編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)銀杏科技（ID:yinxingcj），作者：負(fù)束，編輯：白望，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

2015年9月丁磊加入樂(lè)視，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法拉第未來(lái)全球CEO。

當(dāng)時(shí)丁磊一定沒(méi)想到，樂(lè)視很快就會(huì)陷入了資金鏈斷裂，賈躍亭的PPT再也不好使了。

一年半后，丁磊從樂(lè)視離職，并于同年創(chuàng)辦華人運(yùn)通，也就是高合汽車的母公司，并出任董事長(zhǎng)。

從那一刻起，丁磊再也不用為賈躍亭的夢(mèng)想窒息，而是踏上了自己的造車路。

幾年時(shí)間過(guò)去，高合HiPhi X終于準(zhǔn)時(shí)交付，外界終于不再質(zhì)疑高合PPT造車，但其它更多問(wèn)題卻尾隨而來(lái)。

一款國(guó)產(chǎn)純電豪華車，頂配憑什么賣到80萬(wàn)？和其它電動(dòng)車相比，它究竟有什么不一樣？

壹

從外觀造型看，HiPhi X與FF91有著極高的相似度。

車身線條很難不讓人聯(lián)想到FF 91，難說(shuō)沒(méi)有“二創(chuàng)”痕跡。

對(duì)比尺寸，高合HiPhi X 5200/2062/1618mm、軸距3150mm，F(xiàn)F 91為5250/2083/1598mm、軸距3200mm。

高合在品牌定位上同F(xiàn)F一樣，都是主打高端豪華。

當(dāng)年曾有媒體報(bào)導(dǎo)，賈躍亭對(duì)FF91的定價(jià)超過(guò)200萬(wàn)人民幣，如今高合HiPhi X “只要”57-80萬(wàn)。

這定價(jià)是否良心，我們繼續(xù)看產(chǎn)品。

HiPhi X全系6個(gè)配置，4款為6座，2款4座，6座的價(jià)格從57萬(wàn)至68萬(wàn)，真正的頂配是4座，價(jià)格來(lái)到80萬(wàn)。

這種定價(jià)邏輯似乎很有道理，高端從來(lái)都不是比裝人裝得多，不然公交車應(yīng)該貴過(guò)布加迪。

相比6座普遍存在的第三排湊合本質(zhì)，4座版本首先給到了一個(gè)足夠?qū)挸ǖ目臻g，80萬(wàn)的售價(jià)也算是殺到了傳統(tǒng)豪華品牌BBA的高端價(jià)位。

加上購(gòu)置稅，以上三款燃油車?yán)碚撋下涞貎r(jià)會(huì)超過(guò)80萬(wàn)，作為參照，車身尺寸上三款傳統(tǒng)豪門的產(chǎn)品更高，長(zhǎng)和寬是高合的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力上，電動(dòng)車本身就比燃油車更加具有“推背感”，因此高合輕松碾壓三位對(duì)手，雙電機(jī)四驅(qū)把2650KG的重量做到了4秒零百加速。

更值得參考的是售價(jià)88.8萬(wàn)的保時(shí)捷taycan最低配，408匹馬力、零百加速5.4秒，不過(guò)Taycan有兩檔變速箱。

略有疑問(wèn)的是，更寬大的車身，更強(qiáng)的動(dòng)力，高合HiPhi X的輪胎配置在豪華領(lǐng)域算得上“高窄胎”了，單看255/45 R22的尺寸并沒(méi)什么，但相比以上三位選手，視覺(jué)上的確不夠威武。

可能有續(xù)航的考慮，但現(xiàn)實(shí)是，高合仍需搶奪豪華油車的份額，對(duì)標(biāo)應(yīng)該是全面的。

到了這個(gè)價(jià)位，產(chǎn)品配置基本算是全面了，但大家都有也可以稱為都沒(méi)有。

相比BBA這三款車型，高合HiPhi X配有整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠以更小的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)對(duì)長(zhǎng)車身帶來(lái)的不便。

遙控移動(dòng)車輛，這是電車最喜歡配備的一個(gè)功能。

放在高合身上并不是噱頭，龐大車身會(huì)面臨停車后“左右為難”的境地，此時(shí)這個(gè)功能就發(fā)揮作用了。

2+2的座位分布、第二排獨(dú)立座椅，與D級(jí)轎車標(biāo)桿奔馳S級(jí)比，長(zhǎng)度和軸距都很接近，高合HiPhi X第二排的乘坐空間，是豪華感營(yíng)造的加分項(xiàng)。

僅4座版本的第二排配備了據(jù)說(shuō)是全球首臺(tái)車載智動(dòng)冰箱，提供獨(dú)立電源，支持24小時(shí)恒溫。

香檳架、杯架位置預(yù)留，當(dāng)然，凍個(gè)快樂(lè)水也沒(méi)有問(wèn)題。

坐姿同樣在竭力營(yíng)造豪華感，高合HiPhi X的第二排配置了腿托和腰部調(diào)節(jié)，以及座位記憶、加熱、通風(fēng)；每個(gè)座位都配置了按摩功能，舒適也要PLUS一下。

相比之下，豪華標(biāo)桿指導(dǎo)價(jià)91.78萬(wàn)元奔馳S 400L商務(wù)型，仍舊對(duì)第二排有所“虧待”，高合HiPhi X的第二排更拿得出手。

NT展翼門是HiPhi X的標(biāo)識(shí)，肉眼可見(jiàn)的作用是可以站著進(jìn)門、直接從座位站起來(lái)再出門。

至于全車門改用電子自吸門鎖，HiPhiGo全車級(jí)語(yǔ)音控制、車輛操作全覆蓋的車載智能系統(tǒng)等配置表上，看不到的軟實(shí)力，目前只能說(shuō)高合貌似都給了。

至于實(shí)際體驗(yàn)，需要更多的市場(chǎng)驗(yàn)證。

不可否認(rèn)的是，高合HiPhi X周全而豪華的配置和設(shè)計(jì)，的確給豪華車市場(chǎng)釋放了一個(gè)明確信號(hào)：

大家都卷起來(lái)吧，卷卷更健康。

貳

高合官方對(duì)HiPhi X的定位是“可進(jìn)化超跑SUV”。什么是可進(jìn)化？

軟硬分離，不改變硬件的條件下，軟件可持續(xù)升級(jí)，聽起來(lái)像極了OTA，但又有所不同。

高合H-SOA開放式電子電器架構(gòu)，可通過(guò)車輛電子平臺(tái)VEA、道路檢測(cè)平臺(tái)RSA、城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA打通車、路、城，實(shí)現(xiàn)感知、計(jì)算、智慧協(xié)同。

是否感覺(jué)聽了一堆廢話？高端嘛，點(diǎn)到即止，不會(huì)嚼碎了喂你。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的“智能”也許可以單獨(dú)識(shí)別語(yǔ)音，單獨(dú)操作實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助、駕駛輔助。

針對(duì)每一個(gè)需求，需要做出不同的操作，是獨(dú)立存在獨(dú)立執(zhí)行的，高合的方案是想要把這些都整合起來(lái)。

舉個(gè)例子，H-SOA具備調(diào)動(dòng)整車所有硬件能力匹配車主個(gè)人偏好，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬、駕駛模式切換、續(xù)航管理等，以應(yīng)對(duì)不同路況或場(chǎng)景下車主的駕駛需求、習(xí)慣。

理想狀態(tài)下，高合HiPhi X能夠分析你每天早高峰走哪條路，速度多少；其中一截爛路你是減速通過(guò)還是加速通過(guò)，懸架怎么設(shè)置、電量還剩多少，能不能經(jīng)得起你造......

它也許還會(huì)提醒你，路很爛、距離很長(zhǎng)，請(qǐng)悠著點(diǎn)，但你面對(duì)顛簸依然大電門一往無(wú)前。

多幾次學(xué)習(xí)下來(lái)，它能在同一條路，自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，或升高底盤，調(diào)軟減震，匹配你要在爛路上飆車的需求。

按照高合官方說(shuō)法，高合HiPhi X全車搭載了超500個(gè)傳感器，能詳盡記錄駕駛員、場(chǎng)景、車，三者之間的數(shù)據(jù)整合。

然后是處理能力，其搭載了6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，可協(xié)同處理海量信息。信息傳輸上，標(biāo)配的是5G+V2X。

H-SOA能支持云端數(shù)據(jù)共享，支持車輛所有個(gè)人駕駛偏好設(shè)置等原封不動(dòng)轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)新車上。

漂亮的話誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，高合的H-SOA是否真的能打，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，不去作過(guò)多評(píng)判，是好是壞還得走著瞧。

近年來(lái)，不少車企也逐漸開始在底層架構(gòu)上做鋪墊，譬如吉利推出了“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”。

盡管各家“架構(gòu)”側(cè)重點(diǎn)不同，但其它有實(shí)力的廠商都在發(fā)力做，那么高合的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將變得空前巨大。

叁

任何有野心的公司，都想成為平臺(tái)玩家，成為行業(yè)生態(tài)搭建者。

高合也不例外，其開放共創(chuàng)平臺(tái)HiPhi Lab，有點(diǎn)類似于蘋果的APP STORE，需要iphone搞定哪方面的需求，下載對(duì)應(yīng)的軟件即可。

但開發(fā)者要吃飯，高合要養(yǎng)平臺(tái)，軟件銷量決定了一切，換言之，高合汽車的市場(chǎng)占有量對(duì)其影響很大。

9月，國(guó)內(nèi)50萬(wàn)以上的豪華電車銷量，高合641輛第一，保時(shí)捷Taycan以585輛名列第二，紅旗E-HS9以367輛排第三，奔馳EQC、奧迪e-tron分列4、5；

值得注意的是，特斯拉Medel S僅賣了7輛、Model X僅6輛，特斯拉下沉成功、高位不保，看來(lái)豪華電車領(lǐng)域，并不是那么好混，只有品牌號(hào)召力是不夠的。

據(jù)其它媒體報(bào)導(dǎo)，高合累計(jì)銷量目前達(dá)到了3000輛左右，雖然不及大品牌零頭，在57-80萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，高合暫時(shí)穩(wěn)住了前列位置。

可問(wèn)題是，基本盤擺在那兒，不管是現(xiàn)在還是將來(lái)，高合都很難用市場(chǎng)份額吸引更多開發(fā)者到HiPhi Lab。

提高軟件單價(jià)或者降低平臺(tái)抽成呢？這也許是個(gè)辦法，但如果高合HiPhi Lab淪為其它第三方軟件的“高合”版，將會(huì)不利于豪華品牌塑造。

高端、豪華，會(huì)不會(huì)只有成為小眾品牌這一條出路？

世爵、威茲曼已經(jīng)破產(chǎn)，勞斯萊斯被寶馬買下，賓利、布加迪被大眾收編......小眾品牌的存活現(xiàn)狀大多堪憂。

另一方面，BBA、保時(shí)捷等“次豪華品牌”依舊活躍在舞臺(tái)上，沒(méi)有極致的高端和售價(jià)、成功避開了曲高和寡的境況。

品牌要活成BBA“普羅大眾”的樣子，高合缺乏相對(duì)低端的產(chǎn)品系列，和與它們接近的品牌影響力；要活成更小眾的威茲曼，已經(jīng)摸到80萬(wàn)售價(jià)了，用什么支撐上探？

品牌需要時(shí)間沉淀，高合沒(méi)法一朝功成。

或許，蔚來(lái)可以成為參考，粉絲營(yíng)銷、產(chǎn)品獨(dú)特性、品牌調(diào)性上，李斌有模板。

例如讓蔚來(lái)汽車的運(yùn)動(dòng)屬性有說(shuō)服力，組建車隊(duì)參賽，再拿個(gè)獎(jiǎng)，無(wú)話可說(shuō)了吧？調(diào)性立起來(lái)了吧。

但蔚來(lái)的銷量距離傳統(tǒng)豪華品牌寶馬、奔馳等，仍有巨大的差距。擅長(zhǎng)品牌建設(shè)的蔚來(lái)如此，高合的路更長(zhǎng)。

能夠去摸天花板，是勇氣，是自信，如果全都如比亞迪繾綣著大眾市場(chǎng)走量，車市將會(huì)變得索然無(wú)味。

不是說(shuō)比亞迪不好，產(chǎn)品要百花齊放才有趣，消費(fèi)者有得挑才合理。

在大多數(shù)車企進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)身的節(jié)點(diǎn)入場(chǎng)，直接殺入豪華領(lǐng)域，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高合會(huì)有先手優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在說(shuō)起國(guó)內(nèi)汽車最頂級(jí)的品牌，大家都會(huì)聯(lián)想到高合。

有品牌溢價(jià)，80萬(wàn)值不值？

或許買保時(shí)捷的人不會(huì)這么問(wèn)自己，買法拉利的能夠盡早提車已是謝天謝地。

高合呢？至少目前還達(dá)不到這個(gè)境界。

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