創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨潘磊
編輯丨子鉞
圖源丨雷達(dá)汽車官方
為了拿到京牌而購買皮卡3年后，李明最近已經(jīng)很少開那輛車。
“油價(jià)太貴了。”他說，儀表盤上顯示的百公里油耗是8L，但他認(rèn)為實(shí)際數(shù)字應(yīng)該是10L左右。
他的皮卡車是一輛日產(chǎn)納瓦拉，此前大多數(shù)時(shí)間用于在北京和天津之間通勤。
現(xiàn)在新選擇來了。
近日，吉利旗下的RADAR品牌（雷達(dá)汽車）發(fā)布了一款純電動(dòng)皮卡，不同的是，這個(gè)品牌的定位并非是通勤，而是“戶外生活方式”。
這跟美國市場很像。
自從特斯拉2019年發(fā)布Cybertruck純電動(dòng)皮卡后，明星創(chuàng)業(yè)者埃隆·馬斯克每次駕駛這輛車出現(xiàn)在洛杉磯街頭，都會(huì)引發(fā)大量圍觀。
馬斯克說，這款皮卡是他最喜歡的特斯拉車型。
目前Cybertruck純電動(dòng)皮卡還沒有正式交付，但已經(jīng)有超過100萬人預(yù)付了訂金。
美國的“造車新勢力”Rivian也發(fā)布了一款純電動(dòng)皮卡，并在今年上半年向用戶交付了接近6000輛新車。
另外，福特最為知名的產(chǎn)品F150皮卡的純電動(dòng)版本，也因?yàn)轭A(yù)訂量很快達(dá)到20萬輛，不得不暫停預(yù)訂。
純電動(dòng)皮卡在北美火得一塌糊涂，但在中國角色的轉(zhuǎn)變可能才剛剛開始——此前很多人認(rèn)為皮卡是“工具車”，是農(nóng)民的“創(chuàng)業(yè)神器”。
“生活方式”造車
“戶外”是今年的熱門話題。
滑雪、飛盤、露營、自行車、摩旅等，已經(jīng)成為新生活方式。
2019年中國有超過1.55億人次出國游，現(xiàn)在這些人沒法出國，都開始涌向西部。
新疆獨(dú)庫公路已經(jīng)變成了“堵哭公路”。
雷達(dá)汽車的銷售負(fù)責(zé)人易寒說，（雷達(dá)皮卡）瞄準(zhǔn)的就是戶外多元生活方式，這個(gè)品牌的口號(hào)是“向大自然借2平米”。
在官方宣傳片中，到處都是雪山、草地、大海，以及類似于“尋找另一種生活”這樣的文案。
日產(chǎn)納瓦拉車主李明表示，皮卡確實(shí)適合一些鋪裝不那么好的路面。
他還指出，皮卡廠家早就對(duì)皮卡進(jìn)行了升級(jí)改造，乘坐舒適性也大為提升，“其實(shí)就是一輛打著皮卡旗號(hào)的SUV”。
根據(jù)科爾尼管理咨詢公司聯(lián)合天貓發(fā)布的《運(yùn)動(dòng)戶外私域趨勢洞察白皮書》，2025年中國戶外市場規(guī)模接近6000億元。
白皮書稱，一、二線城市消費(fèi)者是運(yùn)動(dòng)戶外產(chǎn)業(yè)的主要消費(fèi)群體。
這種生活方式倒逼著市場變化，跟十多年前中國汽車市場SUV的崛起有相似之處。
2009年中國成為全球第一汽車大國之后，SUV這種多用途、拓展性強(qiáng)的車型就開始受到歡迎。
2010年，中國的SUV銷量是132.6萬輛，在全部乘用車銷量中的占比為7.3%。
2021年，SUV銷量922.1萬輛，銷量占比超過了45%。
有些車企因?yàn)樽プ×薙UV的市場紅利而崛起。
比如長城汽車，只依靠SUV車型就一度登頂中國自主品牌銷量榜，并連續(xù)6年銷量過百萬。
基于此，皮卡有望成為下一個(gè)潛力細(xì)分市場。
2021年，中國的皮卡銷量超過了55萬輛，但在每年超過2000萬輛的汽車總銷量中依然屬于“小眾市場”。
“皮卡進(jìn)城”松綁
皮卡熱度上升，還跟政策“松綁”有關(guān)。
作為一種“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車”，皮卡不僅進(jìn)城有限制（比如在北京，皮卡嚴(yán)格限制進(jìn)入六環(huán)以內(nèi)）， 而且15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢，一年一檢等，都讓其適用性大打折扣。
納瓦拉車主李明也表示，剛開始開皮卡車主要用于通勤（當(dāng)時(shí)皮卡在四環(huán)之外都可以開），但后來隨著限行區(qū)域越來越多，就不那么方便。
公開資料顯示，就北京而言，不僅皮卡限行區(qū)域擴(kuò)大到了六環(huán)，而且一些遠(yuǎn)郊區(qū)縣也有相應(yīng)的限行措施，比如昌平區(qū)擴(kuò)大了限行范圍。
不過從全國范圍看，皮卡進(jìn)城已經(jīng)是大勢所趨。
從2016年開始，關(guān)于皮卡的政策有所松動(dòng)，河南、河北等省份開始試點(diǎn)解禁皮卡進(jìn)城。
今年4月底，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力 促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出要對(duì)皮卡進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，并研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制，這份意見推動(dòng)了解禁潮。
根據(jù)中國皮卡網(wǎng)的數(shù)據(jù)，光是在今年上半年，就有15個(gè)?。ㄖ陛犑校┓艑捚たㄍㄐ邢拗?。
“皮卡新勢力”會(huì)來么？
皮卡是美國人的出行圖騰。
它扮演的角色是其他車型難以比擬的——可以是SUV，也可以是貨車，或者轎車，甚至是拖拉機(jī)。
這種車動(dòng)輒搭載6.2L V8或者5.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是美式肌肉車的精神標(biāo)簽之一，也是不折不扣的油老虎。
以引入中國銷售的福特F150“猛禽”為例，售價(jià)高達(dá)68.68萬元。
這造成了一種現(xiàn)實(shí)——即便是一種生活方式，擁有強(qiáng)悍越野性能的皮卡，大多數(shù)人也消受不起。
而且根據(jù)美國的情況，即便是純電動(dòng)皮卡，雖然解決了高油耗痛點(diǎn)，但售價(jià)依然不低。
比如通用汽車旗下的悍馬EV，起售價(jià)超過了8.6萬美元（約58萬元人民幣）；“美國造車新勢力”Rivian皮卡的起售價(jià)也較貴，達(dá)到了7.5萬美元。
相對(duì)而言，特斯拉Cybertruck皮卡的售價(jià)比較“親民”，和福特的招牌車型純電動(dòng)F150的售價(jià)接近，均為約4萬美元。
這與當(dāng)前國內(nèi)皮卡主力車型集中在15萬元人民幣左右的定價(jià)相比，貴了不少。
參照純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，“造車新勢力”多數(shù)都是從高端品牌切入，這意味著“雷達(dá)汽車”的皮卡很可能也遵循這一路徑。
前博郡汽車總裁助理徐禮德表示，推出純電動(dòng)皮卡相當(dāng)于“摸著美國的石頭過河”，因?yàn)槊绹募冸妱?dòng)皮卡銷量都很好。
但他不確定純電動(dòng)皮卡在中國市場的前景，“買F150的人并不在乎油耗”。
他認(rèn)為真正的問題依然在于政策限制?！澳阈枰诮紖^(qū)租一個(gè)停車位，然后才能開著皮卡追逐新的生活方式”。
“當(dāng)前（皮卡）在中國就是個(gè)小眾市場?！彼f道，政策緊箍咒如果解除，“皮卡可能會(huì)賣瘋”。
2014年左右，蔚來等“造車新勢力”的成立，顛覆了中國的汽車行業(yè)，現(xiàn)在“雷達(dá)汽車”的生活方式純電動(dòng)皮卡來了，能否引發(fā)一場新的“皮卡新勢力”？
到目前為止，中國還沒有出現(xiàn)類似于美國Rivian那樣推出皮卡產(chǎn)品的“造車新勢力”。
因?yàn)樵谥袊?，皮卡很難成為消費(fèi)者第一輛車的首選。
“皮卡根植于文化，而中國甚至都沒有汽車文化?！币晃黄たㄜ囍髡f道。
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