剛剛，雷軍花5個(gè)億，買下了一家自動(dòng)駕駛公司

創(chuàng)業(yè)邦·2021-08-26

小米在汽車領(lǐng)域又出手了，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛企業(yè)或?qū)⒓w“失眠”。

《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。

作者丨王賀

編輯丨子鉞

圖源丨小米官微、DeepMotion 官網(wǎng)

8月25日，小米正式發(fā)布2021Q2財(cái)報(bào)，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高，雷軍可以睡個(gè)好覺了。財(cái)報(bào)顯示，小米當(dāng)季總營收達(dá)878億元，同比增長64%；凈利潤達(dá)63億元，同比增長87.4%；智能手機(jī)全球出貨量5290萬臺(tái)，晉升全球第二。

就在公布財(cái)報(bào)的當(dāng)天，小米在汽車領(lǐng)域又出手了，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛企業(yè)或?qū)⒓w“失眠”。

圖源：小米官微

小米宣布以總交易金額約為7,737萬美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技（DeepMotion Tech），其中2,440萬美元將以現(xiàn)金償付，其余則發(fā)行代價(jià)股份支付。完成交易后，深動(dòng)科技會(huì)成為小米全資附屬公司。

在小米集團(tuán)總裁王翔看來，收購深動(dòng)科技是為了縮短小米自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間。“深動(dòng)科技的團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀，再配合上小米本身的AI還有在相關(guān)領(lǐng)域里面的技術(shù)積累，這次收購將會(huì)助力小米智能汽車，尤其是在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域方面的進(jìn)展?！?/strong>

DeepMotion究竟有何過人之處？3個(gè)月投資8家企業(yè)，據(jù)悉小米近期還會(huì)有新的投資動(dòng)作，小米在造車領(lǐng)域開始了怎樣的投資布局？

在獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔看來，小米現(xiàn)在急于造車，是因?yàn)橹悄芷嚨拇翱谄诓婚L了。目前新能源汽車的補(bǔ)貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補(bǔ)貼政策難料。小米需要加快造車進(jìn)度，才能充分享受政策紅利。

DeepMotion是誰？

微軟被認(rèn)為是中國自動(dòng)駕駛的黃埔軍校，曾有17位微軟門徒在國內(nèi)紛紛成立自動(dòng)駕駛企業(yè)，將自動(dòng)駕駛的火種播撒在各地，而其中的4位，則成為了深動(dòng)科技的聯(lián)合創(chuàng)始人。

微軟的明星項(xiàng)目Hololens，讓蔡銳和李志偉走到了一起，他們也是國內(nèi)僅有的兩名參加此項(xiàng)目的人員。

彼時(shí)，畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系的蔡銳，加入微軟亞研擔(dān)任主管研究員。在Hololens項(xiàng)目中，他主要負(fù)責(zé)通過深度攝像頭對顯示物體進(jìn)行3D重建。

同樣在微軟亞研擔(dān)任主管研究員的李志偉，主要研究立體視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、多媒體信號(hào)處理等領(lǐng)域。在Hololens項(xiàng)目中，他主要負(fù)責(zé)視覺SLAM部分。

在微軟亞研擔(dān)任主管研究員期間，蔡銳和李志偉遇到了中國科技大學(xué)自動(dòng)控制博士楊奎元。

楊奎元于2012年畢業(yè)后加入微軟亞研，曾擔(dān)任微軟亞研研究員，參與了必應(yīng)搜索、微軟小冰實(shí)現(xiàn)圖片識(shí)別與搜索功能的研發(fā)。

此后，他們又結(jié)識(shí)了微軟亞洲研究院與中山大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的博士生張弛。張弛是三維重建及雙目立體視覺專家，曾兩次在Middlebury Stereo排名第一。

彼時(shí)，微軟亞研在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入不多，而蔡銳等人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2017年，蔡銳等四人集體離職，聯(lián)合創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛解決方案公司深動(dòng)科技。李志偉擔(dān)任CTO，蔡銳任CEO，楊奎元任首席科學(xué)家，張弛則擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)。

深動(dòng)科技主要研發(fā)下一代立體視覺ADAS設(shè)備，以及下一代服務(wù)于自動(dòng)駕駛的視覺眾包高精地圖，以解決現(xiàn)有解決方案構(gòu)建成本極高，無法及時(shí)更新等關(guān)鍵問題。

成立至今，深動(dòng)科技共獲得2輪融資，包括2018年1月源碼資本領(lǐng)投的天使輪融資，以及2018年3月紅點(diǎn)中國領(lǐng)投的數(shù)千萬美元A輪融資。此后長達(dá)三年時(shí)間里，深動(dòng)科技未獲得任何融資。

目前，深動(dòng)科技已開發(fā)了自主代客泊車、智能感知、高精定位、高精地圖四大核心產(chǎn)品。

王翔期待，有了深動(dòng)科技工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的加入，能夠助力小米智能電動(dòng)車的研發(fā)，以及整個(gè)智能電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。

小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌在微博上表示，特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車！

“小米收購深動(dòng)科技后，就掌握了自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。因?yàn)楝F(xiàn)在造車新勢力的車型必須要把自動(dòng)駕駛功能作為產(chǎn)品的亮點(diǎn)，而且至少要L2級(jí)別以上。”獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示，如果自動(dòng)駕駛功能不完備，在市場上就沒有競爭力，畢竟新能源等造車技術(shù)資源已經(jīng)很多。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)組建方面，小米早已開始下手。

早在小米官宣造車前，其汽車類招聘崗位已增加至25個(gè)，均為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

7月28日，雷軍更是在微博上曬出招聘海報(bào)，小米汽車自動(dòng)駕駛部門誠邀500名技術(shù)精英。這500名技術(shù)人才將助力小米的造車事業(yè)，研發(fā)行業(yè)突出的L4級(jí)智能駕駛能力。

為了擴(kuò)大招聘范圍，小米還在海報(bào)上注明，該崗位支持全國多地辦公，其意圖快速組建自動(dòng)駕駛核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的想法不言自明。

王翔表示，目前已收到超過2萬份簡歷，預(yù)計(jì)直到年底，都是招聘團(tuán)隊(duì)的階段。其中，小米汽車的首要任務(wù)是，尋找超過500名專注在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的人才。

小米造車的投資版圖

自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)至今，已經(jīng)過去5個(gè)月，小米實(shí)則已投資布局智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司，涉及自動(dòng)駕駛解決方案、動(dòng)力電池等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

圖源：小米官微

縱目科技

2021年6月3日，小米公司旗下湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司，領(lǐng)投汽車駕駛輔助技術(shù)(ADAS)軟硬件方案初創(chuàng)公司縱目科技D輪融資的第三階段，本輪融資合計(jì)1.9億美元。

縱目科技成立于2013年，產(chǎn)品主要包括 ADS/ADAS(域)控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波等核心傳感器。這家公司以環(huán)視高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)起家，先后擊敗博世、安波福等國際一級(jí)供應(yīng)商，成為了國內(nèi)首批獲得整車廠L4級(jí)別量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)合同的自動(dòng)駕駛企業(yè)之一。在CB Insights收錄的獨(dú)角獸公司名單里，縱目科技以114億美元的估值，排在估值榜的榜首。

縱目科技是小米宣布造車后的首批投資企業(yè)。對于小米來說，縱目科技的吸引力不只是核心傳感器產(chǎn)品，還有其背后的龐大車企“朋友圈”。據(jù)悉，縱目科技的客戶囊括了一汽、長安、北汽、吉利和理想等主流車企和新造車公司。

禾賽科技

僅僅5天過后，6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括高瓴創(chuàng)投、小米集團(tuán)、美團(tuán)和中信產(chǎn)業(yè)基金。

禾賽科技是中國激光雷達(dá)的代表性企業(yè)之一，致力于開發(fā)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”。

作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的核心零部件領(lǐng)域，激光雷達(dá)是未來無人駕駛汽車最重要的、也是成本最高的傳感器之一。而全球激光雷達(dá)的上市公司數(shù)量并不多，整個(gè)行業(yè)還處于初期，A股市場尚無此類純正標(biāo)的，這或許是小米積極投資禾賽科技的重要原因。

幾何伙伴

除了激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛的另一條重要路線毫米波雷達(dá)，也是小米重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

2021年8月，4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司已完成總額近4億人民幣的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，百度風(fēng)投、經(jīng)緯中國跟投。

幾何伙伴基于機(jī)器感知和深度學(xué)習(xí)，采用“低成本、車規(guī)級(jí)、高可靠、易量產(chǎn)”的技術(shù)路線，可為 L2-L4 級(jí)自動(dòng)駕駛提供“融合感知 + 智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)。

蜂巢能源、贛鋒鋰電

在完成搭建自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，小米在電動(dòng)汽車核心三大件之一的動(dòng)力電池領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。

2021年7月30日，小米投資了動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源，兩天后，又戰(zhàn)略投資了動(dòng)力電池上游材料商贛鋒鋰電，完成了動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

海之博電子

2021年7月6日，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨(dú)家投資。

海之博電子創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自國際化的汽車零部件供應(yīng)商，擁有超過20年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對中國汽車零部件市場的布局頗有心得。

聚芯微電子

2021年8月4日，模擬與混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資。本輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成（老股東增持）、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。

聚芯微電子是一家擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新型芯片設(shè)計(jì)公司，以模擬與混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)為核心，目前開創(chuàng)智能音頻、3D視覺、光學(xué)傳感和觸覺感知為代表的多條產(chǎn)品線業(yè)務(wù)。聚芯微電子的ToF傳感器，除了應(yīng)用于智能手機(jī)外，還可以適用于汽車行業(yè)，比如汽車防撞探測、停車位智能檢測、車流量監(jiān)控等。

愛泊車

2021年8月23日，愛泊車宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。

愛泊車是一家專注于“城市級(jí)智慧停車，靜動(dòng)態(tài)交通”領(lǐng)域的企業(yè)。主要是通過其高位視頻泊車管理、VSA車態(tài)感知、AI Super Eye“超級(jí)視線”全息感知技術(shù)，為大規(guī)模城市級(jí)智慧停車提供解決方案。

再加上收購深動(dòng)科技，短短三個(gè)月時(shí)間，小米快速開啟其造車投資版圖。

小米為何急了？

政策紅利還能多久

近日，業(yè)內(nèi)爆出小米有意收購恒大電動(dòng)汽車部門的部分股權(quán)，盡管雙方均已辟謠，但小米希望加快造車進(jìn)度的意圖不言自明。

在張翔看來，小米現(xiàn)在急于造車，是因?yàn)橹悄芷嚨拇翱谄诓婚L了。“目前新能源汽車的補(bǔ)貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補(bǔ)貼政策不好說了。所以小米要盡快把車造出來，充分享受政策紅利?！?/p>

當(dāng)前正值造車風(fēng)口期，如果小米在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)展迅速，就意味著擁有更多的融資機(jī)會(huì)。一旦錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口，以后融資將非常困難。待眾多競爭對手做大做強(qiáng)后，小米的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

“現(xiàn)在這些第二波的跨界造車企業(yè)，越到后面就越被動(dòng)。”張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦，等其他企業(yè)把這些智能電動(dòng)車的新功能推出后，后面的機(jī)會(huì)就越來越少，所以小米要加快造車進(jìn)度，讓新車盡快下線交付。

此外，小米急于造車的原因或許也來自于國內(nèi)市場諸多競爭對手的壓力。

由于供應(yīng)鏈帶來的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，特斯拉在2021年繼續(xù)高舉以價(jià)換量的大旗，Model 3自入華以來，經(jīng)歷十幾輪降價(jià)，降幅超過10萬元。未來，搭載刀片電池的特斯拉車型，價(jià)格甚至有望降至16萬元。

造車新勢力三強(qiáng)蔚來、理想、小鵬，交付量屢屢刷新紀(jì)錄，營收持續(xù)走高，并收割了大批年輕消費(fèi)者。

大眾、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)巨頭則先后在中國市場發(fā)布重磅純電動(dòng)車型，業(yè)務(wù)重點(diǎn)全面投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營階段，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件；蘋果則通過高薪聘請等方式，不斷充實(shí)汽車團(tuán)隊(duì)，還獲得了涵蓋3D物體檢測、自動(dòng)駕駛策略等至少25項(xiàng)汽車相關(guān)專利，造車已箭在弦上。

相比之下，小米在造車經(jīng)驗(yàn)、電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面均不占優(yōu)勢，唯有通過投資和合作加速人才和技術(shù)儲(chǔ)備，才能縮小與競爭對手們的差距。

張翔認(rèn)為，小米目前的優(yōu)勢還是品牌知名度較高，軟件生態(tài)系統(tǒng)和硬件生態(tài)系統(tǒng)打造得非常好，用戶和粉絲數(shù)量很多，以后可以轉(zhuǎn)化成買車的用戶。

另外，小米在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)及軟件開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)豐富，目前的智能汽車領(lǐng)域已進(jìn)入軟件定義汽車時(shí)代，這是小米最為核心的技術(shù)。

不過，小米并沒有造車經(jīng)驗(yàn)，需要找一個(gè)合作伙伴重新去研發(fā)造車技術(shù)，這個(gè)過程要花費(fèi)很長時(shí)間，也需要不斷試錯(cuò)。