8月24日,澳門立法會(huì)議員區(qū)錦新在Facebook透露:
Uber方面表示將“無(wú)力繼續(xù)在澳門運(yùn)營(yíng),打算將服務(wù)提供到9月9日為止。
日前,Uber亞洲總經(jīng)理Mike Brown曾向這位議員投訴,在短短10個(gè)月之內(nèi),澳門執(zhí)法部門向300名澳門Uber司機(jī)罰款超過(guò)千萬(wàn)澳門幣,罰款以每周100萬(wàn)的速度增加。此外,警方還屢次到訪司機(jī)住處進(jìn)行滋擾,更毫無(wú)法律依據(jù)拘留乘客。
邦哥獲悉,自從去年10月底進(jìn)駐澳門市場(chǎng),Uber已經(jīng)為當(dāng)?shù)貛?lái)2100萬(wàn)澳門幣的經(jīng)濟(jì)收益。并且,Uber一直希望得到澳門政府的合法監(jiān)管,但澳門政府方面遲遲未有立規(guī)時(shí)間表。7月初,Uber曾聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰?,向特首遞交3000封信支持Uber,但仍未果。
無(wú)獨(dú)有偶!
在臺(tái)灣,在8月19日,臺(tái)灣當(dāng)?shù)卣硎荆?ldquo;Uber必須支付高達(dá)2億新臺(tái)幣(約合640萬(wàn)美金)的稅金,否則就無(wú)法在臺(tái)經(jīng)營(yíng)!”正式的決定將在月底完成。
早些時(shí)候,臺(tái)灣地區(qū)“投資審議委員會(huì)”曾表示“迫使Uber退出臺(tái)灣的可能”。他們的理由是:Uber當(dāng)初在臺(tái)灣申請(qǐng)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)平臺(tái),而它實(shí)際從事的卻是運(yùn)輸服務(wù)。”
而對(duì)于當(dāng)局的指控,Uber在一封電子郵件中的回應(yīng)卻是,“我們遵守了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律,履行了所有的納稅義務(wù)。”
此前,臺(tái)灣社會(huì)各界就“Uber運(yùn)營(yíng)合不合法”之事有過(guò)廣泛討論:
臺(tái)北市汽車駕駛職業(yè)工會(huì)理事長(zhǎng)鄭力嘉表示,“Uber這4年來(lái)在臺(tái)灣非法營(yíng)運(yùn),而臺(tái)灣當(dāng)局卻無(wú)作為,這讓出租車從業(yè)者失望,這次提告是希望臺(tái)灣當(dāng)局司法機(jī)關(guān)給出租車從業(yè)者和消費(fèi)者保障,讓違法公司撤出臺(tái)灣。”
臺(tái)灣地區(qū)汽車運(yùn)輸業(yè)駕駛員總工會(huì)理事羅蘇傳表示,“消費(fèi)者貪圖便宜叫Uber,嚴(yán)重影響出租車司機(jī)生計(jì),同時(shí)Uber曾衍生出治安事件,并不安全。”
為了向政府施壓,逼迫Uber離開(kāi)臺(tái)灣,8月12日,數(shù)百輛出租車包圍“行政院”,進(jìn)行抗議:
臺(tái)灣出租車行業(yè)對(duì)于Uber最大的爭(zhēng)議在于:
第一,Uber采取價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制,與出租車不一樣,這是不公平的競(jìng)爭(zhēng);
第二,Uber不需要向政府繳納營(yíng)業(yè)稅、辦理保險(xiǎn);
第三,出租車運(yùn)營(yíng)受法律法規(guī)限制與管理,而Uber游走在法律之外。
Uber與亞洲市場(chǎng)犯沖?
據(jù)英國(guó)數(shù)據(jù)公司SimilarWeb的最新數(shù)據(jù)顯示,目前,Uber已在全球108個(gè)國(guó)家或地區(qū)成為最受歡迎的打車應(yīng)用,Uber在北美、歐洲大部分地區(qū)、非洲和南美洲都占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)份額。相比之下,在亞洲市場(chǎng),Uber的表現(xiàn)不如人意,無(wú)法撼動(dòng)本地出行公司的地位。
8月初,Uber全球宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議:滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。在雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后,滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?,成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。
Uber CEO 特拉維斯-卡蘭尼克
在事后給員工的郵件中,Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)這么安慰員工,“作為一名企業(yè)家,我知道要想成功不僅要聽(tīng)從大腦指揮,還要隨心而動(dòng)。而要持續(xù)服務(wù)中國(guó)的城市、打車用戶和司機(jī)就必須要確保盈利,此次合并將允許我們從事更大的使命,賦予更多的資源。”從卡蘭尼克的話語(yǔ)中能發(fā)現(xiàn),“戰(zhàn)略上放棄中國(guó)市場(chǎng)”是為了將有限的資本和精力放在其他市場(chǎng)上。
離開(kāi)中國(guó)大陸市場(chǎng),Uber在亞洲其他市場(chǎng)也遭遇了“滴滴盟友們”(滴滴投資的企業(yè)——Grab、Ola等)的抵死抗?fàn)帲⒅饾u處于下風(fēng):
去年,Uber曾宣布投入10億美金,加大印度市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度。從目前得到的數(shù)據(jù)看出,Ola的用戶大概是Uber的2倍;Ola平均每天的用戶叫車次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)次,這是Uber的三倍。
同時(shí),由于面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),Ola也在進(jìn)行著一些裁員計(jì)劃,在她去年收購(gòu)的打車平臺(tái)TaxiForSure里裁員數(shù)百人。
在新加坡,打車應(yīng)用軟件Grab當(dāng)之無(wú)愧是Uber主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在滴滴出行完成與Uber中國(guó)的合并后,Grab創(chuàng)始人兼CEO陳炳耀(Anthony Tan)當(dāng)即對(duì)員工表示,“事實(shí)證明,本土企業(yè)可以擊敗Uber。”去年,這家東南亞打車應(yīng)用平臺(tái)獲得滴滴出行的投資。
目前,在東南亞市場(chǎng)里,Uber實(shí)現(xiàn)了菲律賓、新加坡兩個(gè)國(guó)家的盈利。但整體來(lái)看,總?cè)丝诔^(guò)6億的東南亞市場(chǎng)還是一個(gè)巨大的、可增值的市場(chǎng)。由于電子商務(wù)和數(shù)字支付發(fā)展緩慢,東南亞的打車市場(chǎng)還并非沒(méi)有進(jìn)入“白熱化競(jìng)爭(zhēng)”狀態(tài)。為了順應(yīng)市場(chǎng)習(xí)慣,Uber還在印度市場(chǎng)推出了現(xiàn)金收費(fèi)的服務(wù)。
從重要程度上來(lái)看,離開(kāi)了大陸市場(chǎng)后,Uber接下去的野心是印度、然后東南亞等??ㄌm尼克此前也表示,“打車市場(chǎng)看起來(lái)就是一個(gè)零和游戲(zero-sum game),Uber既是有野心的,也是憂心忡忡的。”言下之意正是,市場(chǎng)再大也容不下幾個(gè)寡頭玩家,這點(diǎn)從最早結(jié)束戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)大陸可以窺見(jiàn)。