，賺的基本都是外國人的錢。

更重要的是，他們提供的產(chǎn)品不再以價格低廉見長，而是擁有了極致的效率或極致的性價比。

價格低廉跟極致性價比有著本質(zhì)區(qū)別，前者是無牌、貼牌產(chǎn)品，后者是消費者認同了某個品牌及其價值，并對其價格感到驚喜。

這是找到了解決用戶需求最簡化和最集成的辦法。

極致效率或極致性價比的出海企業(yè)可以找出幾個代表，比如病毒式席卷歐美市場的Tiktok，平均單價僅7.9美元的SHEIN，“價格殺手”安克以及“5美元10日達”送中國企業(yè)出海的菜鳥。

Tiktok是字節(jié)跳動在2017年抖音上線一年后打造出的海外版抖音，為把Tiktok迅速推向海外，張一鳴收購了與TikTok調(diào)性相符的軟件Musical.ly與TikTok合并，用已經(jīng)在抖音上驗證過的算法模型對Musical.ly進行一番大改造。

TikTok在短時間內(nèi)就創(chuàng)造了下載量神話，與Instagarm、Facebook、Youtube等運營多年的社交軟件不相上下。

SHEIN早在2008年以婚紗產(chǎn)品起家，4年后砍掉相關(guān)業(yè)務(wù)，全力轉(zhuǎn)型做跨境女裝，后逐步豐富品類，平均每天能實現(xiàn)2000款上新，而作為快時尚鼻祖的ZARA是每周兩次、每年12000款上新，這只是SHEIN一星期的上新量。

這是SHEIN的效率，除此之外，它的極致性價比也相當(dāng)驚人，10美元的裙子、7美元的提包、2美元的項鏈……數(shù)據(jù)表明，只有歐洲的Primark和美國的Forever 21兩家公司能在價格上與SHEIN匹敵。

SHEIN的營收從2016年的6億美元攀升到了2021年的157億美元。

安克創(chuàng)新早在10年前從亞馬遜起家，最開始賣得只是小小的“充電頭”，從國內(nèi)采購白牌充電寶、充電線，然后貼上自己的品牌在亞馬遜銷售，用了兩年就成為亞馬遜內(nèi)全球最大的3C配件品牌。

淘得第一桶金的安克創(chuàng)新轉(zhuǎn)身重投入研發(fā)，開始研究自主品牌，成功打造出智能充電品牌Anker。

站穩(wěn)腳跟后，安克以多品牌戰(zhàn)略陸續(xù)進入了無線音頻、車載智能、微型投影、智能安防和掃地機器人等多個科技消費品領(lǐng)域。2020年，安克的營收超93億，其中超過98%來自境外100多個國家和地區(qū)。

安克創(chuàng)新的崛起類似小米，先用性價比品牌降維打擊白牌產(chǎn)品，然后加大投入，慢慢做重，往價值鏈更高端攀爬。

菜鳥算是出海掘金路上的“賣鏟人”，因為搞跨境貿(mào)易必先有穩(wěn)定的物流，但物流企業(yè)不像其他行業(yè)的賣鏟人那么輕松，反而是挑戰(zhàn)最大的。

物流行業(yè)的特殊性讓其面臨一般出海企業(yè)共有風(fēng)險的同時，還有一開始就要做重的較高門檻。比如運輸、建倉、末端配送、調(diào)配等，都是真金白銀的投入和扎實的運營。

隨著中國出海企業(yè)從“薄利多銷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放拼蛟臁?，中國商家往往會瞄準貨單價更高、更有品牌和設(shè)計的商品，同時也對跨境物流提出了更高的時效和價格要求。

跨境電商主要出口品類 圖源：華創(chuàng)證券

菜鳥通過自建、投資、合作等方式，打造了幾個層次的海陸空運力資源和倉儲網(wǎng)絡(luò)，輔以數(shù)智科技對跨境物流降本提效。其中一個標(biāo)準產(chǎn)品是“5美元10日達”，用一杯咖啡的價格，將中國國貨運到歐美、東南亞、拉美的100多個國家和地區(qū)。

這種價格“親民”的一站式跨境物流，恰好符合了當(dāng)今國內(nèi)中小企業(yè)出海的訴求。

與之相比，國際物流巨頭FedEx、UPS、DHL的運費有時已超過商品價格本身。比如，從上海運抵倫敦的包裹，收費約50美元，而時效也并沒有保證。

Tiktok、SHEIN、安克創(chuàng)新、菜鳥可以看作是新時期的出海“F4”，他們的極致效率和極致性價比有個共同的來源：

用中國獨有的產(chǎn)業(yè)鏈或數(shù)字鏈優(yōu)勢完成自我賦能，滿足了全球化3.0末期國際市場的需求。

4 對兩條鏈的極致運用

產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)字鏈也正是中國多年發(fā)展工業(yè)化形成的最大優(yōu)勢，人口紅利消退后，價格低廉將不再是中國企業(yè)角逐世界市場的最大依傍，產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)字鏈這兩條鏈才是。

先說產(chǎn)業(yè)鏈。聯(lián)合國曾規(guī)定過40多個所謂的工業(yè)品相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，全世界只有中國在這40多個品類中是全齊，而且400多個子類中有一半以上都是世界第一。

從全球化3.0中期開始，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的占比大幅提高，部分行業(yè)產(chǎn)出占比達到40%以上。

2000—2017年中國產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)出占比變化

更重要的是，中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在全球來說不可復(fù)制和轉(zhuǎn)移，它有著獨特的形成過程。

過去40多年，最初是包產(chǎn)到戶把農(nóng)村勞動力陸續(xù)解放出來，去做鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。到1995年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益占當(dāng)年GDP的25%。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)達到高峰期后，就開始規(guī)?；⒐I(yè)化、標(biāo)準化，變成民營制造業(yè)企業(yè)。

中國大概有3億多勞動力在工業(yè)和制造業(yè)的環(huán)節(jié)上，遵循了先從農(nóng)村解放出來，經(jīng)過技能培訓(xùn)，然后從小工廠轉(zhuǎn)到大工廠，接著變成了規(guī)?；a(chǎn)的產(chǎn)業(yè)工人，最后進入到不同行業(yè)的過程。

峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐認為，如果想轉(zhuǎn)移中國的產(chǎn)業(yè)鏈，所涉及的產(chǎn)業(yè)規(guī)模大概需要把南美、東南亞的大概四五個國家全部加起來，這里還涉及到教育水平、人口分布、收入結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)問題等等。

此外，政府主導(dǎo)的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成了高效低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，全國平均每天能有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理量近3億件，高速公路車流量超過6000萬輛，這些讓不同產(chǎn)業(yè)之間形成了鏈。

而數(shù)字鏈是大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)的融合和應(yīng)用。

黃奇帆曾對數(shù)字化有個非常形象的表述：

如果將數(shù)字化平臺用人來類比，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)就像人類的神經(jīng)系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)就像人體內(nèi)的五臟六腑、皮膚以及器官，云計算相當(dāng)于人體的脊梁。

沒有網(wǎng)絡(luò)，五臟六腑與脊梁就無法相互協(xié)同；沒有云計算，五臟六腑無法掛架；而沒有大數(shù)據(jù)，云計算就是行尸走肉、空心骷髏。

有了神經(jīng)系統(tǒng)、脊梁、五臟六腑、皮膚和器官之后，加上相當(dāng)于靈魂的人工智能——人的大腦和神經(jīng)末梢系統(tǒng)，基礎(chǔ)的數(shù)字化平臺就已經(jīng)成型了。

而區(qū)塊鏈技術(shù)，可以從DNA層面提升人的大腦反應(yīng)速度、骨骼健壯程度、四肢操控靈活性，數(shù)字化平臺在區(qū)塊鏈技術(shù)的改造之下，基礎(chǔ)功能和應(yīng)用將得到大幅度擴展。

我國有便利的信息基礎(chǔ)設(shè)施，有世界最大的數(shù)字消費市場，數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模世界第二。

數(shù)字化能力也早已不再是為企業(yè)錦上添花，而是關(guān)乎企業(yè)的未來生存，數(shù)字化的可迭代性會將未來的企業(yè)分化成“超級公司”和“平庸公司”，且這個結(jié)果很難逆轉(zhuǎn)。

數(shù)字鏈一旦與產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，就會對產(chǎn)業(yè)形成再造。比如與制造業(yè)結(jié)合，就是工業(yè)4.0，與供應(yīng)鏈結(jié)合，就會有智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

Tiktok、SHEIN、安克創(chuàng)新、菜鳥四家出海企業(yè)都對兩條鏈有著巧妙的運用，進一步鞏固和擴大了自身的競爭優(yōu)勢，甚至成為護城河。

算法是數(shù)字經(jīng)濟的核心技術(shù)。跟抖音一樣，算法推薦系統(tǒng)是Tiktok的秘密武器，Tiktok可以不停捕捉用戶的動態(tài)信息，并進行個性化推薦。

用戶不需要搜索自己想看的內(nèi)容，只要劃一劃，看幾個視頻，程序就會自動鎖定喜歡看的內(nèi)容，然后為你推送類似的視頻。

這種可以獲得不間斷快樂和刺激的視頻應(yīng)用程序很難不讓人上癮，用戶在不知不覺中就刷抖音、Tiktok刷了幾個小時。

國外用戶在Tiktok花費的時間為52分鐘，相比之下，在Snapchat、Instagram和Facebook上花費的時間僅為26分鐘、29分鐘和37分鐘。

SHEIN同樣也用算法挖取全網(wǎng)數(shù)據(jù)，這樣不僅數(shù)據(jù)是海量的，還能知道的更真實、更多樣。

這些獲取數(shù)據(jù)的渠道，包括Facebook、推特、ins、Google、Trend Finder等平臺，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括當(dāng)前流行衣服的圖樣、顏色、價格變化、面料、款式等。

數(shù)據(jù)沉淀、挖掘等方面的基礎(chǔ)也讓SHEIN在社交化廣告投放時相比優(yōu)衣庫、ZARA等具備了一定優(yōu)勢。

獲取了相關(guān)信息，能幫助企業(yè)更快決策，SHEIN的數(shù)字鏈也與供應(yīng)鏈進行了綁定，協(xié)調(diào)成百上千家中國供應(yīng)商實現(xiàn)“小單快返”。

小單快返就是新款先小批量上線測款，生產(chǎn)個一兩百件，不像過去那樣，一下子生產(chǎn)幾千甚至上萬件，然后拿到市場去檢驗，賣得好繼續(xù)追加，否則就不追加。

幫助SHEIN建立起這種模式的就是在廣東番禺大大小小的制衣小廠，并不是一批就生產(chǎn)幾千上萬件的服裝大廠，SHEIN也是靠GMP庫存管理系統(tǒng)等數(shù)字化系統(tǒng)串聯(lián)起散碎的一個個點，讓這臺機器上的上千個零部件精確運轉(zhuǎn)。

安克創(chuàng)新也花了大代價建立甲骨文的Oracle ERP核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),以及利用亞馬遜云等最先進的數(shù)字化、平臺化管理工具，借助中國供應(yīng)鏈生產(chǎn)優(yōu)勢,打造出一批高性價比產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)字鏈的融合，在菜鳥這里有較強體現(xiàn)。

在產(chǎn)品從中國工廠出發(fā)到達國外消費者手中的過程中，不管其間多復(fù)雜，歷經(jīng)怎樣的驚濤駭浪，消費者關(guān)注的還是能否送得快、送上門。除此之外，即便能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順利及時送到，商家關(guān)心的是花多少錢。

比如定價10-15美元的小玩具送到美國，DHL等巨頭收20美元，那生意還怎么做？交給萬國郵聯(lián)倒是便宜，但需要三五十天，將存貨周轉(zhuǎn)率拉低了幾個檔次。

“快”與“高性價比”似乎在這里相克。

提供解決方案，就得應(yīng)對各種復(fù)雜的問題，需要對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的深刻把握，對國際物流供應(yīng)鏈的極致高效運用，這樣才能讓海外消費者盡快拿到貨，幫出海商家省錢。

菜鳥對傳統(tǒng)的物流體系進行了數(shù)智化改造，只有用高科技才能最大化縮減時間、節(jié)約成本。

比如菜鳥打造的全球數(shù)智供應(yīng)鏈平臺，幫助企業(yè)在出口海外的每個物流環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)全球可追蹤，可以提升全程物流效率30%以上，還能看出貨物狀態(tài)、庫存和市場等情況。

這里有多年的深耕和布局，菜鳥在全球有六大eHub（智慧物流樞紐），包機落地后通過自己的網(wǎng)絡(luò)把貨品分撥到目的地國家，注入自己的分撥中心，縮短從航班落地到客戶收貨時效。

種種扎實的物流布局后，才有了“5美元10日達”、 海外24小時“極速提貨”、中美特惠海運專線等項目。簡而言之，它提供的是跨境物流解決方案。

到這里基本能看出，出海“F4”都是在自己的領(lǐng)域內(nèi)用中國產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)字鏈優(yōu)勢打造出自身極致效率和極致性價比的企業(yè)，他們能在這幾年迅猛發(fā)展，其實也體現(xiàn)了全球化發(fā)展的潮流。

馬克·萊文森在《全球化簡史》中預(yù)測了全球化4.0時代的一些特征。

比如物質(zhì)讓位于服務(wù)，以及產(chǎn)品的服務(wù)化趨勢。

以前全球競爭的都是制造業(yè)，制成品在全球大量交易，價格都被打下來了，但是服務(wù)業(yè)沒有面臨過激烈的全球競爭，未來會有很大發(fā)展空間，近十年全球服務(wù)貿(mào)易的平均增速就是貨物貿(mào)易增速的兩倍，數(shù)字化的發(fā)展會讓國際貿(mào)易“由實變虛”。

企業(yè)服務(wù)、物流都是服務(wù)業(yè)，此外注重設(shè)計、研發(fā)和售后的企業(yè)，以及跟數(shù)字化融合更緊密的企業(yè)競爭優(yōu)勢更大。

還有小規(guī)模制造、滿足多元需求的趨勢。

全球化3.0是大規(guī)模生產(chǎn)的時代，最具代表性的就是代工企業(yè)富士康，每天在鄭州就能組裝多達50萬部蘋果手機，之所以花錢將屏幕、麥克風(fēng)和半導(dǎo)體進行運距離運輸，是因為大量組裝同一款手機可以節(jié)省大筆資金，而且大量運輸?shù)某杀镜土?/p>

隨著短周期生產(chǎn)在經(jīng)濟上變得更可行，制造商可以生產(chǎn)以更小市場為目標(biāo)的產(chǎn)品，提供更多元的服務(wù)，甚至能以具有競爭力的價格生產(chǎn)定制產(chǎn)品，讓用戶更快獲得想要的產(chǎn)品特性，無需把錢浪費在不必要的功能上。

最近大家都在討論寒氣襲來，即便面臨各種不確定性，全球交易也不會停歇。只不過，無論發(fā)達國家還是欠發(fā)達國家的消費者，沒有比當(dāng)下更看中效率和性價比，這也是卷到天花板的“出海F4”在今天脫穎而出的根本原因。

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