（圖源：英偉達官網(wǎng)）
文/Renee
編輯/經(jīng)緯
1963年出生于臺南市的黃仁旭，在九歲那年便開啟了自己的世界旅途。
因父親工作調(diào)動，黃仁旭被送到了美國，借住在親戚家。在美國肯塔基州的一所鄉(xiāng)村寄宿學(xué)校，黃仁旭學(xué)會了如何爬屋頂、抽煙與生存。這樣混沌的日子并沒有持續(xù)多久，2年后黃仁勛父母移民定居美國俄勒岡州，他也逐步走上了正軌。
20歲那年，他從俄勒岡州立大學(xué)電氣工程學(xué)院畢業(yè)，前往硅谷，在AMD（超威半導(dǎo)體公司）公司任職芯片設(shè)計工程師。
如現(xiàn)在的本科生一般，不知是化學(xué)工程師父親，教師母親的督促，還是自己的主觀能動性，黃仁旭參加了斯坦福大學(xué)碩士進修合作項目。6年后，黃仁旭已是斯坦福電子工程碩士。在這幾年里，黃仁勛學(xué)業(yè)事業(yè)一個沒落下——跳槽到偏向于圖形處理的芯片商LSI Logi，完成了從芯片工程師到“系統(tǒng)集成芯片”總負責人的蛻變。
丹尼餐廳在1993年的某天變得很不一般。在這里，黃仁旭提出了“如何開發(fā)一款能在個人電腦上實現(xiàn)逼真3D圖形的芯片”的想法，一起討論的還有兩位好友克里斯·馬拉科夫斯基和柯蒂斯·普里姆。
此次會議之后，黃仁勛便把此生All in在了英偉達上。1993年2月17日，既是NVIDIA誕生日，也是黃仁勛的30歲生日。
就這樣，黃仁旭在遠洋正式啟航，也見證并參與了家鄉(xiāng)的滄海桑田。
9年前回家的他，驚訝于移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，去年的他來不及惋惜國內(nèi)大廠在AI大模型上的落后。今年，他發(fā)現(xiàn)中國的自動駕駛的故事更好講，帶上了鏟子，玩起了入鄉(xiāng)隨俗。
（圖源：澎湃新聞）
按照目前的架勢，繼扭秧歌之后，黃仁旭下次年會表演曲目或許可以是《?；丶铱纯础?。
PART-01
移動互聯(lián)網(wǎng)出師不利的小黃
2013年，黃仁勛站在了中國企業(yè)小米的發(fā)布會上，向大家簡單介紹了NVIDIA這個公司——畢竟在當年，NVIDIA只是一家游戲顯卡公司，手機玩家對其相當陌生。
英偉達進軍手機市場的原因很簡單，PC市場開始走下坡路了。2013年，PC全球出貨量為3.151億臺，同比下滑9.8%。
理想很美好，移動互聯(lián)網(wǎng)魅力無限，手機作為載體也必定能賺得盆滿缽滿，賣鏟子的英偉達也能分得一杯羹。
現(xiàn)實是走在前面的玩家沒給英偉達留活路——當時全球智能手機市場被蘋果、三星、華為、LG占據(jù)，2010年蘋果就自研芯片了，次年三星大名鼎鼎的獵戶座芯片出爐，華為也在2013年發(fā)布了自己首款麒麟芯片——麒麟 910。
對于第三方供應(yīng)商來說，沒有比這更冰冷的現(xiàn)實了。2012年，英偉達整個Tegra處理器在手機市場中的份額只有2%左右，收益同比下滑54%。大廠都自研了，那就去看看小廠吧，小米是后起之秀中最火的那個。
于是，就有了大家津津樂道的這一幕。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
黃仁勛在小米3發(fā)布會上用蹩腳的中文表示：英偉達是一家二十年的公司，我們發(fā)明了GPU，我們的GPU是最快的，最好的。
但最終只有小米3的移動版本采用Tegra 4，聯(lián)通和電信版本依舊采用驍龍800處理器。
隨著美國的制裁愈發(fā)頻繁，2013年的小米顯然已經(jīng)有了危機意識，選擇了多個芯片供應(yīng)商規(guī)避風(fēng)險。2014年自研的想法開始顯現(xiàn)，小米聯(lián)合成立了北京松果電子有限公司，三年之后小米的首款自研SoC芯片澎湃S1問世······
本來英偉達能跟在高通芯片老大們后面撈點油水，但手機廠商皆動了自研的心思，也有著自研的能力，所以最后的結(jié)局只能是，黃仁旭在手機領(lǐng)域鎩羽而歸。
那一年，小米估值450億美元，英偉達市值90多億美元。一個經(jīng)典說法是，那時的小米與英偉達是中美互聯(lián)網(wǎng)的縮影，在移動浪潮中，抖音、摩拜單車、微信支付等創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮，高速鐵路、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)絡(luò)購物更是被輿論稱為中國新四大發(fā)明。
很多人認為，中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)追上，甚至在局部超過美國同行。
PART-02
大模型時代AI領(lǐng)袖黃仁勛
或許這樣的想法，一直延續(xù)到了2022年11月30日。
從那時候開始，國內(nèi)大廠AI研發(fā)部門員工，怕是已經(jīng)很多天沒有睡過好覺了，宣傳部門更是焦慮，打了雞血般研究話術(shù)，讓公司趕上AI大模型時代的浪潮，爭奪第一人站位。
最熱鬧的，莫過于AI大模型應(yīng)用層玩家。
在這兩年里，百度、科大訊飛們頻頻開大會，大模型也在飛速迭代中，從1.0升級到5.0；現(xiàn)如今，大模型的熱度絲毫不減，Sora出世又在AI圈掀起波瀾，估值200億元的AI獨角獸kimi又引起了一眾企業(yè)對上下文長文加碼……
百度說，自己是世界上少有的已經(jīng)商業(yè)化的企業(yè)，但目前仍有7成收入來源于廣告業(yè)務(wù)。產(chǎn)品是只要國外有了，國內(nèi)也都有了，營銷是國內(nèi)比國外牛，當然，是在加了一些迷惑定語的情況下。
從AI大模型實實在在賺到錢的，不是應(yīng)用層的玩家們，是AI基礎(chǔ)設(shè)施商們。
英偉達，作為早早投注大模型大腦——AI芯片的廠商，名利雙收。目前，英偉達在全球人工智能芯片市場的市占率預(yù)計最高已經(jīng)達到90%，其中以H100為例，目前市場缺口就高達43萬顆，一芯難求。
在今年Blackwell發(fā)布會后，英偉達官方表示：“我們預(yù)計下一代產(chǎn)品 B100 將供不應(yīng)求。”
得益于AI GPU需求的巨大增長，英偉達是2023年營收增長最快的半導(dǎo)體廠商，營收同比飆升102%，達到496億美元。
市值增長也是在意料之中。在ChatGPT上線的那一天，英偉達市值只有4163億美元，短短半年多時間，就突破1萬億美元，增長速度媲美亞馬遜，甚至比馬斯克的獵鷹九號飛得還快。
從臺灣走出來的黃仁勛，無疑已然成為了全球AI領(lǐng)袖，為啥這個風(fēng)口偏偏是被黃仁勛抓住了？
當數(shù)據(jù)中心浪潮還未鋪天蓋地襲來、人工智能訓(xùn)練還是小眾領(lǐng)域之時，英偉達已經(jīng)投入重金，研發(fā)通用計算GPU和統(tǒng)一編程軟件CUDA，為英偉達謀一個好差事——計算平臺。
而在當時，讓GPU可編程，是“無用且虧本”的：不知道其性能是否能夠翻倍，但產(chǎn)品研發(fā)會翻倍。為此，沒有客戶愿意為此買單。但預(yù)判到單一功能圖形處理器不是長遠之計的英偉達毅然決定，在所有產(chǎn)品線上都應(yīng)用CUDA。
在芯東西與英偉達中國區(qū)工程和解決方案高級總監(jiān)賴俊杰博士的采訪中，賴俊杰表示：“為了計算平臺這一愿景，早期黃仁勛快速調(diào)動了英偉達上上下下非常多的資源。”
遠見+重金投入，在2012年，黃仁旭拿到了創(chuàng)新者的獎勵：2012年，深度學(xué)習(xí)算法的計算表現(xiàn)轟動學(xué)術(shù)圈，作為高算力且更為通用、易用的生產(chǎn)力工具，GPU+CUDA迅速風(fēng)靡計算機科學(xué)界，成為人工智能開發(fā)的“標配”。
于是以上的經(jīng)典說法，有了后續(xù)——十年后，小米市值依舊穩(wěn)穩(wěn)停留在450億美元，英偉達則在人工智能的道路上狂奔，市值增長244倍，達到驚人的2.2萬億美元。
這背后，是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從共享單車、手機支付的局部突出，變成了ChatGPT出現(xiàn)后的短暫落后。
PC市場下滑，手機碰壁的英偉達，總算是熬出了頭，在AI大模型大殺四方?，F(xiàn)如今，又想把AI芯片賣得更好一些，除了數(shù)據(jù)中心，自動駕駛也是一個需求高、算力要求高的大蛋糕。
PART-03
智駕時代的黃老板
今年年初，黃仁旭來中國北、上、深三地問候了員工，并在年會上扭了秧歌。事實上，黃仁旭完全可以把更多精力放在美國企業(yè)身上——需求暴漲，2023年美國地區(qū)收入占比飆升，沒有必要在中美關(guān)系緊張之時，來給員工打雞血。
（圖源：同花順財經(jīng)）
黃仁旭的入鄉(xiāng)隨俗，或許是為了那扶不起的汽車業(yè)務(wù)。
按照黃仁勛的規(guī)劃，汽車業(yè)務(wù)的收入占比應(yīng)該達到30%。但自2016年團隊成立至今，汽車業(yè)務(wù)雖是三大核心業(yè)務(wù)之一，但收入遠不及數(shù)據(jù)中心和游戲業(yè)務(wù)，營收占比常在5%附近徘徊。
不知不覺中，英偉達已經(jīng)換了不少合作伙伴了。
一開始，黃仁旭和大眾攜手共進，但無奈德企還沉浸在往日輝煌，全然忽視智駕時代的到來，對敲代碼這件事無動于衷——大眾新能源車型ID.3上市兩年后，廣大車主還得去4S店手動更新軟件。
可怕的是，大多數(shù)車企的軟件能力都是大眾水平，這樣汽車業(yè)務(wù)還怎么拿成績？
抱著“既然你沒能力，我就找個有能力的”的想法，2016年，黃仁旭看上了二者皆備的特斯拉，后者基于前者的DRIVE PX 2平臺開發(fā)算法。不幸的是，在手機市場上的悲劇再次重演——在2019年，馬斯克用“自主可控”的FSD芯片代替了英偉達。
要么沒能力，要么能力太強自己去搞，黃仁旭是受不了這個氣的。
叒有一個龐大的計劃在黃仁旭的大腦中瘋狂運轉(zhuǎn)——算法是自動駕駛的核心競爭力，大型車企一定會嘗試自研算法。
所以，英偉達自動駕駛業(yè)務(wù)的思路是提供高算力芯片和完整的軟件工具箱，讓車企基于英偉達的芯片開發(fā)軟件算法。
也就是說，英偉達完成了身份的轉(zhuǎn)變——從“供應(yīng)商”變成“承包商”，讓車企離不開英偉達的芯片。
吃一虧長一智，黃仁旭不敢只做賣芯片的了。
照著這樣的思路，2020年6月，英偉達與奔馳宣布合作開發(fā)新一代自動駕駛汽車，除了采用英偉達DRIVE AGX Orin計算平臺外，還將合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。
黃仁旭愿景十分美好，若是和奔馳合作成功，豈不是更多傳統(tǒng)主機廠會加大自動駕駛投入，成為英偉達的客戶。更何況，奔馳老大哥也全力支持，重金聘請自動駕駛領(lǐng)域人才。
然而三年過去，英偉達和奔馳的合作沒有驚喜，有消息稱奔馳從特斯拉挖來的計算機視覺專家David Nistér，逐漸淡出管理層。
此時，英偉達的客戶畫像十分清晰，既有大批量車隊，又暫時沒法自研自動駕駛芯片，同時還得招一批人，有讓AI芯片上車的能力。
想清楚這些，你就能明白黃仁旭從去年到今年年初的一系列布局。
去年年底有消息稱，英偉達在上海辦公室召開了中國區(qū)全員大會，主持者是一張華人面孔——新任汽車事業(yè)副總裁吳新宙，也就是前小鵬自動駕駛副總裁。
被黃仁旭選中，不僅是吳新宙能將自動駕駛快速落地，而是因為他能將搭載英偉達Tegra Xavier芯片的自動駕駛產(chǎn)品快速落地，更重要的是，他能夠把算力發(fā)揮到極致——僅僅依靠Xavier單顆30TOPs的算力，在2022年挑戰(zhàn)了今年才流行起來的城市高階智駕。
于是除了吳新宙，黃仁旭陸續(xù)從小鵬自動駕駛團隊挖走多人。人才，是不嫌多的，百度Apollo團隊技術(shù)負責人之一的羅琦，也是新團隊的一員?，F(xiàn)在搭橋的人有了，就差那個有大批車隊，同時智駕能力相對較弱的車企了。
3月18日，英偉達在美國圣何塞舉辦GTC（英偉達GPU技術(shù)大會）。會上，英偉達稱其車載計算平臺DRIVE Orin的后續(xù)產(chǎn)品DRIVE Thor，將新增比亞迪、廣汽埃安、小鵬等電動汽車客戶。此前，理想、極氪已宣布將采用英偉達DRIVE Thor。
政策、人口紅利的加持下，中國新能源汽車領(lǐng)域的實力不容小覷。在自動駕駛領(lǐng)域，中國無論是汽車體量還是輿論環(huán)境，都是一塊寶地。
對比N次之后，黃仁旭終于發(fā)現(xiàn)，中國才是英偉達汽車業(yè)務(wù)的最佳試驗田——有不少大體量的車企，還都想趕上智駕時代，卻暫時較為稚嫩。
誰不愛人口14億、消費力不減的中國呢？更何況故鄉(xiāng)就是中國的黃總。
（圖源：網(wǎng)易號）
近期，黃老板得多回家看看，因為比亞迪們遲早會獨立行走，現(xiàn)在能談一筆是一筆。
