“中國首富和全球首富剛開始造車，英國首富不玩了?！?/p>
昨天凌晨，英國首富詹姆斯·戴森宣布，戴森放棄了電動汽車制造項目。恰巧同一天，“為造車夢而窒息”的賈躍亭，傳聞?wù)谏暾垈€人破產(chǎn)重組，以此保全造車公司、還清債務(wù)。
造車就像一場賭博，有人看完牌就收手了，有人梭哈也要繼續(xù)。
英國首富放棄電動車
因為造它根本不賺錢
昨日，賣電吹風、吸塵器聞名的家電巨頭戴森，宣布放棄了一項25億英鎊的電動汽車制造項目。
創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件給出了放棄造車的理由：“不具備商業(yè)可行性”。這也意味著，戴森自2017年啟動的“跨界造車”項目正式結(jié)束。
戴森還表示，其工程師已經(jīng)開發(fā)出了一款“非常棒的電動汽車”，但它不會上路。
在郵件里，戴森還表示，公司將關(guān)閉英國和新加坡的電動汽車工廠。該項目雇用了523人，其中500人在英國。
值得一提的是，戴森還表示該公司曾試圖為電動汽車項目尋找買家，但沒有成功。
跨界造車的困難，戴森是心知肚明的。從設(shè)計、研發(fā)、制造，再到之后的服務(wù)、售后。在公開信中戴森寫道，“通往成功的道路絕不是一條直線”。
對于戴森來說，阻礙它造車的現(xiàn)實問題，則是錢。
實際上，汽車本身就屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是在新能源領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)的投入巨大，導致許多車企在前期都面臨著虧損問題。
以特斯拉為例，上市以來已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出高達9.8億美元。此前，李斌在第二季度財報公布之后，也透露蔚來成立至今，在研發(fā)上投入了100億元。
此前，戴森決定投入超過25億英鎊開發(fā)電動汽車，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，戴森2018年盈利達到11億英鎊，這一投入相當于其兩年的凈利潤營收，后期的投入必然會成倍地增加。
在盈利問題面前，名下凈資產(chǎn)已達138億美元(約人民幣1223億元)的英國首富戴森宣布：造車不賺錢，我們不造了。
詹姆斯·戴森
但是，原地解散團隊的戴森，也給自己留了一條后路。
在公開信中戴森提到，將會繼續(xù)原本屬于電動車項目的25億英鎊投資，轉(zhuǎn)而聚焦新科技、大學的建設(shè)。會把精力集中在制造固態(tài)電池和其他基礎(chǔ)的科技項目包括：感知科技、視覺系統(tǒng)、機器人技術(shù)、機器學習和AI相關(guān)技術(shù)。
值得一提的是，固態(tài)電池，被視為解決里程焦慮的終極解決方案之一。
戴森官網(wǎng)上電動汽車相關(guān)網(wǎng)頁已被清空
所以，在該技術(shù)得到突破性進展的將來，戴森若要再重返電動汽車這條賽道，也不是沒有可能，畢竟當年戴森勾勒出一個偉大的造車夢。
在宣布造車之時，詹姆斯·戴森就滿懷抱負的說道：“戴森有義務(wù)為世界上最大的單一環(huán)境風險提供解決方案。我期待在將來某個適當?shù)臅r刻，我將能為你們呈現(xiàn)出一個與眾不同而又更勝一籌的電動車。”
環(huán)?！魃脑燔囋妇?，恰巧與賈躍亭不謀而合。
賈躍亭“斷頭式自救”
徹底“放權(quán)”再豪賭一把
在2017年初，賈躍亭和樂視網(wǎng)正值風光之時。
在一次電視采訪中，他被問起為何要造電動車時，賈躍亭指著窗外的霧霾說到“為了環(huán)保”。堅持造車的賈躍亭，在短短幾年內(nèi)，投入近100億個人資金，同時也間接拖垮了“樂視帝國”。
相較于戴森的“及時停車”，賈躍亭為了保住“飛馳的FF”，只能選擇只身跳下車。
10月11日，一位接近賈躍亭債權(quán)人的知情人士向澎湃新聞透露，剛剛收到一份賈躍亭在美國法庭主動申請個人破產(chǎn)重組（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的文件。
該文件內(nèi)容顯示，賈躍亭將把全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式，轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，該信托由債權(quán)人委員會和信托受托人控制和管理。
這也意味著，債權(quán)人將提前拿到賈躍亭全部資產(chǎn)及其收益權(quán)，賈躍亭也不再持有任何電動汽車制造商Faraday Future（FF）股權(quán)。
若傳聞屬實，這將預示著賈躍亭將“退出”自己一手創(chuàng)辦的造車公司，僅名義上保留一個CPUO（首席產(chǎn)品&用戶官）的職位。針對此傳聞，創(chuàng)業(yè)邦向FF方面求證，截至發(fā)稿時未得到正式回應(yīng)。
事實上，賈躍亭徹底放手造車公司，早已成定局。
在上月初，F(xiàn)F官方宣布原拜騰創(chuàng)始人畢?？导用斯荆⒔犹尜Z躍亭的CEO職位。當時賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/p>
“辭職是為了公司的生存，因為老賈的信譽影響融資”，一位FF內(nèi)部人士曾向邦哥表達自己的看法。
有著“i8之父”稱號的畢?？?，在業(yè)內(nèi)有著不錯的名聲。曾在硅谷一手創(chuàng)建拜騰的團隊、吸引一汽集團、寧德時代投資的他，對接替賈躍亭的CEO職位、挽救FF這家多次瀕臨破產(chǎn)的公司，顯得有十足的信心。
畢?？岛桶蒡vM-byte
畢福康到任后，F(xiàn)F產(chǎn)品交付規(guī)劃調(diào)整、研發(fā)及運營成本削減、組織架構(gòu)調(diào)整以及更重要的融資策略調(diào)整等皆得以推動，并作出全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。
而FF預計將在融資成功后9個月內(nèi)實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)交付，并在15個月內(nèi)完成FF 81公開發(fā)布，以及未來車型和下一代核心技術(shù)的開發(fā)準備；IPO方面，F(xiàn)F宣布，在融資完成后12至15個月內(nèi)實現(xiàn)IPO。
賈躍亭辭去CEO后，將有利于他建立債務(wù)償還信托基金，以實現(xiàn)優(yōu)先、盡快、徹底解決其個人余下的擔保債務(wù)問題。據(jù)FF透露，自樂視2016年11月爆發(fā)資金危機到現(xiàn)在，賈躍亭已通過資產(chǎn)處置等多種方式償還了30億美金的債務(wù)。
當然，除了對于債務(wù)償還、公司發(fā)展的需要，這個時候全身而退，對于賈躍亭來說必然也是看到了“寒冬降臨”的征兆。
對于吃夠了苦的賈躍亭來說，趕緊“交接班”未嘗不可，因為更苦的還在后面。
寒冬來了
資金、銷量雙重關(guān)
“今年的資本市場，確實是叫寒冬。”
廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵，在近日接受創(chuàng)業(yè)邦（id：ichuangyebang）專訪時表示：“整個融資額大幅下降，起碼下降了一半?！?/p>
今年初，基石資本董事長張維，下了一個結(jié)論——沒有一家新造車勢力值得投資，2019年將是新造車勢力的倒閉年。
張維認為，新造車勢力在“燒錢”上缺乏節(jié)制，沒有效率，最終將一地雞毛；補貼下滑，會讓很多造車新勢力陷入裸游狀態(tài)；競爭加劇，大量的巨頭入場，憑借在研發(fā)方面的積累，新造車勢力將處于被動地位。
去年，喊出一年融資300億口號的小鵬汽車，今年也將目標改為，“2019年完成新一輪融資，總規(guī)模約6億美元。”
理想ONE
今年到目前為止，幾乎所有的造車新勢力中，僅威馬汽車和理想汽車兩家完成了金額較大的融資。
3月8日，威馬汽車宣布了完成了總額為30億元的C輪融資，由百度集團領(lǐng)投；8月16日，理想汽車宣布完成了5.3億美元的C輪融資，由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。
與傳統(tǒng)車企已經(jīng)成熟的燃油車業(yè)務(wù)相比，新造車勢力以新能源汽車為主要銷售產(chǎn)品，短期之內(nèi)還不具備造血能力，甚至還需要大量資金投入到研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)。
一旦融資受阻，則意味著倒閉潮和退出就會發(fā)生。
小鵬G3
另一方面，資本市場對新能源汽車領(lǐng)域的收緊，與行業(yè)下行趨勢、政策有一定關(guān)系。
今年上半年，國內(nèi)新能源車企們距離銷量目標的差距甚遠，據(jù)建約車評統(tǒng)計，在十余家新能源車企中，僅比亞迪、吉利新能源、江淮新能源達到接近目標完成率50%的成績。
更要命的是，6月底實施的補貼新政，直接導致新能源汽車銷量下滑。
受國家實施新能源退補政策后，我國新能源汽車7月首次出現(xiàn)銷量下滑，但影響仍未退卻，8月銷量同比降幅進一步擴大。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。今年汽車產(chǎn)銷量累計分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%；銷量已不足200萬輛，處于歷年來的低谷期。
同樣的情況也發(fā)生在美國市場。今年7月，美國新能源汽車銷量多年來首次出現(xiàn)負增長，銷量同比下滑11%。
對于行情的變化，車企們都持積極態(tài)度。
“有起伏，但現(xiàn)在是在一個調(diào)整的狀態(tài)，這個調(diào)整是短期的，從長期的新能源發(fā)展趨勢來講，這是大勢所趨?！碧祀H汽車聯(lián)合創(chuàng)始人向東平，在接受創(chuàng)業(yè)邦（ID:ichuangyebang）專訪時表示。
“智能汽車的發(fā)展，更多還是希望讓補貼回歸到市場，讓市場支配的作用更加的持續(xù)的長期的健康的支持這個行業(yè)發(fā)展”，他補充道。
Rivian
當然除了資金壓力、銷量壓力，在研發(fā)、制造等等環(huán)節(jié)，可謂是一步一個坑。即便是像吉利這樣的傳統(tǒng)車企，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，也要遭遇營收、利潤下滑的陣痛。那就更別說那些，產(chǎn)品剛剛問世的新造車企業(yè)了。
前段時間，美國的新造車勢力Rivian，在獲得來自全球首富、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的投資后，又收到了來自亞馬遜的10萬臺車訂單。對于任何一家新造車公司來說，這都是一筆龐大的銷量支撐。
但能像Rivian這樣幸運的公司，并不多。
寫在最后
在戴森宣布放棄電動汽車項目之后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈這樣寫道：
“好的創(chuàng)新是將好的想法、技術(shù)變成好的利潤，為社會做出貢獻。非常佩服詹姆斯.戴森先生的決定 雖然這條路走得很艱難，我們也走了一些彎路，但是小鵬會繼續(xù)前行！”
造車這條路上，與何小鵬一樣選擇繼續(xù)前行的人還有很多，比他走過更多彎路的賈躍亭就是其中之一。當然，這條擁擠的賽道上會有選手退出，也有會新選手加入，誰先起跑或許不那么重要，誰跑得最久才更有意義。
正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所說，造車是一場真正的馬拉松。要么一開始就放棄，要么一直奔向前。
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