《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

這是《撩車》的第219篇推送。

作者丨王賀

編輯丨子鉞

封面圖丨攝圖網(wǎng)

馬克思的《資本論》中有這樣一段話：“一旦有適當?shù)睦麧櫍Y本就會膽大起來。只要有10％的利潤，它就保證到處被使用；有20％，它就活潑起來；有50％，它就鋌而走險?！?/p>

這段話里所說的鋌而走險，一定包括新能源汽車領(lǐng)域。

2021年4月9日，在2021廣汽科技日上，廣汽集團正式發(fā)布了“中子星戰(zhàn)略”，將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，今年會陸續(xù)推出針對1000公里續(xù)航的海綿硅負極片電池技術(shù)和針對快充的超級快充電池技術(shù)。

在過去一年的時間里，造車新勢力們迎來了高光時刻。到2020年12月底，特斯拉股價全年累計上漲743%；蔚來汽車全年累漲1111%，是2019年末股價的12倍；小鵬IPO以來累漲186%……

新能源汽車造富神話的狂歡不斷被造車新勢力點燃，自主品牌車企自然不甘落后。

過去10年里，入局新能源汽車領(lǐng)域較早的自主品牌車企，面對新四化的風口，紛紛成立產(chǎn)業(yè)資本展開各自的投資布局，成為傳統(tǒng)主機廠的一大手段。

早在2011年，上汽投資便已注冊成立，形成戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)投資、私募股權(quán)投資、私募證券投資、母基金投資、其他金融服務(wù)五個業(yè)務(wù)板塊。其中，戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)投資板塊（上汽創(chuàng)投）根據(jù)上汽集團新四化發(fā)展戰(zhàn)略，將重心置于孵化、投資產(chǎn)業(yè)鏈早期項目企業(yè)，關(guān)注新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域投資機會。2017年6月，上汽與華為、中移動聯(lián)手開發(fā)V2X技術(shù)，打造智慧交通體系。2020年11月，上汽攜手阿里、浦東新區(qū)成立智己汽車。

2013年，北汽產(chǎn)投正式成立，其投資目標聚焦在新能源、新材料和高端裝備制造，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字生態(tài)兩大方向。在2020北京國際車展上，北汽新能源旗下全新首款量產(chǎn)SUV ARCFOX αT的預售發(fā)布，堪稱北汽在新能源領(lǐng)域沉淀十余年之后，走向全面市場化的信號。

2013年是特殊的一年。那一年，我國新能源汽車已初具規(guī)模，新能源汽車銷量達1.76萬輛，同比2011年大幅增長109.5%。

與此同時，科技巨頭的布局也在2013年猛烈沖擊著傳統(tǒng)汽車業(yè)。微軟在全球設(shè)立首個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，英特爾、蘋果、谷歌等企業(yè)也以車聯(lián)網(wǎng)為切口，加速進軍汽車行業(yè)。

分時租賃這一共享汽車商業(yè)模式，也幾乎在這一年同時興起，概念最熱時期，有近300家共享汽車平臺進入市場。

在此背景下，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。

廣汽資本正是在這一年應運而生，圍繞新四化領(lǐng)域開啟了全新的投資版圖。

2020年，廣汽資本投資總額超過11億元人民幣，在新四化領(lǐng)域投資金額約占總投資金額70%，2020年度利潤增長超過250%。

廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒

圖片來源：廣汽資本

“作為廣汽集團的資本運營平臺及股權(quán)投資平臺，廣汽資本的投資布局一定是圍繞著‘新四化’，圍繞電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化進行布局。”廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒在接受創(chuàng)業(yè)邦獨家專訪時表示，廣汽集團通過新四化的布局，逐步推進科技化轉(zhuǎn)型及助力汽車產(chǎn)業(yè)升級。

在圍繞新四化布局的背后，一個個資本與技術(shù)相愛相殺的故事，共同繪制出了廣汽集團龐大的投資版圖。

拆解廣汽的三大投資邏輯

乘勢而上，起而行之。

“2020年是新能源汽車的元年。以前，新能源汽車很多其實是TO B的市場，很多人因為牌照和補貼優(yōu)勢去購買。真正TO C的個人消費者購買比例不是特別高。”袁鋒表示。

隨著2020年特斯拉完成國產(chǎn)化，三家造車新勢力頭部企業(yè)的崛起，以及廣汽，上汽、比亞迪等品牌開始沖擊高端化，推出了一些真正面向私人市場的車型。2020年，消費者會因為產(chǎn)品的吸引力去買新能源汽車，這是2020年在新能源汽車行業(yè)里很重要的一個變化?！敖鼉赡辏履茉雌囆袠I(yè)變化顯著，已經(jīng)把車這樣一個功能性產(chǎn)品，變成了一個智能化產(chǎn)品，讓很多消費者都意識到，自己的心態(tài)在發(fā)生改變。”

在新能源汽車的配置方面，大家更加看重智能化，比如車上要搭載多少算力，能實現(xiàn)什么樣的智駕功能等等。

近年來，廣汽資本聚焦新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及汽車核心零部件和后市場等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵領(lǐng)域，同時深挖戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資機會，投資了一批高新技術(shù)和先進制造業(yè)企業(yè)。

“以投資擁抱變革?！痹h向創(chuàng)業(yè)邦介紹了廣汽緊密圍繞新四化布局背后的三大邏輯：

第一是承擔廣汽集團技術(shù)前哨站的位置和角色。

汽車產(chǎn)業(yè)里量產(chǎn)的東西有很多，而黑科技的出現(xiàn)遠比量產(chǎn)更早。這個技術(shù)前哨站的職能，廣汽資本通過投資的方式、投資的角度，可以看得更早期一些，能夠把這些信息反饋回來，用于持續(xù)進行汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代、升級發(fā)展。

第二是通過投資去支持新能源領(lǐng)域一些供應鏈的發(fā)展。

新能源汽車銷量占汽車總銷量比例的提升，一定伴隨著一大批與新能源核心零部件相關(guān)的企業(yè)崛起。這些企業(yè)崛起之后，才能更好地支持整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應商在持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的階段，需要在產(chǎn)業(yè)、資金、投資等方方面面的支持。

“以中航鋰電為例，因為廣汽正在使用它的電池，結(jié)合應用，電池能獲得更好的技術(shù)和工藝提升。中航鋰電作為獨立品牌，在獲得產(chǎn)業(yè)資本的資金加持和品牌背書之下，公司成長性更優(yōu)、發(fā)展更快?！?/p>

第三個投資邏輯，是通過投資去彌補一些技術(shù)短板。

未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化更加重要，把軟件和生態(tài)通過投資的方式去部署，把原來的資源帶到被投企業(yè)，通過投后賦能支持被投企業(yè)獲得更好發(fā)展，進行融資，走資本化的道路等。在轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)缺失的東西就更加明顯，可以通過投資進行彌補。

基于上述三大投資邏輯，2020年下半年，廣汽資本積極布局，參與到了汽車出行領(lǐng)域的大部分重要投資項目中。

圖片來源：睿獸分析

廣汽資本先后投資了芯片企業(yè)地平線、電池企業(yè)清陶科技、汽車電子系統(tǒng)科技服務(wù)商經(jīng)緯恒潤等國內(nèi)的新能源及智能駕駛汽車相關(guān)企業(yè)。同時還孵化了手握石墨烯產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的巨灣技研，與廣汽集團、科大訊飛共同成立了汽車智能化數(shù)字座艙整體解決方案提供商星河智聯(lián)。同時，廣汽資在2020年實現(xiàn)包括虹軟科技、通道科技、廣電計量三個項目通過IPO實現(xiàn)退出。

目前，廣汽資本管理超過24只基金，資金規(guī)模超過40億。據(jù)介紹，目前已投的近38個項目中，有9個已經(jīng)實現(xiàn)退出上市或?qū)嵤┎①彙?/p>

每一個投資項目背后的故事，并不平凡。

投資背后那些事

“投資之后，大家就成為一家人了嗎？”

在袁鋒眼中，芯片與車型的配套，遠沒有想象中那么簡單。投資地平線和清陶發(fā)展的項目，讓他感觸頗深。

在廣汽研究院提出訴求后，袁鋒帶領(lǐng)團隊把中國幾乎所有的芯片企業(yè)都考察了一遍后發(fā)現(xiàn)，地平線比較能滿足需求。

“之所以找到地平線，其實是廣汽研究院提出了一個訴求：廣汽希望能夠?qū)ふ业揭患覈鴥?nèi)的芯片企業(yè)，能與廣汽一同進行定制化，通過更深入的合作開發(fā)，使產(chǎn)品和技術(shù)更適應中國的市場?！痹h向創(chuàng)業(yè)邦表示。

2020年9月，國內(nèi)乃至全球突出的邊緣芯片企業(yè)地平線，分別與廣汽研究院、廣汽資本簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布廣汽資本通過旗下福沃德基金投資地平線，同時發(fā)布“征程 3”芯片的廣汽定制版。

廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒

圖片來源：廣汽資本

“地平線和廣汽一同開發(fā)芯片技術(shù)，可以實現(xiàn)迭代數(shù)據(jù)，研究院用地平線的芯片做了實際測試，測試的效果也跟想象的一樣。”袁鋒表示。

從投資后至今半年多的時間里，地平線已經(jīng)拿到了廣汽新能源全系列所有的智能座艙芯片業(yè)務(wù)，加上其他廣汽集團的一些定制車型，已經(jīng)有八款車型給了地平線做定點。

袁鋒表示，廣汽研究院提出需求后，廣汽資本便開始去市場上尋找標的，但地平線的芯片跟廣汽的車型進行配套，并不是簡單地提供一塊芯片，而是從芯片到上面的硬件層，大家一起去研發(fā)，根據(jù)廣汽的需求，雙方深入綁定，把產(chǎn)品的特色化和差異化做出來。

如果說，投資地平線是廣汽構(gòu)建全鏈條自動駕駛AI核心技術(shù)的開始，那么，與清陶發(fā)展的合作或?qū)⒊蔀閺V汽走在下一代電池革命前沿的重要砝碼。

早在固態(tài)電池還沒成為“風口”的時候，廣汽從研究院到集團，把未來電池發(fā)展的幾種可能性，包括燃料電池、太陽能電池、固態(tài)電池等等全部研究了一次。最后發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池可能將引領(lǐng)下一代電池革命，于是廣汽資本在固態(tài)電池領(lǐng)域方面，較早地啟動，尋找這個賽道優(yōu)質(zhì)的企業(yè)進行投資。

在動力電池的新一輪投資熱潮中，固態(tài)電池正在成為下一代電池技術(shù)中的主流，成為車企爭相競爭的高地。進入2020年，廣汽石墨烯基超級快充電池、智己汽車搭載的摻硅補鋰電池，以及蔚來ET7搭載的固態(tài)電池已先后發(fā)布。

“作為廣汽的技術(shù)前哨站，廣汽資本與廣汽研究院一起，在中國所有的固態(tài)電池企業(yè)中去篩選，發(fā)現(xiàn)清陶發(fā)展目前在技術(shù)上比較突出，跟廣汽研究院在研發(fā)上的配合也比較好，所以最終決定投資清陶發(fā)展?！痹h說。

清陶發(fā)展由中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文院士團隊投資創(chuàng)辦的高新技術(shù)企業(yè)，專注于知名新能源材料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。其團隊是國內(nèi)全固態(tài)鋰電池開發(fā)的突出者，率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。

2020年9月，廣汽資本完成了對清陶發(fā)展的E++輪融資，搶先布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)。

投資之后，清陶發(fā)展把固態(tài)電池樣品送來廣汽，廣汽也拿了一款車來做標定?！翱赡茉诓痪玫膶?，廣汽就會有搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型?！痹h告訴創(chuàng)業(yè)邦。

除了上述的對外投資項目，廣汽還內(nèi)部孵化了巨灣技研和星河智聯(lián)，說明廣汽資本也承擔了集團企業(yè)走資本化道路的職能。

2020年9月7日，廣汽集團首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司——廣州巨灣技研有限公司完成注冊，由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立；11月30日，廣汽集團、廣汽資本、科大訊飛等三方合作企業(yè)簽署合資合作協(xié)議，正式成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司。

企業(yè)想創(chuàng)業(yè)，有技術(shù)，或者未來想去融資上市，路該怎么走？廣汽資本在2020年探索出了幫助企業(yè)謀劃不同階段資本化進程的方法。既投資外部企業(yè)，也幫助內(nèi)部企業(yè)去做資本運營的角色。這成為了廣汽資本投資版圖背后的核心，始終貫穿于2020年布局新四化的所有投資項目中。

2020年也是極為特殊的一年，突如其來的疫情，汽車芯片短缺，以及中美關(guān)系等國際環(huán)境帶來的一系列變化，使得廣汽的投資邏輯也發(fā)生了微妙的變化。

在袁鋒看來，國外對芯片的制裁，不單只是影響通訊行業(yè)和手機行業(yè)，汽車行業(yè)也缺芯片。

因疫情影響，從2020年底開始，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡。大眾、通用等多家車企宣布短期減產(chǎn)計劃。中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預測，芯片短缺對2021年一季度的生產(chǎn)將造成很大影響，很可能會蔓延至二季度。

“疫情之后，更加需要國內(nèi)國際雙循環(huán)的能力，更多地其實要看內(nèi)循環(huán)的能力。國外的疫情不知道什么時候結(jié)束，這也影響到我們對未來幾年的判斷?！?/strong>袁鋒說。

疫情和芯片等因素，使袁鋒和廣汽資本意識到，國產(chǎn)替代、自主可控變得特別關(guān)鍵，不能一直被別人掐著脖子去做事情。

“由于汽車與公共安全、車規(guī)等相關(guān)，在可替代的領(lǐng)域去實現(xiàn)逐步替代不是那么容易，但汽車產(chǎn)業(yè)升級是需要長期堅持做的事情，還是要堅持在國產(chǎn)替代上面去下一些功夫?！痹h說。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，目前國內(nèi)車用芯片自研率只有10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。

為此，2020年9月，廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3。該款芯片根據(jù)廣汽集團采用的深度學習網(wǎng)絡(luò)進行深度的軟硬件聯(lián)合優(yōu)化，同時針對廣汽量產(chǎn)車型的功能開發(fā)需求進行功能模塊調(diào)優(yōu)，使征程3的性能實現(xiàn)最大化的同時，達到系統(tǒng)成本最優(yōu)化，計劃將在未來的車型中量產(chǎn)搭載。

“資本可以發(fā)揮一些作用，在市場里篩選一遍，里面哪些是通過投資能夠有機會去做替代的，會選擇優(yōu)質(zhì)的項目進行投資?！痹h步表示，有了資本支持，研發(fā)上再去跟企業(yè)適配，等到產(chǎn)品成熟的時候，就可以替代一些其他的企業(yè)。

“所以，2020年整個環(huán)境會讓我們特別在乎國產(chǎn)替代，自主可控?！痹h說。

如何翻過新能源那座山

“誰好，我跟誰合作。你跟誰合作，我去投誰。”

在這短短16個字中，前七個字，是廣汽集團一直以來的合作準則。而后九個字，則是未來廣汽資本的主要打法。

目前，上汽、北汽、吉利等車企都在新四化領(lǐng)域加緊布局，相比于這些主要競爭對手，廣汽在資本市場的打法上究竟有何差異？

有些企業(yè)是通過自建的方式打造自己的出行網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)團隊、軟件中心以及自動駕駛能力；有些企業(yè)則是通過并購去實現(xiàn)。而廣汽資本更多是通過合作和投資的角色，與汽車產(chǎn)業(yè)及被投企業(yè)形成產(chǎn)融結(jié)合“1+1大于2”的共贏局面。

“例如在車聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽并沒有固定使用哪一家，而是有很多合作伙伴，像科大訊飛、騰訊、華為等?！痹h表示，這是一個理念：廣汽一定不是一家什么都能自己做的企業(yè)。在這個行業(yè)里，擅長的東西自己做，沒那么擅長的東西就跟行業(yè)最強的企業(yè)合作，廣汽有一個開放合作的心態(tài)。

圖片來源：廣汽資本

廣汽“開放合作”的心態(tài)和動作，是一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢，多年來與外資企業(yè)合作組成的廣汽本田、廣汽豐田發(fā)展良好，合作意識成為廣汽在企業(yè)文化中很重要的一點。據(jù)透露，向“新四化”轉(zhuǎn)型的過程中，廣汽一樣特別看重合作。

“誰好，我跟誰合作”，這可能是廣汽集團在打法上跟其他車企的不同。而在資本市場就會演變?yōu)椋瑥V汽集團跟誰合作，廣汽資本就去投資誰，這樣關(guān)系就更深了一層。

此外，由于特斯拉國產(chǎn)化落地，加之大眾、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭的入局，未來的新能源汽車市場格局或?qū)l(fā)生新的變化。

袁鋒判斷，未來新能源汽車市場格局或?qū)⒎譃閮纱箨嚑I：一是造車新勢力陣營，二是傳統(tǒng)車企陣營。

“造車新勢力陣營除了特斯拉、蔚來等，可能之后還會有新崛起的造車新勢力，軟件在車里面占的地位越來越重要，它們抓住了軟件、客戶、運營。隨著軟件智能化越來越重要，造車新勢力的優(yōu)勢其實越來越明顯，成為不可忽視的力量?！?/p>

“傳統(tǒng)車企陣營就是傳統(tǒng)車企當中堅定地走新四化道路，反應比較快的車企，廣汽是其中之一，比亞迪、長城等車企也在轉(zhuǎn)型。造車新勢力是有軟件，但不知道怎么造車，所以就要彌補車的短板。傳統(tǒng)車企是對車非常了解，但軟件方面并未形成優(yōu)勢，因此需要去彌補軟件的短板?！?/p>

“造車新勢力和傳統(tǒng)車企都有需要彌補的東西，都有要翻越的那座山。如果傳統(tǒng)車企翻過了軟件、智能化這座山，在供應鏈管理、生產(chǎn)制造、成本控制等方面有特別大的優(yōu)勢?！?/strong>袁鋒向創(chuàng)業(yè)邦表示。

“至于外資車企在新能源市場能否成為第三大陣營，在我看來，這可能真的是一個問號。”

袁鋒認為，影響新能源汽車發(fā)展速度的因素不只有電池等硬件，還有車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等軟件能力的持續(xù)更新。由于工業(yè)發(fā)展時間更長，國外傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型更難，速度相對落后于中國的傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企在燃油車方面的優(yōu)勢非常明顯，可能在未來很多年，燃油車依舊占據(jù)市場主導地位，但向新能源汽車的轉(zhuǎn)向趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。國外傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢和轉(zhuǎn)型速度，目前看起來比國內(nèi)造車新勢力和傳統(tǒng)車企要慢一些。

寫在最后

“向新能源方向轉(zhuǎn)型對中國來說是好事，中國汽車工業(yè)有機會借助這一波新能源加智能網(wǎng)聯(lián)迎來快速發(fā)展，甚至在以后的世界汽車格局中，中國的新能源汽車將具備一定的話語權(quán)，成為汽車強國?！?/p>

在當前國內(nèi)新能源汽車市場，無論是廣汽等傳統(tǒng)車企，還是蔚來等造車新勢力，均有機會借助新四化東風迎來高速發(fā)展。

就像廣汽投資版圖所描繪的那樣，只要翻過那座山，未來或許就在不遠處。

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