編者按：本文來源微信公眾號甲子光年，作者楊逍，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

4月21日到24日，特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動車先后在上海、西安、杭州、武漢發(fā)生4起起火事件。

上海，一輛特斯拉Model S在某地庫爆燃，起火原因?yàn)殡姵囟搪?；西安，一輛蔚來ES8在維修點(diǎn)里發(fā)生自燃，起因暫時(shí)不明；杭州，一輛插電混動版榮威ei6在路上起火，整個座艙被燒光，不排除車內(nèi)有易燃物體；武漢，一輛比亞迪E5在一所中學(xué)附近自燃，起因仍在調(diào)查。

4天4場火，把新能源電動車的安全隱患推上了風(fēng)口浪尖。特斯拉股票在4月22日下跌3.85％，市值蒸發(fā)18億美元；A股新能源汽車板塊市值第二天蒸發(fā)了858億元。甚至有人評論：“誰現(xiàn)在買電動車，誰就是交智商稅?！?/p>

質(zhì)疑和喧囂中，估計(jì)特斯拉自己也沒臉提的一件事是，4月22日，本該是特斯拉和中國車主的“紀(jì)念日”。

整整5年前的這一天，北京，時(shí)任汽車之家總裁李想等8位車主從埃隆·馬斯克那雙大手中接過了Model S車鑰匙；他們和第二天在上海接車的7位車主一起，成了首批15位特斯拉中國車主。

這份豪華的15人名單還包括：新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、原阿里大文娛董事長俞永福、一號店創(chuàng)始人于剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平、合一資本創(chuàng)始合伙人許亮、SMC中國基金執(zhí)行合伙人邵慶曉……

在馬斯克發(fā)家的硅谷，特斯拉也是科技圈的寵兒： Facebook前移動／增長副總裁Chamath Palihapitiya、Uber天使投資人Jason Calacanis、谷歌搜索引擎研發(fā)者Sergey Brin等都是特斯拉的用戶。

蓋世汽車資訊2014年的市場調(diào)查顯示：IT從業(yè)者、演藝工作者以及金融從業(yè)者是特斯拉的主體用戶，其中IT從業(yè)者比例最高，占26%。

特斯拉是這一輪全球“電動車復(fù)興”[1]的引領(lǐng)者，這也意味著它在誕生時(shí)有諸多不完善之處。

在自燃帶來恐慌的時(shí)刻，滾滾而來的輿論和質(zhì)疑是一種視角；體驗(yàn)、駕駛、投資過特斯拉，甚至目前正從事其他新能源創(chuàng)業(yè)的“科技圈特斯拉車主”則提供了另一種視角。

科技圈車主在看待嘗試新事物的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，更愿意視之為“學(xué)費(fèi)”而非“智商稅”。就像首批特斯拉車主、目前已推出新能源電動車的車和家創(chuàng)始人李想勸人買特斯拉時(shí)所說：

“像iPhone的早期用戶一樣，特斯拉的早期用戶，在認(rèn)知方面的收益也會非常大?！?/p>

以下故事是「甲子光年」整理的8位特斯拉車主的自述。

他們是硅谷投資機(jī)構(gòu)Fusion Fund創(chuàng)始合伙人張璐、CentreGold Capital管理合伙人陳潔、某投資機(jī)構(gòu)創(chuàng)始合伙人James（化名）、信中利資本聯(lián)席董事方乃锃、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者Geoffrey、智能出行領(lǐng)域投資人宋迪帆、某新能源汽車企業(yè)董事長Kelvin（化名）、科技自媒體人科技犬建哥。

當(dāng)突發(fā)、偶然事件可能給整個行業(yè)帶來波動時(shí)，我們不妨同時(shí)聽聽這些“早期用戶”獲得的認(rèn)知收益——作為人群中對科技創(chuàng)新有更大包容的個體，同時(shí)也作為與電動車發(fā)生頻繁接觸的車主，這是他們對所謂“未來”的具體體驗(yàn)、教訓(xùn)，和由此而來的判斷。

*利益相關(guān)：被采訪車主中，部分人不僅是特斯拉的用戶，還是其投資者；開特斯拉的體驗(yàn)，也啟發(fā)了一些人投身國內(nèi)新能源汽車項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)和投資。

張璐：我給它60分，創(chuàng)意可以再加10分

硅谷投資機(jī)構(gòu)Fusion Fund創(chuàng)始合伙人

車型：白色 Model S

駕駛時(shí)長和距離：近三年，日常通勤

最遠(yuǎn)距離：數(shù)次往返硅谷－洛杉磯（約562公里）

可能選擇的下一輛車：保時(shí)捷純電動車Taycan

在斯坦福大學(xué)讀書時(shí)，電池是我的研究方向之一，特斯拉剛出來，我就關(guān)注它了，但直到2016年覺得電池成熟后才購買。

電池爆炸是個例現(xiàn)象。不同行業(yè)對電池有不同的追求，手機(jī)是電池容量、電池壽命，而汽車的一定是安全。

買特斯拉更多是因?yàn)槲蚁胗盟妮o助駕駛功能，而且作為投資人，新的技術(shù)落地我要自己去嘗試。對科技圈的很多人而言，特斯拉是有問題，但可以包容，且它需要用戶支持，算是投資未來吧。

我很尊重特斯拉的先驅(qū)地位，但是未來哪個公司會成為這個賽道的領(lǐng)頭羊誰也說不定。

判斷一個公司能否成功不只是看產(chǎn)品，主要是運(yùn)營。特斯拉的工廠細(xì)致化程度與傳統(tǒng)車企多年積累的沉淀相比，存在差距，這也是它量產(chǎn)階段需解決的問題。

我給這款車60分，它只是一個剛過及格線的車，和傳統(tǒng)車企比起來還有很大差距，當(dāng)然，它的創(chuàng)意可以再加10分。

陳潔：特斯拉股票幫我賺了兩輛特斯拉，還有多的

CentreGold Capital管理合伙人

車型：紅色Model S、白色Model X

駕駛時(shí)長和距離：（Model S）9.6萬公里，6年+

最遠(yuǎn)駕駛距離：硅谷－洛杉磯（約562公里）

可能選擇的下一輛車：特斯拉Roadster

2012年特斯拉推出了Model S，我就選了一天，花了幾分鐘開過去試車，嗯，我的辦公室離特斯拉工廠只有幾分鐘車程，非常近。

看到車后覺得很時(shí)尚就很想買，試駕完更是覺得非?？犰?，但考慮到當(dāng)時(shí)對電動車還是有一定的疑惑，打算再看看就沒買，直接去買了特斯拉的股票，當(dāng)時(shí)每股是三十多美金。還不到一年，特斯拉就漲到一百五十多美金，我就把股票賣了，買了輛Model S，然后等了幾個月在2013年圣誕節(jié)提了車。

2017年那會兒，我連特斯拉的卡車都想買！直到被第二輛特斯拉Model X打破幻想……第二輛也是賣股票的錢買的，買后還有多的。

在美國，每次去維修時(shí)維修中心會給一輛新車以便臨時(shí)駕駛，我也因此開了特斯拉每一款S型車,我覺得第一代最舒服，后期產(chǎn)品量產(chǎn)后開始出問題。我的Model S在保質(zhì)期五年內(nèi)沒出任何問題，朋友比我晚3年買的車很早就出現(xiàn)的死機(jī)問題，它也才剛出現(xiàn)。

這輛Model X是在國內(nèi)買的，有一次開著自動駕駛功能經(jīng)過一條正在維修的馬路時(shí)，它沒有識別出路障，直接撞到了欄桿上，輪胎殼都撞掉了，這還是在我已經(jīng)緊急制動的情況下。

安全方面，我覺得特斯拉的緊急制動系統(tǒng)挺好的，剎車很快。

如果打分的話，我給第一輛98分，第二輛75分。

大家都買特斯拉，是因?yàn)樘厮估莿?chuàng)業(yè)者能買的最好的車——其實(shí)瑪莎拉蒂只貴了幾萬塊，但創(chuàng)業(yè)者開就不合適了，你懂的。

馬斯克，我個人認(rèn)為他是一位天才，但不是一個管理工廠的高手。之前我去過幾次特斯拉工廠，不夠流水線化，存在資料浪費(fèi)情況，工廠里用的會移動的智能平臺也完全沒有必要，并不能節(jié)省時(shí)間。

下一輛車？要是在國外的話準(zhǔn)備換特斯拉的跑車。

什么時(shí)候會徹底放棄特斯拉？如果自己的車自燃了。

James：選擇特斯拉對我意味著選擇先驅(qū)

某投資機(jī)構(gòu)創(chuàng)始合伙人

車型：黑色Model

駕駛時(shí)長和用途：近三年，日常通勤，12.5萬公里

可能選擇的下一輛車：理想One

第一次開感覺很爽，體驗(yàn)感和燃油車完全不同，很智能，像行走的電腦。

我覺得特斯拉的配套基礎(chǔ)設(shè)施比想象中好，可以直接去華茂、通盈充電，還不用每次開地圖找加油站。

買特斯拉，一方面是因?yàn)樽鳛殡妱榆囁墉h(huán)保，另一方面我很認(rèn)可馬斯克這個人和他的理念。

2008、2009年有考慮買特斯拉的股票，當(dāng)時(shí)是18美元每股，但后來選擇了蘋果，90美元每股，有些遺憾；不過回國后我有買比亞迪的股票。

選擇特斯拉對我意味著選擇先驅(qū)，從蘋果手機(jī)轉(zhuǎn)到華為，從特斯拉轉(zhuǎn)到理想，都是對未來趨勢的嘗試，我個人很看好理想，給家人買了理想，也投資了理想。

對于特斯拉的負(fù)面消息，我覺得很正常，投資人應(yīng)該堅(jiān)持自己的選擇和判斷。

方乃锃：開過電動車就不想再開燃油車了，回不去了

信中利資本聯(lián)席董事

車型：白色Model X

駕駛時(shí)長和用途：兩年，日常通勤

最遠(yuǎn)距離：北京－秦皇島，阿那亞

可能選擇的下一輛車：特斯拉（我要集齊特斯拉所有系列）

想買特斯拉是因?yàn)樗芎每?，有兩個翅膀的樣子很酷。當(dāng)時(shí)的備選方案是保時(shí)捷卡宴，考慮到我有兩個孩子，就選了6座的特斯拉。

開過電動車就再也不想開燃油車了，回不去了。我準(zhǔn)備給自己的家人買一輛新的特斯拉 Model 3，希望以后家人們都用特斯拉。

我從未擔(dān)心過電池自燃問題，特斯拉畢竟是行業(yè)的佼佼者，其品質(zhì)大概率是有保障的。沒有出現(xiàn)重大意外情況的話，我不會放棄特斯拉，打算集齊特斯拉系列。

比較難受的是，有一次開它出去，電量顯示為0，我不敢踩剎車也不敢踩油門，就讓它自己挪，還闖了紅燈，生怕踩了什么車就直接停馬路上了。如果再來一次，估計(jì)我也還是得闖紅燈。

對我而言，選擇特斯拉意味著選擇一種品味，一種生活方式和生活態(tài)度。它具有科技感、界面簡約、操作簡單、安全性較高，覆蓋整車的雷達(dá)系統(tǒng)能幫助車主有效避開潛在危險(xiǎn)。

我認(rèn)為電池不會影響新能源汽車的發(fā)展。電池在不斷進(jìn)步，而且進(jìn)化很快，上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不錯，電池壽命和續(xù)航能力有所增加，在短期內(nèi)可能會有突破。如國內(nèi)比亞迪等企業(yè)的電池安全性能已經(jīng)較高，電池行業(yè)可能在以超出預(yù)期的速度成長。

特斯拉有能力成為一家真正顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的公司，未來很可能會是電動車產(chǎn)業(yè)的頭牌，類似BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的存在。它不會倒閉。

2014年了解到特斯拉后，我一直在買特斯拉的股票，處于不斷買賣過程中。雖然我是特斯拉和馬斯克的粉絲，也不敢長期持有特斯拉的股票，畢竟經(jīng)常馬斯克發(fā)個Twitter，特斯拉股價(jià)就起伏了。通過股票大概掙回了五分之二車錢。

Geoffrey：兩年前特斯拉沒有對手

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者

車型：白色Model S 75D

駕駛時(shí)長和距離：近兩年，日常通勤，2萬公里

最遠(yuǎn)行駛距離：北京－張家口崇禮

可能選擇的下一輛車：繼續(xù)選擇新能源車，預(yù)計(jì)屆時(shí)選擇會更多,比如保時(shí)捷、 BBA ，特斯拉仍在選擇內(nèi)

作為特斯拉車主，看到停車自燃新聞覺得是孤立事件，但很想了解事故原因，等待事故報(bào)告中。

當(dāng)時(shí)換新能源牌照受到原百度同事、現(xiàn)車和家高級總監(jiān)張輝的建議，買車時(shí)身邊已有較多特斯拉車主，后來我也成功推薦了4、5個朋友買特斯拉的車。

我有買特斯拉的股票，因?yàn)閮赡昵暗奶厮估瓗缀鯖]有競爭對手，品牌影響力和產(chǎn)品成熟度幾乎一騎絕塵。最近特斯拉迎來了更多來自傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭，應(yīng)該會倒逼特斯拉改進(jìn)產(chǎn)品并提升價(jià)格競爭力。

特斯拉的主要問題在于里程焦慮和車輛工藝質(zhì)量。對于愿意嘗試新事物，且日常駕駛場景不用跑長途、不在溫度過低路段駕駛的人來說，這輛車很值得推薦。優(yōu)點(diǎn)是駕駛提速快、控制系統(tǒng)智能可OTA升級。特斯拉的能源、保養(yǎng)費(fèi)只有此前燃油車的幾分之一。

解決電池的容量和安全性問題，長遠(yuǎn)來看還需要寄希望于材料學(xué)領(lǐng)域的重大進(jìn)步，除此之外電池管理領(lǐng)域也可以有更好改進(jìn)。在電池問題得到根本解決之前，混動可能是長期存在的解決方案。

宋迪帆：有一段時(shí)間駕駛室的門把手打不開，每次只能從副駕開門爬進(jìn)去

智能出行領(lǐng)域投資人

車型：藍(lán)色Model S

行駛時(shí)間、距離：三年，2萬公里＋

最遠(yuǎn)距離：北京－天津（約110公里）

可能選擇的下一輛車：拜騰

第一次開這車覺得“我靠好快”，加速度很快，在駕駛意圖上能實(shí)現(xiàn)人車合一，就是如果我不想讓別人加塞，一定沒人能超我車。

2016年初，我開這車接朋友時(shí)都不敢停在馬路邊，因?yàn)樗麄儾粫⒖躺宪嚕扰恼?、先圍觀，太不安全了！后來就直接開去停車場，讓他們拍完了、看完了再出發(fā)，這種狀況大概持續(xù)了有小半年。

買這輛車之前，我已經(jīng)搖了4年北京的號了，到后期連家人也加入進(jìn)來，當(dāng)時(shí)覺得搖不到了。也有去試國產(chǎn)新能源車但實(shí)在買不下手，到2015年10月特斯拉“兼容”北京新能源搖號指標(biāo)后就定了特斯拉。

它在我眼中就是一輛日常通勤用車，沒啥豪車光環(huán)，內(nèi)部材質(zhì)簡陋之余也不夠環(huán)保，味道特別大，新車階段開車眼睛會疼，觀察過別人的新車的味道也很大。我自己覺得過了半年味道就消散了，可是對氣味敏感的朋友到現(xiàn)在還覺得我車?yán)锛兹└摺?/p>

它給我最傻的經(jīng)歷是，有一段時(shí)間門把手打不開了，每次只能從副駕開門爬進(jìn)去，或者特別用力摔門，把門把手彈出來，在下面塞一個紙片，保證下次能開車。

最神奇的經(jīng)歷是有一次輪胎扎破了，一個和特斯拉科技風(fēng)格超級不搭的北京吉普開了過來，車廂裝滿了輪胎。吉普大哥幫我換上一個新輪子并表示“三天借用期，之后麻煩還回維修中心”，而且那個輪轂樣式我之前沒有見過，據(jù)說是早年間的概念版，現(xiàn)在已絕版。神奇的服務(wù)體驗(yàn)讓我理解了為啥這車既沒有備胎也不配防爆胎。

特斯拉對我意味著“電動智能出行的啟蒙老師，讓人掀開幕布看未來”，不開這部車，我就無法設(shè)身處地理解到媒介對新能源的從吹到黑各式說法。

這部車教會了我很多事情，后來投的很多電動車項(xiàng)目也和這個有關(guān)，像我現(xiàn)在投資了電動車拜騰。

開特斯拉之前，我覺得電動車是沒有意義的，這只是國家補(bǔ)貼政策下強(qiáng)行扶持的一堆沒有價(jià)值的新產(chǎn)業(yè)。這部車教會了我很多事情，后來投的很多電動車項(xiàng)目也和這個有關(guān)，像我現(xiàn)在投資了電動車拜騰。

至于電池安全，肯定會擔(dān)心。但電池是行業(yè)共性問題，短期內(nèi)突破材料科技問題的可能性很小，希望有更先進(jìn)的系統(tǒng)能提前預(yù)警電池故障吧，至少能有機(jī)會逃生。

下一輛車準(zhǔn)備買拜騰了。拜騰在中控部分布置了一塊大屏幕，有諾基亞轉(zhuǎn)向iPhone的感覺，我覺得它能帶來更智能化、更貼近未來的體驗(yàn)，而且拜騰的團(tuán)隊(duì)也很優(yōu)秀，投資既是被他們的產(chǎn)品理念吸引，也是相信他們能造得出來。

電動車不會取代燃油車，二者會長期并存。電動車的優(yōu)勢場景是城市通勤，同時(shí)也是搭載驗(yàn)證自動駕駛、輔助駕駛技術(shù)的較好平臺，但暫時(shí)不適合長途、高速、重載的場景，很多場景下還是燃油車更適用。不存在誰革誰的命，用戶有不同的偏好和需求。未來兩種車都會持續(xù)進(jìn)步，在競爭中相互促進(jìn)。

特斯拉依然有倒閉可能，這類新企業(yè)很難完全擺脫倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉的產(chǎn)品定義和開發(fā)流程都可以認(rèn)為是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的革命，但這個過程中犧牲了穩(wěn)健性。一旦設(shè)計(jì)缺陷集中爆發(fā)，比如說被集體訴訟到現(xiàn)金流無法支持，當(dāng)然會瀕臨破產(chǎn)。但只要它的產(chǎn)品能不斷迭代，穩(wěn)住市場份額，保證每年上百萬的規(guī)模，現(xiàn)金流保持大致健康，就還是可以有長期的前景。

Kelvin：買特斯拉是為了拆解，電池自燃是并不偶然

新能源汽車企業(yè)董事長

車型：灰色 Model S

行駛時(shí)間、距離：近5年，10萬公里

最遠(yuǎn)距離：無錫－上海（約142公里）

可能選擇的下一輛車：燃油車、混動車

我們大概是國內(nèi)第一批特斯拉用戶了，車剛出來就預(yù)定購買——買回來拆解，試制我們公司的產(chǎn)品。等研究完把發(fā)動機(jī)裝回去，這輛車就成了我們公司的公車，現(xiàn)在還在用。

對用戶來說，電動車爆炸是概率事件，但是對做工業(yè)的人來說，電池自燃或故障并不是偶然的，只是時(shí)間間隔問題。

這是特斯拉三元鋰電池的特性決定的。任何產(chǎn)品都有可靠性冗余，像發(fā)動機(jī)行程超過20萬公里后，可靠性會急劇下滑，這個可靠性是一個合理范圍，畢竟一個產(chǎn)品不可能無限使用。

電池的可靠性冗余周期是4、5年，主要看行駛里程，行駛到一定程度電池衰減，一致性問題嚴(yán)重惡化，BMS（電池管理系統(tǒng)）就無法保障安全。特斯拉的第一批Model S出來正好5年了。我的這輛從16年開始，電池就衰減地很明顯，到了80%以下。

資本加持下，所有企業(yè)都會對一段時(shí)間之內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)忽略不計(jì)，什么能融資、能掙錢就做什么。只要企業(yè)在問題出現(xiàn)之前研發(fā)出新的產(chǎn)品和解決方案，就可以立足。

至于能為市場、為消費(fèi)者提供多少價(jià)值，這個問題是被忽視的。想生產(chǎn)更完善的產(chǎn)品，企業(yè)的研發(fā)周期會加長、成本會上升，上市時(shí)間會推遲，而別的企業(yè)已經(jīng)上市新產(chǎn)品，這些“講良心”的企業(yè)會被餓死。中國的電動車企業(yè)的產(chǎn)品其實(shí)可靠性問題比特斯拉嚴(yán)重得多。

這次自燃事件出來，只覺得當(dāng)年想的沒錯。

公司同事在無錫開特斯拉，每隔不到一周就要去無錫的超充站充電，算上路上的時(shí)間，每次得花3、4個小時(shí)。要是問他們下一輛想換什么車，肯定是“只要不是電動車什么都好”。

特斯拉Model Y運(yùn)用的柔性電路技術(shù)是一個偉大的突破，線束總長度顯著降低，可特斯拉花了這么多錢才做出來這些成果，資金-成果轉(zhuǎn)換效率其實(shí)挺低的。

個人而言不會買電動車，開車去加油站20分鐘時(shí)間已經(jīng)覺得很慢了，電動車充電效率太低，大家生活節(jié)奏都很快，更愿意選擇混動或燃油車。

科技犬建哥：3.5s的加速度像飛機(jī)起飛爬升的感覺

科技自媒體人

車型：白色 Model X

行駛時(shí)間、距離：不到兩年，通勤使用，4萬公里

最遠(yuǎn)距離：北京－包頭、赤峰、張家口

可能選擇的下一輛車：還有一輛燃油車奔馳，暫不考慮買新車

特斯拉的駕駛感受、無人駕駛功能都是燃油車所沒有的，交互體驗(yàn)也非常出色。我自己是一直等超充在中國布置好了才買了車。特斯拉的超充和國內(nèi)充電樁用的不是一個協(xié)議，這方面很制約特斯拉在中國的發(fā)展。

第一次開的時(shí)候，感覺特別興奮，興奮到不知所措。3.5s的加速度（Model S可在3.5s內(nèi)完成0到100米/s的加速度）很像飛機(jī)起飛爬升的感覺，而普通燃油車還是火車的開機(jī)感。

平常會使用輔助駕駛功能，但在國內(nèi)只允許開到L2.5。（特斯拉的自動駕駛級別可達(dá)到4級，特斯拉在中國開放的自動駕駛級別在L2-L3之間，加州自動駕駛可開放到L4。）

黑屏之類的問題其實(shí)是小概率事件，手機(jī)也會出現(xiàn)。至于安全，先不說電池是松下生產(chǎn)的，你看高壓鍋和普通鍋，高壓鍋?zhàn)鲲埻Ω蟆⒏?，?nèi)部集聚的能量更強(qiáng)，但它爆炸時(shí)的威力也不是普通鍋能比的。

而且相對燃油車，我覺得它更安全，如果前方有什么事故發(fā)生，它可以通過中控系統(tǒng)知道，并換一條路走。

特斯拉還具有一種社交屬性。開特斯拉，之前不和你溝通的人會來找你咨詢使用感受；特斯拉的車主們一般也都比較開放、時(shí)尚、意識超前，對場景有著更高的要求。駕駛電動車長途出行時(shí)，車友們提供的超級充電樁信息非常有用。

我覺得科技圈從業(yè)者比普通人更具有接受能力，能更好理解這個產(chǎn)品，并愿意花錢滿足自己的好奇心。

馬斯克，他是一個狂人，有想法、特立獨(dú)行，為了理想和目標(biāo)可能會使用一些非常手段，做技術(shù)革新的人就應(yīng)該是這個樣子的。

特斯拉是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它太厲害了。特斯拉告訴別的公司該怎樣做新能源車、自動駕駛，具有擊穿不同行業(yè)的能力。如果特斯拉降價(jià)一定會有很多人買。

撬動“人類巨靈”

回到這一輪“新能源電動車復(fù)興”的起點(diǎn)——創(chuàng)立特斯拉的馬斯克，他心中有一個比公司商業(yè)成敗，甚至整個汽車行業(yè)變革更宏大的概念：“人類巨靈”（the Human Colossus），即從古登堡印刷革命開始，人類因日益密切的信息交流而生成的龐大集群。

馬斯克認(rèn)為，在人類巨靈形成后，發(fā)明創(chuàng)造不能再靠工業(yè)革命之前的個人英雄，而需要集體智慧共同做功。推動變革，就要撬動人類巨靈朝某一特定方向發(fā)展，而最好的撬杠就是“資本”，是某方向上的商業(yè)成功對錢和人的持續(xù)吸引。

能徹底根除尾氣問題的電動車是馬斯克認(rèn)為的人類巨靈該前進(jìn)的方向之一。

而百年來，汽車工業(yè)門檻奇高、玩家穩(wěn)定，巨頭幾乎都不看好電動車，至少不是在特斯拉起步的2004年。怎么讓人類巨靈“轉(zhuǎn)向”？馬斯克的選擇是自己做出一家受人矚目的公司，攪動整個行業(yè)，并吸引更多人參與。

所以，他會向全行業(yè)分享特斯拉的技術(shù)。

到今天，各大老牌整車廠紛紛把電動車作為重要業(yè)務(wù)；在中國，出現(xiàn)了一批類似特斯拉的“新造車”創(chuàng)業(yè)公司，如蔚來、車和家、拜騰、小鵬、天際、奇點(diǎn)等，電動車行業(yè)涌入了大量增量資金和人才，這其中難免有泡沫，但也有推動實(shí)際變化的power。

各國政府也相繼出臺扶持政策，并給出了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表：荷蘭是2025年，美國和德國是2030年，中國是2035年。

從2012年起，中國電動車銷量節(jié)節(jié)攀升：從世界電動車銷量版圖中的小頭，上升到2016年后的第一。

2012-2018年世界主要地區(qū)電動車銷量增長

數(shù)據(jù)來源：BNEF

即使在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下行的今天，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)，2019Q1，中國電動車銷量依然同比增長了117．8％（銷量25.4萬輛）。

但這次引起廣泛關(guān)注的系列起火事件，也展示了人類巨靈的另一面——日益深、廣的連接，不僅會讓智慧加速傳播，也會讓恐懼加速傳播，人類巨靈可被資本撬動，亦可被恐懼嚇退。

特斯拉燃爆視頻借助微信、微博傳遍網(wǎng)絡(luò)，本就是一個恐慌被放大的例子。

在大量吐槽和擔(dān)憂中，仔細(xì)看一下宏觀數(shù)據(jù)，實(shí)際上，燃油車起火的概率比電動車大得多。

根據(jù)《美國車輛火災(zāi)趨勢和類型》，從2003年到2007年，美國乘用車和輕型車，平均每年發(fā)生火災(zāi)25.76萬次，當(dāng)時(shí)美國的汽車保有量約2.5億輛，起火比例約0.1%；而根據(jù)中國市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車起火事件達(dá)40余起，對應(yīng)的保有量是261萬輛，比例為0.0015%。

不幸中的萬幸是，上周接連發(fā)生的起火事件中并無人員傷亡，恐慌尚不到Uber自動駕駛事故帶來的“行業(yè)寒流”程度，這正好是先行者特斯拉和大量跟進(jìn)者重新審視行業(yè)進(jìn)程的契機(jī)。

目前，仍不完善的電池技術(shù)和各車企對更長續(xù)航里程、更快充電速度的競爭追求，無疑會加大電池的安全壓力。如果放任隱患，出現(xiàn)更嚴(yán)重的事件，則整個電動車行業(yè)面臨的問題，就不是兩天內(nèi)蒸發(fā)近1000億市值這么簡單了。

世界上不少人愿意作為消費(fèi)者支持未來，但絕少人愿意作為“受害者”墊腳未來。

更清潔、更高效的出行工具一定是正確的方向。但在追求正確結(jié)果時(shí)，正確的過程甚至更重要。

是腳下的每一步，而非遠(yuǎn)方的風(fēng)景，決定了我們最終能否到達(dá)。

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