編者按：本文來(lái)源深網(wǎng)，作者張睿，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
2021年新年第一天，特斯拉Model Y就以16萬(wàn)的大降價(jià)“殺入”了純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。
1月1日上午，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新了Model Y的售價(jià)。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，與此前的48.8萬(wàn)元相比下調(diào)了14.81萬(wàn)元；Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，與此前為53.5萬(wàn)元下調(diào)了16.51萬(wàn)元。
Model Y是特斯拉繼Model3之后在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第二款車(chē)型，16萬(wàn)的巨大降幅一度讓特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)因?yàn)樵L問(wèn)人數(shù)過(guò)多而癱瘓。
據(jù)特斯拉上海某門(mén)店銷(xiāo)售人員表示，1月1日當(dāng)天收到的訂單就有一萬(wàn)多，交付已經(jīng)排隊(duì)到春節(jié)左右。另外有消息透露，Model Y的訂單已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)輛，相當(dāng)于蔚來(lái)、理想和小鵬三家一年的銷(xiāo)量，但特斯拉內(nèi)部人士表示并沒(méi)有那么多。
對(duì)于降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾在微博表示，“我們的定價(jià)邏輯很簡(jiǎn)單，產(chǎn)品如果可以更便宜，就應(yīng)該讓利給消費(fèi)者。當(dāng)然這個(gè)便宜不會(huì)是無(wú)休止的，當(dāng)它達(dá)到一個(gè)成本最優(yōu)狀態(tài)時(shí)，就不會(huì)再有更多空間了”。
但從特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)頻次看，這種降價(jià)的空間正在被“無(wú)限放大”。
以國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例。2019年12月，這款車(chē)的補(bǔ)貼后售價(jià)為33.1萬(wàn)，2020年1月降為29.9萬(wàn)，2020年5月和10月，這款車(chē)的價(jià)格分別為27.16萬(wàn)和24.99萬(wàn)。“對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來(lái)”，曾有特斯拉車(chē)主這樣自嘲。
對(duì)于特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)的頻繁降價(jià)，有接近特斯拉的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，“除本土化生產(chǎn)確實(shí)降低了國(guó)產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)成本外，特斯拉降價(jià)的主要目的是搶占中等價(jià)位的SUV市場(chǎng)，受沖擊的不僅有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌，還有寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌”。
蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力首當(dāng)其沖
“毫無(wú)疑問(wèn)，EC6和Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)的”，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾在去年接受媒體采訪時(shí)表示。僅從蔚來(lái)三款車(chē)EC6、ES8、ES6的售價(jià)看，蔚來(lái)的SUV車(chē)型EC6和ES6確實(shí)是Model Y直接的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，起售價(jià)分別為36.8萬(wàn)元和34.36萬(wàn)元。
就在Model Y發(fā)售的當(dāng)天，網(wǎng)上有爆料稱(chēng)，蔚來(lái)正在慘遭大規(guī)模退單。對(duì)于退單的傳聞，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2021年1月3日舉行的發(fā)布會(huì)上稱(chēng)：“我們也不知道蔚來(lái)退訂消息的來(lái)源是什么，我們的訂單很穩(wěn)定，還在增加。還有一個(gè)個(gè)常識(shí)性問(wèn)題，蔚來(lái)的官網(wǎng)跟訂單沒(méi)有一毛錢(qián)關(guān)系”。
對(duì)于蔚來(lái)是否會(huì)降價(jià)以應(yīng)對(duì)Model Y降價(jià)的沖擊，秦力洪表示， “蔚來(lái)的新車(chē)不降價(jià)，因?yàn)槲祦?lái)的用戶待遇就是比別人好，產(chǎn)品用料和級(jí)別都在那個(gè)級(jí)別，這是蔚來(lái)的策略”。
除蔚來(lái)之外，在造車(chē)新勢(shì)力中，理想ONE和小鵬P7的價(jià)格與Model Y也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。理想ONE的售價(jià)為32.8萬(wàn)元，小鵬P7的指導(dǎo)價(jià)在 22.99萬(wàn)—40.99萬(wàn)之間，正好處在Model Y的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。
但從歷史銷(xiāo)量上看，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及特斯拉。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個(gè)月，特斯拉（中國(guó)）的銷(xiāo)量為93452輛，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量為31227輛，小鵬汽車(chē)為17306輛，理想22160輛。
蔚來(lái)、理想、小鵬三個(gè)品牌2020年前10個(gè)月的銷(xiāo)量總和還不如特斯拉（中國(guó)）多，反而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的上海通用五菱在銷(xiāo)量上有超越特斯拉（中國(guó)）之勢(shì)。
2020年10月當(dāng)月，上海通用五菱單月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉（中國(guó)），為25061輛，這個(gè)月特斯拉（中國(guó)）的銷(xiāo)量?jī)H為13057輛。
而據(jù)《深網(wǎng)》觀察，上海通用五菱從10月份能超越特斯拉（中國(guó)）主要是因?yàn)槠溆?月24日推出的新能源車(chē)——宏光MINIEV。據(jù)五菱宏光官方資料顯示，宏光MINIEV定位城市代步車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)為2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)元。此外，宏光MINIEV充電模式不依賴傳統(tǒng)充電樁，其可使用家用220V完成充電。宏光MINIEV一經(jīng)上市就迅速打開(kāi)了四五線城市等低線市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，11月份五菱宏光MINIEV的銷(xiāo)量達(dá)到了33094輛，突出銷(xiāo)量排名第二的特斯拉Model 3超過(guò)一萬(wàn)輛；7-11月份，宏光MINI EV上市以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了77370輛。
對(duì)于Model Y大降價(jià)會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的說(shuō)法，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示：“價(jià)格是Model Y的最大優(yōu)勢(shì)，它是直接與BBA（奔馳、奧迪、寶馬）的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的。因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品各有特色（例如特斯拉有超充，蔚來(lái)可以換電），特斯拉此次降價(jià)，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的影響并不是特別大”。
BBA比蔚來(lái)更緊張？
有消息稱(chēng)，2021年1月1日，特斯拉的內(nèi)部口號(hào)是，“今天是燃油車(chē)末日的開(kāi)啟”。秦力洪也曾表示， “天下任何一家電動(dòng)車(chē)賣(mài)得好，我們都高興。接下來(lái)的10年是電動(dòng)車(chē)不斷取得燃油車(chē)份額的十年。”
從中國(guó)價(jià)格在30萬(wàn)以上豪華車(chē)的市場(chǎng)占有率看， BBA三大品牌一直占據(jù)前三名。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，奔馳銷(xiāo)量累計(jì)33.98萬(wàn)臺(tái)，寶馬累計(jì)32.45萬(wàn)臺(tái)，奧迪累計(jì)30.12萬(wàn)臺(tái)。BBA共占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。
而Model Y的大降價(jià)無(wú)疑會(huì)沖擊BBA中型SUV燃油車(chē)市場(chǎng)。
從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價(jià)格看，他們?nèi)加蛙?chē)的定價(jià)都在38萬(wàn)以上。奔馳GLC燃油車(chē)指導(dǎo)價(jià)在39.78萬(wàn)-58.78萬(wàn)；寶馬中型SUV中的寶馬X3定價(jià)在38.98萬(wàn)-47.98萬(wàn)，奧迪Q5L定價(jià)在38.78萬(wàn)-49.80萬(wàn)。從價(jià)格上看，定價(jià)33.99萬(wàn)元的Model Y比BBA中同級(jí)別的SUV便宜4萬(wàn)到5萬(wàn)元，更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
除價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，作為新能源車(chē)，購(gòu)買(mǎi)Model Y時(shí)無(wú)需繳納10%的車(chē)輛購(gòu)置稅。
從大趨勢(shì)看，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于爆發(fā)的起點(diǎn)。浦銀國(guó)際預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將在2025 年達(dá)到20%，2030 年達(dá)到40%，2035 年達(dá)到50%，即未來(lái)15年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到11%。
為了搶占新能源車(chē)市場(chǎng)，在中型SUV市場(chǎng)，BBA也推出了自己的電動(dòng)車(chē)，但從售價(jià)上看，BBA同級(jí)別SUV的電動(dòng)車(chē)都比燃油車(chē)貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬(wàn)多；寶馬iX3比寶馬X3貴4萬(wàn)多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬(wàn)。
也就是說(shuō)，即使BBA在中型SUV市場(chǎng)推出了電動(dòng)車(chē)，但與Model Y相比，仍然沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
但與降價(jià)相伴的是，特斯拉正在被質(zhì)量和可靠性問(wèn)題困擾。2020年10月，因?yàn)椴糠周?chē)輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，特斯拉召回了生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車(chē)輛，共計(jì)29193輛。1個(gè)月后，特斯拉在美國(guó)召回了9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y。
不過(guò)連續(xù)的召回事件并沒(méi)有影響特斯拉股價(jià)的大漲。過(guò)去的2020年，特斯拉的總市值從一年前的798.5億美元，漲到了6689億美元（截止2020年12月31日），總市值翻了8.4倍，成為全球市值最高的汽車(chē)制造商。
2020年12月29日，雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級(jí)氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購(gòu)價(jià)值總計(jì)6.3億-8.8億美元的電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，這意味著特斯拉除了向松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代采購(gòu)動(dòng)力電池外，開(kāi)始推進(jìn)電池自產(chǎn)戰(zhàn)略，節(jié)約成本。
隨著電池成本的下降，不少特斯拉車(chē)主們不得不開(kāi)始思考一個(gè)問(wèn)題：特斯拉下一輪降價(jià)何時(shí)到來(lái)？
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