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日前，奇瑞旗下QQ序列首款產(chǎn)品奇瑞QQ冰淇淋大定正式開啟，預(yù)售價為2.99-4.39萬元，并為大定用戶提供4+1+1的專屬權(quán)益。截止到目前，算上大定的15624臺以及此前的盲訂和小訂，QQ冰淇淋的訂單數(shù)已達(dá)63479臺。

作為一款微型電動車，奇瑞QQ冰淇淋自被曝光開始就引起了極大的關(guān)注。主要的原因還是因為太像五菱宏光MINI EV了，甚至有不少人說它硬蹭五菱宏光MINI EV。

事實上，以奇瑞QQ冰淇淋所呈現(xiàn)的設(shè)計以及相關(guān)的數(shù)據(jù)來看，仿佛就是照著五菱宏光MINI EV抄出來的。外觀上，奇瑞QQ冰淇淋采用了與五菱宏光MINI EV一樣的方盒子設(shè)計，并沒有沿用小螞蟻家族的設(shè)計語言。除此以外，奇瑞QQ冰淇淋也很巧合地與五菱宏光MINI EV一樣推出了120km和170km兩種版本。

當(dāng)然，從奇瑞QQ冰淇淋2.99-4.39萬元的預(yù)售價來看，它也是瞄著五菱宏光MINI EV來定的。雖然此前很多人都說有了五菱宏光MINI EV珠玉在前，奇瑞QQ冰淇淋很難在市場突圍而出。不過從這次奇瑞公布的大定訂單來看，奇瑞QQ冰淇淋憑借著較低的售價在未來應(yīng)該會有不錯的市場熱度。

奇瑞QQ冰淇淋良好的開局并沒有掩蓋奇瑞汽車在新能源高端市場萎靡的狀態(tài)，甚至可以說奇瑞汽車的新能源在一定程度被困于低端出不來了。

高端新能源乏力

事實上，奇瑞新能源車成立的時間并不短，它早在2010年4月就成立了，前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。如果以時間來說，奇瑞新能源應(yīng)該是新能源車企當(dāng)中，最早一批建立的公司了。只不過發(fā)展就有些不如人意。

在發(fā)展新能源上，奇瑞最早得回溯到2010年的瑞麒X1電動車，那是一款增程式電動車，續(xù)航里程僅為350公里。雖然以今天的目光來看，這樣的數(shù)據(jù)很一般，但放在當(dāng)年卻是個不錯成績。

早早發(fā)力新能源的奇瑞并沒有發(fā)展高端新能源車型，而是一直困在低端市場。無論是早期的小螞蟻還是到最新推出的奇瑞QQ冰淇淋，奇瑞新能源推出的純電車仍然在入門低端市場里掙扎。

翻開官網(wǎng)，奇瑞新能源目前有7款車型，分別是小螞蟻、大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ、eQ2。雖然車型看起來并不算少，但定位略高的僅有在2020年底推出市場的大螞蟻。

大螞蟻補貼后售價區(qū)間為15.66-17.99萬元，不算特別高，與小鵬G3、威馬EX5等一眾車型處在同一區(qū)間當(dāng)中。雖然奇瑞新能源為大螞蟻配備了Face ID人臉識別功能、科大訊飛智能語音識別、手機遠(yuǎn)程控制以及車外220V專屬逆變器等功能，但科技感以及智能駕駛系統(tǒng)與小鵬G3、零跑C11等仍有一定的差距。數(shù)據(jù)上也能顯示，在2020年底上市的大螞蟻銷量一直都不如預(yù)期，截止到2021年10月份，大螞蟻在2021年累計銷量僅為663輛。

高端乏力，所以奇瑞新能源只能依賴入門電動車了。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2020年奇瑞eQ銷量達(dá)到3.82萬輛，在奇瑞新能源乘用車總銷量中占比達(dá)到90%左右；進入2021年，奇瑞eQ今年1-9月銷量為5.01萬輛，占比仍然接近9成，亦即是說像瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ2以及大螞蟻等純電車型可以說是聊勝于無。

最為重要的是，目前情況也不算樂觀。隨著起售價不足3萬元的五菱宏光MINIEV的長期霸占著純電動車市場銷量冠軍的位置，過去很長一段時間在微型車市場銷量不俗的eQ明顯有些力不從心，相信這也是奇瑞新能源推出QQ冰淇淋的主要原因。

發(fā)力高端需要錢

事實上，這種聚焦中低端市場的打法，其實并不符合奇瑞一貫的“性格”。作為一家擁有超過20年發(fā)展史的車企，甚至一度登頂自主品牌銷量冠軍的車企來說，奇瑞汽車與其他自主車企同行相比，一直以敢于沖高而著稱，從早年的瑞麟、觀致，到如今的星途，莫不如此。只不過，隨著長安、吉利后來居上以及國內(nèi)汽車市場的改變，多品牌戰(zhàn)略的奇瑞汽車一度陷入了經(jīng)營危機，直到2019年底，完成混改的奇瑞汽車才算活過來。

剛完成重組的奇瑞當(dāng)然無暇顧及新能源板塊，而且新推出的高端品牌星途也傾注了奇瑞大量的資金與精力，因此2020年底才姍姍來遲的大螞蟻銷量不如預(yù)期其實也是情理之中。

造車是需要錢的，特別是造新能源車，而高端的新能源車更需要錢，例如蔚來汽車從2020年以來融資就超過了61.1億美元，小鵬汽車也融了超過51億美元。相比之下，成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進行過3輪融資。雖然均未公開披露金額，但從目前它所呈現(xiàn)出的經(jīng)營狀況來看，應(yīng)該不會太多。而且，其最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源已有兩年多時間沒有拿到過新融資了。

從機構(gòu)手中融資困難，奇瑞新能源也曾把目光放在上市上。早在2016年，奇瑞新能源就計劃“借殼”海螺型材上市，但當(dāng)時的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)最終錯過了登陸資本市場的機會。

進入2019年，奇瑞汽車高層也曾對外表示，奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板，但該計劃又沒有了下文。事實上，像威馬、零跑汽車、吉利等車企都曾因科技含量不足折戟科創(chuàng)板，奇瑞新能源登錄科創(chuàng)板失敗也不意外?？偟膩碚f，雖然奇瑞有意要往高端新能源發(fā)展，但融資困難的奇瑞新能源目前的狀態(tài)是巧婦難無米之炊。

總結(jié)：盡管目前“新能源+高端化”已成為中國汽車行業(yè)的一大熱潮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了像北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、上汽智己、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企孵化的新能源車企在沖擊高端市場，但從2010就成立的奇瑞新能源早已見慣了新能源的起起伏伏，它深知活下來才是重點。而且隨著大螞蟻折戟高端市場，擺在奇瑞新能源面前的將是生死攸關(guān)的生存問題。

奇瑞QQ冰淇淋硬蹭五菱宏光MINI EV有問題嗎？沒問題，畢竟掙錢嘛，不寒磣，為了活下去，奇瑞新能源甚至可以跪下來掙錢，你信不？

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