《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

作者丨王賀

編輯丨子鉞

圖源丨360

四年前，一篇名為《人民想念周鴻祎》的文章火爆了朋友圈，在極短的時間內(nèi)閱讀量迅速累積10萬+，被各大媒體、用戶轉(zhuǎn)載，以此懷念曾經(jīng)的“紅衣大炮”周鴻祎。

這篇文章的中心思想是，周鴻祎失去了往日的雄風(fēng)，變得更加低調(diào)內(nèi)斂，曾經(jīng)的怒懟百度、騰訊的王者之氣已然消失得無影無蹤，并且近年來對于各種新興產(chǎn)業(yè)也不聞不問，就像一個理工科宅男。

“像我這么倔強的人，還會回來的?！?/p>

正如老周所說，深居簡出的他只是在等一個機會，一個能夠與自身核心業(yè)務(wù)協(xié)同的模式來顛覆現(xiàn)有格局，而非盲目跟風(fēng)。

果然，四年后，“人民想念的周鴻祎”真的回來了。

這一次，他是懷著“為人民造車”的理想主義，讓每一位用戶享受“科技平權(quán)”的價值，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。

5月11日，在360集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上，周鴻祎宣布360正式戰(zhàn)投哪吒汽車，并將成為其第二大股東。

“互聯(lián)網(wǎng)的下半場就是和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合。造車，360不能袖手旁觀?！敝茗櫟t說：“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的？”

“打算造車之前，我和雷軍聊了聊”，周鴻祎稱，雷軍鼓勵他造車，說這件事十分復(fù)雜，涉及到很多供應(yīng)鏈，但也很簡單，要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)的思路去做產(chǎn)品?！拔一腥淮笪?，所以我打算做這個產(chǎn)品，還想去哪吒汽車做首席產(chǎn)品體驗官，不管怎么樣，我努力了”。

“作為一個互聯(lián)網(wǎng)老兵，可以參與到未來最大智能終端的創(chuàng)建，甚至是全球智能汽車的變局中，是一次千載難逢的機會，不容錯過?！?/p>

對于參與造車的方式，周鴻祎直言：“我們選擇的是聯(lián)合造車，而不是自己造車，就是希望以互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車進行基因重組，編輯出全新的智能汽車基因?！?/p>

不過，在聯(lián)合造車的背后，360選擇與哪吒汽車牽手的原因值得深究。而在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在今年掀起的跨界造車熱潮下，360似乎已經(jīng)把這股熱潮推至頂點。

兩個溺水的人

兩個溺水的人，彼此都在掙扎，只好互相抓住，試圖互救和自救。

從360的近況來看，與哪吒聯(lián)合造車既是互救，也是自救。

近年來，360在資本市場的表現(xiàn)乏善可陳。這家市值一度超越4400億的網(wǎng)絡(luò)信息安全公司，截至5月11日收盤，股價報12.68元/股，較2018年初高點已下跌近80%，總市值僅剩906.03億元，市值蒸發(fā)近3500億元。

市值不斷下降的同時，360的凈利潤也在銳減。

360安全及其他業(yè)務(wù)收入為8.08億元，同比增長70.73%，實現(xiàn)了高速增長。

不過，2020年年報顯示，360全年實現(xiàn)營業(yè)收入116.15億元，同比減少9.55%；歸屬凈利潤29.13億元，同比減少51.3%。

因此，得不到資本青睞，賺錢也越來越少的360，迫切想對資本市場講述造車的新故事。

此外，手機業(yè)務(wù)失敗的教訓(xùn)，也是360選擇與哪吒聯(lián)合造車的重要原因。

2012年，“紅衣教主”周鴻祎高調(diào)宣布進入智能手機行業(yè)，360先與阿爾卡特合作推出了360特供機，代號AK47。又和海爾推出了“超級戰(zhàn)艦”，與夏新推出了“夏新大V”。

然而，這些手機最終均未得到市場認(rèn)可，360特供機項目最終宣告失敗。

2014年周鴻祎聯(lián)手酷派，“奇酷”橫空出世。奇酷的第一場發(fā)布會就發(fā)布了三款手機，并且奇酷手機結(jié)合了360安全的老本行。

不過，由于高通芯片以及盟友酷派的問題，360手機陷入孤軍奮戰(zhàn)的困境。從2015年到2018年，360手機掌舵人曾3次易主。

自2018年360發(fā)布了新款手機N7 Pro之后，長達近一年的時間沒有任何新機發(fā)售，360手機也逐漸淡出了人們的視野。

2019年9月3日，在360政企安全新戰(zhàn)略發(fā)布會上，周鴻祎首次正式確認(rèn)退出手機業(yè)務(wù)，360手機從此退出了歷史舞臺。

周鴻祎認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車被誤以為是獨立造車，但實際上需要學(xué)會合作，聯(lián)合造車。“經(jīng)過手機的失敗之后，我們自己不能造車?！敝茗櫟t表示，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術(shù)一視同仁地輸出給其他車企。

與360相比，計劃2021年在科創(chuàng)板IPO的哪吒，盡管表面看似風(fēng)光無限，但其背后仍存在幾大隱憂。與360聯(lián)合造車，或?qū)⒊蔀槟倪缸跃鹊年P(guān)鍵一步。

從2020年開始，哪吒汽車在C端市場的主要訂單來源除了網(wǎng)約車采購，還來自于政府采購名單和汽車下鄉(xiāng)名單等。在B端市場持續(xù)飽和，新能源汽車補貼持續(xù)退坡的背景下，哪吒汽車在C端市場亟待突破。

哪吒汽車2020年全年銷量為15091輛，同比增長51%，與哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟超3萬輛的銷售量預(yù)期存在一定差距。

目前，哪吒汽車母公司合眾新能源浙江桐鄉(xiāng)工廠已有8萬輛/年的產(chǎn)能。2019年6月，宜春工廠開工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年，正在建設(shè)中的南寧基地規(guī)劃產(chǎn)能仍為10萬輛/年。但桐鄉(xiāng)工廠2020年2月到4月發(fā)往宜春的哪吒汽車僅有1400余輛，產(chǎn)能過剩問題較為突出。

不難看出，惡補C端，提振銷量，緩解產(chǎn)能過剩，或許是哪吒汽車與360聯(lián)合造車的重要原因。

跨過汽車賽道的門檻

在牽手哪吒汽車后，周鴻祎還官宣了一個全新身份。

“紅衣大炮”將正式成為哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，與哪吒汽車CEO張勇聯(lián)袂組成哪吒汽車全新“產(chǎn)品經(jīng)理CP”。

周鴻祎承諾，“360將作為戰(zhàn)略投資者，長期的、持續(xù)的、全方位的賦能哪吒汽車”，以互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維和互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，將哪吒從傳統(tǒng)造車模式轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)造車模式，賦能思路具體包括理念、體驗和用戶三個層面：

在理念賦能方面，周鴻祎表示，360將把智能汽車作為智能終端，互聯(lián)網(wǎng)世界中的用戶至上、極致體驗、快速迭代等理念持續(xù)傳遞，并與哪吒汽車一起實現(xiàn)。

體驗賦能方面，360將把在互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)安全方面的積累和創(chuàng)見賦能給哪吒汽車，還將深度參與到汽車產(chǎn)品的體驗設(shè)計、互動及迭代當(dāng)中。

而談及用戶賦能，周鴻祎表示，將為哪吒汽車導(dǎo)入360所擁有的互聯(lián)網(wǎng)用戶和智能硬件用戶等。一個最大的汽車產(chǎn)品社區(qū)正呼之欲出，其或?qū)⒊蔀槟倪钙囋谖磥戆l(fā)展中的一大競爭利器。

事實上，賦能互聯(lián)網(wǎng)理念，拓展智能生態(tài)，增加用戶數(shù)量，不僅是未來360賦予哪吒汽車的三大變化，也是企業(yè)跨界造車的核心商業(yè)模式。

獨立汽車行業(yè)分析師張翔曾表示，百度造車的實質(zhì)是通過與車企的合作來擴大其生態(tài)圈，把智能設(shè)備上的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車行業(yè)，以增加用戶數(shù)和品牌影響力，發(fā)展新的商業(yè)機會和收入來源，以保持在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭地位，這是百度的核心商業(yè)模式。

而小米造車的優(yōu)勢在于其完善的智能生態(tài)鏈，通過造車可以把這些智能生態(tài)鏈打通，如智能手機、智能空調(diào)，以及其它的智能家居等。其大批年輕粉絲群體，也能夠在一定程度上實現(xiàn)用戶復(fù)用、技術(shù)復(fù)用和營銷復(fù)用。

進入2021年，在360、百度、小米等紛紛賦能車企的熱潮下，跨界造車似乎已經(jīng)成為巨頭進入造車領(lǐng)域的捷徑，但汽車賽道的門檻卻并未降低。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長董揚指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有將近一倍的市場增長空間。在互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)已獲得成功的企業(yè)，希望轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)是理所當(dāng)然的。汽車產(chǎn)業(yè)自身也處在技術(shù)轉(zhuǎn)型與服務(wù)轉(zhuǎn)型的新階段。電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，正在成為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。因此，在前述領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和模式優(yōu)勢的企業(yè)，轉(zhuǎn)型進入汽車行業(yè)具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

不過，在董揚看來，轉(zhuǎn)型進入汽車行業(yè)，沒有錢是不行的，只有錢也是不行的。電動技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加入，只是增加了汽車的賽道，而并沒有降低汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。

近年來，跨界造車的失敗案例層出不窮。

從樂視汽車到FF，曾兩個月燒光8億美元的賈躍亭回國無期，造車夢依然懸而未決；一直靠國家補貼續(xù)命的銀隆架不住董小姐的三把火，負(fù)債總額已超200億元；吹風(fēng)機領(lǐng)域的王者戴森，在賠光200億后也宣布造車失敗。

從2021年初開始，汽車賽道的競爭日趨激烈，車企重磅并購屢見不鮮。

2021年1月16日，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團；2月24日沃爾沃與吉利汽車聯(lián)合宣布，雙方將以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

董揚認(rèn)為，成功轉(zhuǎn)型進入汽車產(chǎn)業(yè)的條件是，不但要有錢，要有電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，要會使用互聯(lián)網(wǎng)帶來的直接服務(wù)模式，還要有傳統(tǒng)汽車行業(yè)的質(zhì)量控制與供應(yīng)鏈控制能力。

寫在最后

“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心和使命，是為社會和用戶造好車，讓用戶用好車?！?/p>

如董揚所說，如果跨界造車者能夠帶來新的技術(shù)和基因，能夠為用戶造出更好的產(chǎn)品和提供更好的服務(wù)，我們沒有理由反對。

“360和哪吒聯(lián)合造車，不會去做豪華車，希望用科技的力量，做老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車，同時使其在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。”周鴻祎的觀點與董揚不謀而合。

盡管跨界造車前途未卜，但經(jīng)歷過手機業(yè)務(wù)失敗的周鴻祎深知，成為全球智能汽車的變局中的參與者，既是一次千載難逢的機會，也是360拓展核心業(yè)務(wù)的最好機會。

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