8月24日，澳門立法會議員區(qū)錦新在Facebook透露：

Uber方面表示將“無力繼續(xù)在澳門運營，打算將服務(wù)提供到9月9日為止。

日前，Uber亞洲總經(jīng)理Mike Brown曾向這位議員投訴，在短短10個月之內(nèi)，澳門執(zhí)法部門向300名澳門Uber司機(jī)罰款超過千萬澳門幣，罰款以每周100萬的速度增加。此外，警方還屢次到訪司機(jī)住處進(jìn)行滋擾，更毫無法律依據(jù)拘留乘客。

邦哥獲悉，自從去年10月底進(jìn)駐澳門市場，Uber已經(jīng)為當(dāng)?shù)貛?100萬澳門幣的經(jīng)濟(jì)收益。并且，Uber一直希望得到澳門政府的合法監(jiān)管，但澳門政府方面遲遲未有立規(guī)時間表。7月初，Uber曾聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰?，向特首遞交3000封信支持Uber，但仍未果。

無獨有偶！

在臺灣，在8月19日，臺灣當(dāng)?shù)卣硎荆?ldquo;Uber必須支付高達(dá)2億新臺幣（約合640萬美金）的稅金，否則就無法在臺經(jīng)營！”正式的決定將在月底完成。

早些時候，臺灣地區(qū)“投資審議委員會”曾表示“迫使Uber退出臺灣的可能”。他們的理由是：Uber當(dāng)初在臺灣申請的運營資質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)平臺，而它實際從事的卻是運輸服務(wù)。”

而對于當(dāng)局的指控，Uber在一封電子郵件中的回應(yīng)卻是，“我們遵守了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律，履行了所有的納稅義務(wù)。”

此前，臺灣社會各界就“Uber運營合不合法”之事有過廣泛討論：

臺北市汽車駕駛職業(yè)工會理事長鄭力嘉表示，“Uber這4年來在臺灣非法營運，而臺灣當(dāng)局卻無作為，這讓出租車從業(yè)者失望，這次提告是希望臺灣當(dāng)局司法機(jī)關(guān)給出租車從業(yè)者和消費者保障，讓違法公司撤出臺灣。”

臺灣地區(qū)汽車運輸業(yè)駕駛員總工會理事羅蘇傳表示，“消費者貪圖便宜叫Uber，嚴(yán)重影響出租車司機(jī)生計，同時Uber曾衍生出治安事件，并不安全。”

為了向政府施壓，逼迫Uber離開臺灣，8月12日，數(shù)百輛出租車包圍“行政院”，進(jìn)行抗議：

臺灣出租車行業(yè)對于Uber最大的爭議在于：

第一，Uber采取價格浮動機(jī)制，與出租車不一樣，這是不公平的競爭；

第二，Uber不需要向政府繳納營業(yè)稅、辦理保險；

第三，出租車運營受法律法規(guī)限制與管理，而Uber游走在法律之外。

Uber與亞洲市場犯沖？

據(jù)英國數(shù)據(jù)公司SimilarWeb的最新數(shù)據(jù)顯示，目前，Uber已在全球108個國家或地區(qū)成為最受歡迎的打車應(yīng)用，Uber在北美、歐洲大部分地區(qū)、非洲和南美洲都占據(jù)了絕對的市場份額。相比之下，在亞洲市場，Uber的表現(xiàn)不如人意，無法撼動本地出行公司的地位。

8月初，Uber全球宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議：滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。在雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后,滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。

Uber CEO 特拉維斯-卡蘭尼克

在事后給員工的郵件中，Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)這么安慰員工，“作為一名企業(yè)家，我知道要想成功不僅要聽從大腦指揮，還要隨心而動。而要持續(xù)服務(wù)中國的城市、打車用戶和司機(jī)就必須要確保盈利，此次合并將允許我們從事更大的使命，賦予更多的資源。”從卡蘭尼克的話語中能發(fā)現(xiàn)，“戰(zhàn)略上放棄中國市場”是為了將有限的資本和精力放在其他市場上。

離開中國大陸市場，Uber在亞洲其他市場也遭遇了“滴滴盟友們”（滴滴投資的企業(yè)——Grab、Ola等）的抵死抗?fàn)?，并逐漸處于下風(fēng)：

去年，Uber曾宣布投入10億美金，加大印度市場的開發(fā)力度。從目前得到的數(shù)據(jù)看出，Ola的用戶大概是Uber的2倍；Ola平均每天的用戶叫車次數(shù)超過100萬次，這是Uber的三倍。

同時，由于面臨嚴(yán)峻的市場競爭，Ola也在進(jìn)行著一些裁員計劃，在她去年收購的打車平臺TaxiForSure里裁員數(shù)百人。

在新加坡，打車應(yīng)用軟件Grab當(dāng)之無愧是Uber主要的競爭對手。在滴滴出行完成與Uber中國的合并后，Grab創(chuàng)始人兼CEO陳炳耀（Anthony Tan）當(dāng)即對員工表示，“事實證明，本土企業(yè)可以擊敗Uber。”去年，這家東南亞打車應(yīng)用平臺獲得滴滴出行的投資。

目前，在東南亞市場里，Uber實現(xiàn)了菲律賓、新加坡兩個國家的盈利。但整體來看，總?cè)丝诔^6億的東南亞市場還是一個巨大的、可增值的市場。由于電子商務(wù)和數(shù)字支付發(fā)展緩慢，東南亞的打車市場還并非沒有進(jìn)入“白熱化競爭”狀態(tài)。為了順應(yīng)市場習(xí)慣，Uber還在印度市場推出了現(xiàn)金收費的服務(wù)。

從重要程度上來看，離開了大陸市場后，Uber接下去的野心是印度、然后東南亞等?？ㄌm尼克此前也表示，“打車市場看起來就是一個零和游戲（zero－sum game），Uber既是有野心的，也是憂心忡忡的。”言下之意正是，市場再大也容不下幾個寡頭玩家，這點從最早結(jié)束戰(zhàn)場的中國大陸可以窺見。