編者按：本文轉(zhuǎn)自藍洞商業(yè)，作者焦麗莎，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
“上海徐家匯電瓶車拎回家充電，燒了幾層樓?！薄?0秒接連爆炸30次！電動車成定時炸彈?！边@樣的新聞標題，時常在新聞端彈屏。哈啰出行CEO楊磊對此印象深刻，也有了“換電”的故事開頭。
采訪中，說起與螞蟻金服、寧德時代一起“搞事情”的初衷，楊磊難掩激動，“中國是兩個輪子上的國家，兩輪電動車是國民出行工具。我們要建一個兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，讓3.5億電動車都在上面跑?！?/span>
聽起來，哈啰出行要玩的是一票“共享充電”的大生意。
當然，這是一個前期對線下投入有要求，對線下運營和線上流量要求極高的苦差事。但是下場前，楊磊的手中已經(jīng)集齊一手好牌：合資公司成立，首期資金10億人民幣，三張王牌是哈啰出行、螞蟻金服和寧德時代。
三位主角分工明確：寧德時代負責提供電動化解決方案，也就是電池；手握10億用戶的支付寶提供線上流量、金融以及技術(shù)能力，阿里大系統(tǒng)的生態(tài)資源；哈啰出行則負責最重的線下布點和運營。
“業(yè)務(wù)將在今年下半年落地?！睏罾趯Α杆{洞商業(yè)」說，準確的說，還在研究到底在哪些城市落地。第一批落地的城市，會基于測試的數(shù)據(jù)看哪些城市更容易落地。
下一階段，哈啰成長為什么樣子？楊磊始終有自己的畫面。正如2018年年底他在GGV紀源資本年會上所說，“哈啰出行要成為兩輪領(lǐng)域的生態(tài)公司”。
在共享單車時代，哈啰出行+螞蟻金服一個“免押”的動作，逆風翻盤。共享電單車時代，哈啰出行+螞蟻金服+寧德時代，能否續(xù)寫神話？
“聚焦兩輪”
在摩拜更名、ofo消失后，共享單車一時間涼了。
6月12日，喊出“聚焦兩輪”的哈啰出行，把公眾視野拉回兩輪賽道。
共享單車市場，并非沒有好消息。當外界依然在質(zhì)疑，哈啰何時提速進入一線城市？
廣州傳出積極信號。不久前2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標結(jié)果顯示，摩拜中標份額18萬輛，哈啰中標份額12萬輛，青桔單車中標份額10萬輛。拿下上海、廣州后，哈啰離北京還遠嗎？
楊磊堅信，“這是一個持續(xù)溝通的過程，政府會看到共享單車切實解決了城市最后一公里的出行需求，把份額開放出來給更好的企業(yè)?！?/p>
就算全行業(yè)都在質(zhì)疑共享單車是否是偽需求，楊磊絲毫不受影響?！盎貧w用戶需求”，是他采訪中談到的高頻詞。
他調(diào)侃，“哈啰沒有趕上好時候。早期這個行業(yè)是風口，兩個同行把能融的錢都融走了。哈啰每次融資都有投資人說，你們的同行已經(jīng)融了你們十倍的錢，你們?nèi)谶@點錢夠干什么？”楊磊每次的答案都是，解決用戶需求。
一年多前，當哈啰的生意有了起色，同行不行了。投資人又問，別人融了你們十倍的錢都沒有做成，你們憑什么做成？
楊磊霸氣回應(yīng)，“本質(zhì)問題是，絕大部分投資人不具備獨立思考的能力，他們會根據(jù)市場的風向判斷一個行業(yè)，這是非常有問題的。共享單車這個生意是真實存在的，且用戶需求如此之大。我相信有活不好的公司，但共享單車這個行業(yè)完全成立?！?/p>
一邊聚焦兩輪，另一邊上線四輪業(yè)務(wù)，哈啰難道是不務(wù)正業(yè)？
“兩輪出行，是哈啰的主賽道。”楊磊在采訪中稱，但并不代表不嘗試新的業(yè)務(wù)。不只是四輪相關(guān)的業(yè)務(wù)，還有智能硬件相關(guān)的東西。
換電業(yè)務(wù)，也是基于測試結(jié)果而來，“目前已經(jīng)在幾個城市進行測試，如果測試數(shù)據(jù)不好看，就不會有今天的正式發(fā)布?！?/p>
哈啰出行CEO楊磊
強大的決心來自數(shù)據(jù)。中國每天有28億次出行，中國是兩輪大國，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車的3倍多。
但是，“充電難、充電不安全、里程焦慮”始終是未被攻克的難題。
對于哈啰來說， 換電業(yè)務(wù)不是從零開始，我們可以簡單理解為“京東物流開放給第三方服務(wù)”。
過去兩年間，哈啰助力車孵化出成熟的換電服務(wù)。官方數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行每天為超過200萬哈啰助力車與電動車用戶提供近50萬次換電服務(wù)。
楊磊的野心不止于此，在他的設(shè)想中，“把換電服務(wù)面向社會開放，包括個人用戶、外賣和快遞用戶等等，建立一個兩輪電動交通工具的基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，就像汽車的加油站?！?/p>
想要達成這一設(shè)想，天時、地利、人和，缺一不可。
“天時”，得益于2018年5月國家出臺的兩輪電動車新國標，已在今年4月落地實施。新國標明確了兩輪電動的整車質(zhì)量不得超過55kg、車體寬度≤0.45M，前后輪中心距離≤1.25M等生產(chǎn)規(guī)定。
據(jù)電池制造行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年兩輪車電池總銷量為122GWH，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍；而且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%。
告別鉛酸時代，鋰電池才是未來，電動車行業(yè)處在大洗牌的前夜。
“地利”在于，不同于汽車的油，電的市場有民營企業(yè)參與的機會。目前，存量市場的標準化運力大概有50%，更重要的是巨大的增量市場。每年，中國新增的電動車消費規(guī)模是四五千萬臺，每隔五六年就會有一個淘汰周期。
“人和”，當然是開局的關(guān)鍵。兩年多以前，哈啰與螞蟻聯(lián)合上線“免押”，哈啰得以逆襲，而且徹底改變了共享單車行業(yè)的押金問題。
重塑兩個輪子的換電服務(wù)，寧德時代和螞蟻金服是關(guān)鍵角色。
三張王牌
一年前，“共享換電”的故事在楊磊的腦袋里萌生。
最早的idea來自用戶。楊磊發(fā)現(xiàn)，有用戶在平臺留言說，為什么個人不能用這個換電服務(wù)？隨后，快遞公司、物流公司也找上門。
楊磊意識到，“換電業(yè)務(wù)只服務(wù)于哈啰本身，有點浪費。未來這個網(wǎng)絡(luò)密度越來越高，也會反過來讓哈啰電單車的運營成本更低?！?/p>
“一開始都不敢想會跟寧德時代合作，對方每年的研發(fā)費用都要一兩百億，電單車行業(yè)相對低端，擔心對方瞧不上?！睂罾趤碚f，最大的挑戰(zhàn)來自合作方的選擇。
寧德時代是全球出貨量最大的鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)制造商之一，市值約1500億元，2018年上市后，一直是A股的明星企業(yè)。其核心技術(shù)是動力和儲能電池領(lǐng)域，涉及材料、電芯、電池系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)以及制造能力。
在與寧德時代的整個談判中，楊磊堅持“兩輪出行比四輪出行的市場更大，更有機會?！弊詈?，寧德時代被點燃。
知乎上早就有這樣的問題，電動車與其充電，為什么不直接換成可插拔電池？這正是楊磊團隊想要解決的問題。難點是，如何建立行業(yè)標準？
楊磊說，“新國標的落地，讓重新定義兩輪電動車有了新的機會”。
官方介紹，共享換電是一個產(chǎn)品組合，包括智能鋰電池、智能換電柜和后臺一體化的智能管理系統(tǒng)，應(yīng)用場景豐富，既涉及到C端用戶的日常通勤，又有城市商業(yè)物流（外賣、快遞）、高校園區(qū)、旅游景區(qū)等場景。
共享換電，可以理解為給兩輪電動車建“加油站”。如何換電？該業(yè)務(wù)基于哈啰出行全國移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺技術(shù)打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶只需在智能換電柜前“掃碼、開柜、換電、完成”，即可完成換電。
楊磊想要解決的問題，不單單在用戶端，還存在于行業(yè)側(cè)和政府側(cè)。
在用戶側(cè)，電單車的電池充電難、充電不安全、充電耗時長等痛點，一直無法解決。在政府側(cè)，則是解決電單車管理的痛點，根除私樁充電安全隱患，滿足新國標政策要求、促進舊國標車替換，新能源綠色環(huán)保/節(jié)能減排，幫助地方政府構(gòu)建市政基礎(chǔ)設(shè)施。
對于行業(yè)側(cè)，改變了20年來陳舊的兩輪電動車業(yè)態(tài)。消除用戶在電動車新國標下的續(xù)航顧慮，促進車輛銷量提升；提升電池銷量、提供電池管理數(shù)據(jù)化、集中報廢回收及梯次利用；解決電動車電池統(tǒng)一接口和智能管理問題；集中儲能，削峰填谷，優(yōu)化電網(wǎng)的能源管理效率。
楊磊透露，對于換電的區(qū)域選擇，哈啰有一套算法模型。過往幾年的兩輪業(yè)務(wù)發(fā)展，哈啰積累了精準的大數(shù)據(jù)，“我們也會結(jié)合阿里的商業(yè)操作系統(tǒng)和螞蟻的數(shù)據(jù)，研究哪些城市、哪些位置更合適放換電柜?！?/p>
螞蟻金服共享出行服務(wù)部總經(jīng)理徐哲說，阿里整個經(jīng)濟體除了螞蟻，還有高德、餓了么、菜鳥、天貓、淘寶等，如果能夠聯(lián)動起來，對業(yè)務(wù)的價值更大。
他回憶，跟哈啰的合作，根源在于雙方理念的一致?！熬拖窠Y(jié)婚一樣，最重要的是要找到那個合適的對象，大家對于事情的本質(zhì)理解是一樣的。如果這個事情有一定的價值，不管今天要做多大的投入，前期要做多少技術(shù)的探索，或者要去踩多少坑，都愿意去做?！?/p>
尋找痛點，解決痛點，也是哈啰活下來的秘密武器。
就像當年的免押，螞蟻金服副總裁楊鵬回憶，“當年共享單車的一大痛點是，押金的安全問題。過去兩年半，螞蟻和哈啰通過免押，改變了共享單車的押金模式。同理，電池在電動車行業(yè)也是一個關(guān)鍵的痛點，我們跟哈啰、寧德布局這個新的場景，可以解決新政策下整個電動車行業(yè)的痛點，也希望推動行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>
共享新故事
“換電”的賽道上，哈啰出行不是第一個吃螃蟹的。
市場痛點和政策紅利，把換電業(yè)務(wù)推上快車道。賽道雖然并不擁擠，但是已經(jīng)有易騎換電、e換電、宇谷科技等多位玩家。
就在今年3月，成立于2014年的易騎換電完成數(shù)億元人民幣的B輪融資，由騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投；5月，e換電完成數(shù)千萬美元的B+輪融資，由某世界500強企業(yè)和中美綠色基金領(lǐng)投，信中利集團和琮碧秋實跟投。
在官方的表述中，達達、美團、餓了么等平臺的外賣騎手和快遞小哥，都是他們的核心用戶群。
依托于阿里系生態(tài)系統(tǒng)，楊磊說，“我們跟餓了么和很多快遞公司都在談合作，未來所有的兩輪電動車甚至未來的三輪電動車都會統(tǒng)一使用我們的標準化電池，這是一個趨勢。這個方案已經(jīng)有比較明確的計劃。
在楊鵬看來，”未來這個新業(yè)務(wù)不僅有to C的一面，還有to B的一面。對于外賣、物流行業(yè)來講，是一個新的轉(zhuǎn)變。新的團隊已經(jīng)有了很多初步想法。”
在四輪電動車換電市場，也早已集中了更大體量的玩家。北汽新能源此前公布的“擎天柱計劃”，到2022年將投資100億元，在全國建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺；蔚來汽車的計劃是，首先完成京港澳高速公路沿線的首條高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并于2019年著力于在中東部地區(qū)建設(shè)骨干高速換電網(wǎng)絡(luò)。
在這些項目的背后，不僅有騰訊、阿里、京東、美團、滴滴、蔚來等巨頭的身影，也有創(chuàng)新工場、中美綠色基金、三星風險投資等資本的加持。
如何后發(fā)先至，楊磊想的很清楚。
高密度的布點是關(guān)鍵的一步，“以500米到一公里為距離設(shè)立換電站點，并沒有想象的那么恐怖，目前在測試的一些城市中，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近這個水平?！辈扇≈睜I還是加盟，這是一個動態(tài)調(diào)整的策略，并不固定。
哈啰的換電站，會面向包括哈啰自身助力車+電動車服務(wù)以及社會個人用戶和快遞外賣物流等需求，并與國內(nèi)兩輪電動車的TOP10企業(yè)開始全面溝通。
未來是否與電動車廠商存在競爭？
答案是，不會?！凹佑驼竞推噺S商并沒有競爭關(guān)系?！睏罾诜治龇Q，對于廠商而言，換電服務(wù)會讓能源周轉(zhuǎn)起來，利益并未受損。而且，哈啰的換電電池，投入的技術(shù)、資源和研發(fā)幾乎是全國所有電池廠商之和，對于廠商來說采購成本更低，利潤更高。
對于一個看起來對線下投入有要求的市場，盈利會繼續(xù)成為哈啰新的壓力嗎？
“如果哈啰做不成，可能就沒有人能夠做成了?！睏罾趫孕?，“換電這個服務(wù)以及對兩輪運營的積累和經(jīng)驗，哈啰是行業(yè)最好的；電池技術(shù)的硬件標準，寧德時代是全球最先進的；再加上阿里系強大的流量平臺?！?/p>
楊磊必須有這樣的底氣，“我從來不認為一個事情別人做不好，我就應(yīng)該做不好，這是我從來不接受的。另外，我也從來不認為做好一件事跟錢有直接的關(guān)系。”
他判斷，換電業(yè)務(wù)如果不做大，根本支撐不了這個行業(yè)所投入的技術(shù)、研發(fā)、人才的費用。它比較重，一款電池的開發(fā)費用可能接近十億，沒有任何一個小公司可以玩的轉(zhuǎn)。如果花這么多錢，卻沒有一個很大的規(guī)模，也是玩不下去的。
優(yōu)質(zhì)的賽道從來不缺對手。如何把這個生意做好，這也是哈啰一貫以來做事的風格?！拔覀儚膩聿魂P(guān)注到底有多少人跟我們競爭，到底有多強的人進場。我們的核心思路是聚焦自己手上的活兒做好。”
即便如此堅定，楊磊依然如履薄冰，“我們?nèi)匀贿€要持續(xù)不斷做得更好，我們要證明共享經(jīng)濟是靠譜的?！?/p>本文（含圖片）為合作媒體授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦轉(zhuǎn)載，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
