編者按：本文來自微信公眾號 何璽（ID：hexiwx），作者：何璽，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載，頭圖來自理想官微。

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從李想“這是500萬元以內最好的家用SUV”豪言說起

李想這番話，立刻引發(fā)消費者、媒體和業(yè)界的大量爭論。其中，有對其冷嘲熱諷、字里行間找茬挑錯，乃至于引經據典認為L9必將“啞火”的。例如，某報把“炮火”對準了李想的“最好”二字，將其批為“浮夸式營銷”的流毒。還有一些向來對國產新能源車系不滿的“大V”，將目標指向L9超過45萬元的售價，認定其作為一款新能源車，卻“野心勃勃”去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)品牌豪華SUV的市場地位，也注定會“啞火”。

從L9在部分輿論中遭遇的非議來看，近年來以理想為代表的國產新能源造車勢力，顯然已經動了不少人的蛋糕，引發(fā)了各種負面情緒。

不過，“500萬元以內最好的家用SUV”這句話，在消費者群體和業(yè)界卻贏得了不少喝彩。有很多聲音表達了對這款新車型的期盼，認為L9是中國汽車廠商把握新能源大潮，向世界汽車產業(yè)傳統(tǒng)勢力發(fā)起挑戰(zhàn)的典型代表。許多新能源車消費者,對理想上一代車型ONE的優(yōu)異表現(xiàn)贊不絕口，進而對理想的第二款車型L9具有很高的期望值。還有不少網友非?？春肔9針對家庭用戶的設計，認為其在科技感和舒適度方面都誠意滿滿，是城市中產家庭一直都希望擁有的車型。

那么，理想L9當?shù)闷稹?00萬元以內最好的家用SUV”評價嗎？要回答這個問題，我們首先要對“500萬元以內最好的家用SUV”這一概念有個的認知。該概念中，其給到用戶的主要信息就是“毫”，無論是500萬元還是最好用的家用SUV，這都是“土豪”們的專屬。在這“豪”的后面，對應的則是豪車的大空間，舒適性，品牌力等用戶考量因素。

下面，我們從大空間，舒適性、品牌力這3個傳統(tǒng)的用戶考量因素來看看理想L9是否當?shù)闷稹?00萬元以內最好的家用SUV”這一評價。

空間方面，理想L9的車長達5200mm，軸距達到3105mm，妥妥的全尺寸，“2+2+2”的六座布局，加上頭頂?shù)拇蟛Ａ?，空間感瞬間拉滿；舒適性方面，理想L9六座標配電動調節(jié)且都有座椅加熱，常用的一二排還帶有通風和按摩功能，且二排右側座椅配有四向電動調節(jié)的電動腿托，同時前方還配有高檔的桌板。此外，理想L9還配備了車載冰箱、后排車載可折疊娛樂屏、21揚聲器音響系統(tǒng)等諸多頂級配置。在舒適性方面，理想L9做得是十分用心的；品牌力方面，雖然理想和賓利、路虎、保時捷等傳統(tǒng)豪車品牌還有不少差距，但它在互聯(lián)網時代人群中卻有著更高的認知。

如果大空間，舒適性和品牌力這3個傳統(tǒng)購車決策方面去對比，理想L9并不占優(yōu)勢，甚至會有明顯差距，但是不要忘記了，理想L9是新能源汽車，它除了擁有“不怕和庫里南比”的駕乘舒適性外，其更大的優(yōu)勢還在于傳統(tǒng)SUV車型難以企及的高智能。L9配置的理想 AD Max 智能駕駛系統(tǒng)，在 1 顆前向 128 線激光雷達，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達和 12 顆超聲波傳感器的加持下，能夠實現(xiàn)對車身周圍的全方位感知。其搭載的雙英偉達 Orin-X 算力芯片，總算力達到 508TOPS，能夠實時處理各類傳感器的融合信號。在理想公開展示的一段試車視頻里，L9甚至能在完全無燈光的暗夜道路上，以100kmh的速度行駛，還能及時識別橫在路中央的障礙物，并穩(wěn)定而安全地減速停下。綜合而言，L9對城市家庭的需求痛點把握得非常精準：它既能帶來“堪比庫里南”的“商務艙”駕乘體驗，又能打消城市家庭對純電車的里程焦慮。換句話說，無論在傳統(tǒng)豪華SUV市場，還是在新能源汽車市場，L9均沒有真正的對標車型，它是城市家庭以前未曾見過的全尺寸新能源豪華SUV。

對一款沒有競爭對手的車型來說，李想說它是“500萬元以內最好的家用SUV”并沒有太大問題。

02

那些期望理想L9啞火的，愿望或將落空

為什么說那些期望理想L9啞火的愿望或將落空？這既是對理想L9前景的樂觀，也是基于理想One良好“戰(zhàn)績”。

L9是理想迄今發(fā)布的第二款車型，在此前，理想品牌旗下的唯一車型就是理想One。從2019年4月正式發(fā)布以來，以油電增程式設計解決續(xù)航問題的ONE屢創(chuàng)佳績，為國產汽車行業(yè)打破了售價30萬這個市場“天花板”，2021年實現(xiàn)全年銷量過9萬輛。進入2022年后，其強勁勢頭依然延續(xù)——根據乘聯(lián)會發(fā)布的5月份數(shù)據，ONE車型在1-5月份累計銷量已經達到47,692輛，遠超上年同期。ONE的成功，極大程度上來自于理想在技術路線上的正確定位——堅持用油電增程式新能源設計，實現(xiàn)國產車在30萬元以上價格區(qū)間的突破。

ONE的增程式續(xù)航體系，在電池供能系統(tǒng)之外，另外還增加了一套以燃油為動力的1.2T渦輪增壓發(fā)動機增程器。這個增程器通過燃油供能進行發(fā)電，來解決電池儲能不夠情況下的續(xù)航問題，從而免除了用戶尋找充電樁之苦。在ONE上市之初，許多資深用戶一度對其增程式設計冷嘲熱諷，認為是“失敗之作”。然而幾年來的實踐卻證明，增程式設計為新能源車用戶長久以來的里程焦慮，提供了真正的解決之道。在市內行駛時，ONE依靠電池供能可實現(xiàn)180公里續(xù)航。而在城市間長途出行時，ONE在電池和1.2T增程器共同支撐下，能夠實現(xiàn)800公里以上的綜合續(xù)航。這種卓越的續(xù)航性能，讓車主在無需尋找充電樁和尷尬排隊的情況下，也能輕松實現(xiàn)跨城市長途出行。在廣大消費者的心目中，被視作超越一般電動車型的、真正意義上的家庭商務用車。也正是這種性能上的優(yōu)勢，成就了理想ONE新能源中大型SUV的市場定位，哪怕在30萬以上的價格區(qū)間，也能實現(xiàn)月銷量過萬臺的業(yè)績。ONE的成功，證明了理想的市場戰(zhàn)略，也證明了增程式設計是當下新能源車型走向高端化的成功方向。

在ONE的成功基礎上，市場和消費者對新發(fā)布的L9更有信心。原因很簡單：L9相較于ONE，無論在駕乘性能還是續(xù)航能力上，均實現(xiàn)了更大的進步：外觀上，L9除了采用一脈相承的環(huán)宇式燈帶外，其寬闊的車身和雙五輻輪轂比ONE更顯器宇軒昂。它的座艙智能化水平也比ONE明顯升級，用大幅面的HUD將駕駛相關信息全部集中顯示，還支持駕駛輔助和導航信息，比ONE更有科技感。它還支持Switch等游戲設備接入，在21個揚聲器配合下，可為用戶帶來全新的視聽、娛樂、游戲享受。

L9的進步，在動力和續(xù)航方面體現(xiàn)得相當充分。它沿用了ONE歷經市場驗證的增程式設計，并且將增程器從上一代的1.2T渦輪增壓發(fā)動機升級為1.5T四缸發(fā)動機。更強大的增程器，讓L9的續(xù)航能力長足進步，達到純電CLTC續(xù)航215公里、綜合WLTC續(xù)航1100公里以上的水平。在前置后置電機的配合下，可輸出449匹馬力的澎湃動力，以629牛米的強大扭力，讓用戶在如此龐大的車身里，也能盡享百公里加速5.3秒的駕駛樂趣。值得一提的是，L9不但動力強勁，還擁有更“聰明”的駕駛輔助系統(tǒng)，可支持L2級駕駛輔助的幾乎所有功能，讓用戶毫無后顧之憂。綜合來看，L9在尺寸、舒適性、科技感、續(xù)航性能、操控性等各方面，都比ONE更勝一籌，它繼承了ONE對用戶需求痛點的精準把握，而且更進一步將駕乘體驗提升。

所以，那些期望理想L9啞火的人來說，愿望可能要落空了，因為這是一款比理想One更能打動用戶的“豪車”。

03

理想L9爆火背后，中國汽車廠商正在改變世界汽車格局

全面審視和了解L9在技術上的優(yōu)勢后，回頭再看李想“500萬元以內最好的家用SUV”之說，不難發(fā)現(xiàn)，這句話并非如部分媒體片面指責的那樣“浮夸營銷”。恰相反，它說明了以理想為代表的的新能源頭部企業(yè)，正在采用全新的綜合市場策略、或者說“玩法”。它們不再像過往那樣側重于談汽車硬件，而是轉為注重更感性的消費者體驗、用心的細節(jié)、消費者的痛點需求、以及心理感知等。李想放言的“與庫里南比也不怕”，實際上就是對這種新玩法的表達。消費者在聽到這番話后，自然就會代入到新思維中，從體驗的高度去衡量新車型是否符合自己的需求、是否值得買了。

L9面世后，許多資深車迷和專業(yè)機構已經第一時間進行了試駕。他們普遍把注意力放在了新車“全尺寸SUV、增程續(xù)航能力、車載溫箱、后排娛樂屏、車內三維交互”這幾大主打體驗上。

從眾多的測評和反饋來看，L9穩(wěn)重大氣的全尺寸舒適感，以及車載溫箱的細心體貼，讓家庭用戶非常滿意。而后排娛樂屏和車內三維交互，更以超級科技感，讓用戶真正體驗到了智能座艙的樂趣。在整個新能源汽車市場上，這是一款少見的、真正為用戶提供全尺寸豪華駕乘體驗的新概念SUV車型。實實在在的體驗，帶來的是傲人的市場數(shù)據。根據官方透露，在指導價格發(fā)布的72小時內，理想L9收到支付5000元預訂金的用戶數(shù)量超過30000名，而北京等地理想體驗店內更是門庭若市，每天都涌入大批渴望近距離感受L9新車的用戶。更好的技術、更好的體驗，讓L9成為國產汽車行業(yè)向高端突破的領軍者，帶動著國產品牌，向傳統(tǒng)廠商長期占據的40萬元以上價格區(qū)位高端市場發(fā)起進攻。

從ONE到L9，理想汽車一直在快速進步。而這種快速進步的背后，是以理想為代表的國產新能源汽車產業(yè)，正在實現(xiàn)供應鏈和關鍵技術上的突破，并基于此徹底開啟了改變汽車市場格局之路。新能源汽車涉及幾千上萬個零部件，絕非單一企業(yè)能夠憑一己之力完成的產品。諸如理想的ONE、L9等車型，無一例外都是整車品牌領頭、關鍵零部件供應鏈通力合作的成果。以動力系統(tǒng)為例，L9動力電池包Pack、電芯Cell、電池管理系統(tǒng)（BMS）等部件，均由國內知名新能源企業(yè)寧德時代提供。而關鍵的智能駕駛域控制器零部件，則來自另一家本土供應商德賽西威。在ONE、L9等產品大賣的亮眼業(yè)績推動下，這些關鍵零部件企業(yè)，也實現(xiàn)了自身的飛速發(fā)展。

從宏觀上看，以理想為代表的整車企業(yè)，正在引領整個新能源產業(yè)鏈蓬勃向上，不斷突破關鍵技術瓶頸。例如，理想、蔚來、長城等國內品牌新能源車企的動力電池供應商寧德時代，在今年前五個月期間，裝機量達到53.3 GWh，同比大漲112.1%，約占全球電動車電池裝機量的逾三分之一，穩(wěn)居全球第一；而與理想等多個車企深度合作的德賽西威，也推出了最新一代大算力域控制器IPU04，其計算性能達到了每秒110萬億次，為將來的智能駕駛系統(tǒng)提供了更高的拓展性。在理想等品牌不斷向高端突破的同時，德賽西威這個過去的中德合資企業(yè)，也實現(xiàn)了對外方股份的全面收購，迅速發(fā)展成為在智能駕駛領域擁有世界突出水平的民族品牌企業(yè)。

寧德時代、德賽西威的成功，只是我國整個新能源產業(yè)鏈的縮影。事實上，隨著理想、華為、小米等造車新勢力的強勢崛起，過去傳統(tǒng)汽車產業(yè)中長期存在的，整車企業(yè)與與零部件企業(yè)間單一供需關系已經被打破。整個產業(yè)在新格局下加速向智能化、集成技術研發(fā)方向前進，也反過來推動國產汽車品牌向高端化、智能化轉型。理想ONE、L9等車型的大賣和持續(xù)升級，就是這個大趨勢最生動的反映。

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