和商業(yè)火箭、商業(yè)衛(wèi)星領域的競爭白熱化相比，商業(yè)飛船領域似乎十分平靜。今年，星際開發(fā)率先攪動了商業(yè)飛船領域的水波，8月5日，在正式開始飛船研發(fā)7個月后即宣布拿到一筆千萬元級天使輪融資，由英諾天使基金獨家投資。創(chuàng)始人付仕明表示，本輪融資將主要用于公司實體化運營、團隊建設和方案論證等方面。

太空資源利用的經濟價值已經被航天育種、空間生物制藥、特殊材料制備等產業(yè)應用以及空間生命科學、空間材料科學、基礎物理試驗等科研應用和太空旅游等消費應用實例所證實。而飛船支撐人類利用太空資源。

來自美國SpaceX的飛船“貨運龍”早在2010年已經試飛成功；2020年8月2日，“載人龍”返回地面，完成首次載人試飛；2021年4月23日，“載人龍”完成首次常規(guī)載人航天任務。截至目前，SpaceX“貨運龍”已經執(zhí)行22次空間站貨運任務，累積上行運載約49噸貨物，累積下行約39噸。對標國際商業(yè)航天，飛船無疑是當前我國商業(yè)航天缺失的重要一環(huán)。

2022年中國空間站建成后，預計每年下行需求5-10次。按規(guī)劃神舟飛船每年只有2艘，遠不能滿足實際需求。由此可見，低成本飛船的商業(yè)價值已經凸顯。

圖為創(chuàng)始人付仕明

飛船此前一直是國有體制內單位研發(fā)，商業(yè)飛船這個市場似乎并不熱鬧。究其原因，付仕明表示主要是由于技術難度大。飛船研制是一個大的系統(tǒng)工程，中國載人航天工程包括航天員、科學應用、載人飛船、運載火箭、發(fā)射場、著陸場和航天測控與通信等七大系統(tǒng)，即便是運貨的飛船，也需要涉及其中六大系統(tǒng)，因此飛船的研發(fā)規(guī)模和復雜度是最高的，這就要求研制單位有極強的牽引能力和大系統(tǒng)工程實施能力。

另外，飛船自身研制涉及到在軌安全管理、高精度和高可靠姿軌控技術、氣動與防熱技術、著陸回收技術等，這些也都是其它飛行器不具備的。這些領域或技術，都要求團隊親身經歷且有較長時間的從業(yè)經歷，顯然這是一般商業(yè)企業(yè)無法企及的。

付仕明還提到，所有商業(yè)航天企業(yè)都必須有核心團隊或核心人員，而國內目前的現(xiàn)狀是核心人員都來源于體制內的單位。國內能研制火箭和衛(wèi)星的單位相對較多，而中國飛船研制單位則具有唯一性，核心人員非常穩(wěn)定。

太空資源要得以利用的關鍵在于天地往返技術實現(xiàn)突破，而國內唯一掌握此飛船返回技術的是航天五院。付仕明曾從航天五院載人部到航天二院工作，從零開始搭建團隊，開展項目研究，具有多年實際工程經驗，擅長大系統(tǒng)工程任務的立項爭取、組織實施、團隊建設和型號管理等。其他技術骨干也均為原國家隊系統(tǒng)總體正副主任設計師，曾經一起共事多年。無論是團隊配合度或是技術積累上都較為優(yōu)秀。付仕明表示，星際開發(fā)團隊也是目前市場上唯一全面掌握飛船研制及實施關鍵技術，并經歷過實際空間軌道飛行驗證的商業(yè)隊伍。

這樣的團隊也是此次英諾天使基金下注的重要原因之一。經過兩方的短暫交談，星際開發(fā)就迅速獲得了英諾天使基金的興趣和信任。民營商業(yè)航天領域一直是英諾天使基金關注和持續(xù)布局投資的重要方向，在陸續(xù)投資了民營衛(wèi)星、火箭公司后，他們也看到了商業(yè)飛船這樣的細分市場在發(fā)展且空間巨大，“商業(yè)航天的特點決定了每個細分領域都需要極其強大的創(chuàng)業(yè)團隊投入其中，他們需要具備豐富的產業(yè)經驗、完備的人員配置，星際開發(fā)是該細分行業(yè)中不可多得的團隊?！庇⒅Z天使基金合伙人祝曉成說道。

盡管星際開發(fā)在行業(yè)內鮮有發(fā)聲，但英諾看中的就是其團隊滿懷激情和信心、低調實干、目標明確的優(yōu)點。誠然，在沒有任何先例可循的賽道，對于投資者來說，“人”尤為重要。一直在體制內做技術研發(fā)的付仕明擁有遠見和敏銳的目光。盡管目前飛船技術主要為國家所用，但他希望未來能打通太空資源利用的最后一公里，幫助更多的人實現(xiàn)太空旅游的夢想，讓技術惠及民生。根據(jù)摩根士丹利的測算，2040年太空旅游的產業(yè)規(guī)模將增長至萬億美元。付仕明并不清楚這一天具體在哪年會到來，但基于此前在體制內單位飛船研制的經驗，星際開發(fā)制定了一條詳細的發(fā)展道路：

首先現(xiàn)階段的研發(fā)重點是低成本的小型貨運飛船，據(jù)付仕明介紹，這個產品在國內外此前均沒有人做過，“從產品創(chuàng)意到產品的具體實現(xiàn)，是公司核心團隊根據(jù)多年的經驗積累正向研發(fā)的，所用的技術、產品及零件都是完全自主可控的，具有完全的知識產權?！?/p>

今年1月，星際開發(fā)開始真正投入研發(fā)，目前正處于正樣研制階段，預計今年投產，明年進行環(huán)境試驗，主要包括常規(guī)的大型環(huán)境試驗、綜合測試、船箭測試和天地測試等，也包括大量的專項試驗，例如分離、高焓風洞、回收等，并預計在2022年實現(xiàn)首次飛行。據(jù)介紹，首艘飛船發(fā)射重量將達350kg，返回載荷可達100多kg，研制成功后將成為目前國內商業(yè)航天研制的最大空間飛行器，也將是目前世界上載荷比最大的返回飛行器，目前已有意向客戶。

付仕明表示，對于首艘飛船，星際開發(fā)最看重的是把路線走通，包括技術路線、商業(yè)路線、政策路線及整個公司的運作等。而未來，星際開發(fā)將持續(xù)瞄準小型貨運飛船和大型客貨兩用商業(yè)飛船兩個大的產品系列，不斷推出滿足不同客戶需求、適應不同任務場景的專用產品，拓展商業(yè)應用市場；同時在防務和國家任務方面也會做好體制內單位的補充。

圖為星際開發(fā)&星河動力戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場

據(jù)悉，8月4日星際開發(fā)也宣布和星河動力達成戰(zhàn)略合作，形成業(yè)務強強互補，包括開展產品配套、人員交流、技術交流和公司運營管理等全方位的交流合作，此外還致力于“增長一號”飛船和“谷神星一號”火箭的研制，計劃2022年實現(xiàn)首艘商業(yè)飛船的發(fā)射和營運。此次合作將有利于彼此業(yè)務的拓展和發(fā)展壯大，更為重要的是將進一步降低太空資源利用的成本，加快太空資源利用的商業(yè)化進程，逐步實現(xiàn)商業(yè)航天產業(yè)生態(tài)要素的自我建全，促進整個生態(tài)環(huán)境健康發(fā)展。

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