2016年10月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)一架東航A320客機(jī)正在跑道滑跑起飛，突然發(fā)現(xiàn)前面有一架東航A330客機(jī)正在穿越跑道，最終A320機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)果斷拉起，避免了兩機(jī)可能相撞的慘劇，盡管沒有造成人員傷亡，但這一事件已被民航局定義為嚴(yán)重事故征候。后來(lái)經(jīng)調(diào)查是因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

其實(shí)在同年，計(jì)劃由韓國(guó)清州飛往大連的南航CZ8444由于機(jī)組錯(cuò)誤理解地面指令，飛機(jī)在錯(cuò)誤的時(shí)點(diǎn)、錯(cuò)誤的入口拐進(jìn)跑道，也發(fā)生了一次跑道侵入事件。由此可以看出不合規(guī)的語(yǔ)音指揮和錯(cuò)誤理解指揮意圖是構(gòu)成安全問題的最主要原因。目前在航空管制領(lǐng)域無(wú)線電語(yǔ)音通話是民航指揮航班和車輛的最主要方式。成立于2013年的「上海麥圖信息科技」（以下簡(jiǎn)稱“麥圖科技”）意識(shí)到利用航空語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，讓計(jì)算機(jī)解析理解標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)音指令，協(xié)助地面和機(jī)組互相確認(rèn)正確的指揮意圖，是解決民航安全問題的關(guān)鍵。

“十三五”以來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)成績(jī)顯著，完成固定資產(chǎn)約達(dá)4600億元，較“十二五”增長(zhǎng)約26%。民航“十四五”強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化強(qiáng)基、智能化應(yīng)用，智慧化融合”，以智慧民航為主線，安全為底線。在安全領(lǐng)域中，根據(jù)CAAC2019行業(yè)發(fā)展公報(bào)，民航技術(shù)改造投資三年預(yù)計(jì)支出2880億，麥圖科技的目標(biāo)“場(chǎng)面+航行監(jiān)視預(yù)警”細(xì)分市場(chǎng)三年預(yù)計(jì)支出共20億元，同時(shí)，民航在培訓(xùn)領(lǐng)域的“在職復(fù)訓(xùn)+學(xué)員培訓(xùn)服務(wù)市場(chǎng)“以及合規(guī)性領(lǐng)域“機(jī)艙+管制用于合規(guī)檢查”市場(chǎng)，三年共預(yù)計(jì)支出約60億元。

麥圖科技CTO李鑫告訴創(chuàng)業(yè)邦，在民航領(lǐng)域，目前最想要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的，首先就是保障安全。其次是因?yàn)榻┠昝窈降目焖侔l(fā)展，飛機(jī)越來(lái)越多，航線逐漸擁擠，所以民航逐漸產(chǎn)生的提升效率的需求。在安全方面，通常大多數(shù)的安全問題出現(xiàn)在飛行員指令檢查不完整以及錯(cuò)誤理解指令上，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在航空管制員的指令不規(guī)范、錯(cuò)誤發(fā)送管制指令上。麥圖科技為解決上述問題，找到相應(yīng)的技術(shù)突破點(diǎn)，以航空語(yǔ)音識(shí)別為核心，地理信息計(jì)算為輔助，民航數(shù)據(jù)處理為支撐，打造了機(jī)坪管制防沖突與管制品質(zhì)分析系統(tǒng)，用于提升地面與空中管制的安全性與效率。

目前麥圖科技掌握三項(xiàng)核心技術(shù)能力，分別為特定領(lǐng)域語(yǔ)音處理、AI地理信息計(jì)算、民航數(shù)字信號(hào)處理。基于特定領(lǐng)域語(yǔ)音處理與民航數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，麥圖科技推出機(jī)艙語(yǔ)音分析平臺(tái)以及管制品質(zhì)分析系統(tǒng)，以語(yǔ)音識(shí)別為核心，在飛行員和空管人員發(fā)出指令時(shí)，實(shí)時(shí)判斷是否存在安全問題，實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。

機(jī)艙語(yǔ)音分析平臺(tái)則基于SaaS服務(wù)形式，它會(huì)將機(jī)艙語(yǔ)音記錄儀錄制的指揮錄音全部識(shí)別為文字。同時(shí)搭配行程記錄儀，將飛機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)一同記錄。將這些數(shù)據(jù)收集起來(lái)后，在云平臺(tái)上做統(tǒng)一分析。一方面為上級(jí)單位提供合規(guī)檢查的相關(guān)材料，另一方面也能夠通過數(shù)據(jù)分析為航空公司進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，提高運(yùn)行效率，幫助他們改善安全與效率。目前已與民航局下屬機(jī)構(gòu)簽訂排他性戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)“機(jī)艙語(yǔ)音分析”平臺(tái)，并在多家航空公司開展試點(diǎn)。

基于AI地理信息計(jì)算技術(shù)，麥圖科技推出空中態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)、機(jī)坪管制防沖突系統(tǒng)與跑道防侵入系統(tǒng)。其中空中態(tài)勢(shì)預(yù)警系統(tǒng)面向空管局設(shè)計(jì)，當(dāng)管制員發(fā)出位置移動(dòng)指令，系統(tǒng)將會(huì)做出地理位置綜合分析，判斷是否存在安全問題， 如有問題則會(huì)及時(shí)做出預(yù)警。同理，機(jī)坪管制防沖突和跑道防侵入系統(tǒng)主要面向機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)，實(shí)時(shí)計(jì)算飛機(jī)位置，動(dòng)態(tài)分析飛機(jī)運(yùn)行安全性。目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多家頭部機(jī)場(chǎng)部署實(shí)施。

另外，麥圖科技還建立了在線模擬管制培訓(xùn)平臺(tái)，傳統(tǒng)管制培訓(xùn)主要是依賴硬件設(shè)備的載體培訓(xùn)，培訓(xùn)基地局限于管制室范圍內(nèi)，同時(shí)還需要一批輔助人員模擬機(jī)長(zhǎng)角色，配合培訓(xùn)。而麥圖的在線模擬管制培訓(xùn)平臺(tái)將離線模式轉(zhuǎn)為線上云服務(wù)，首先解決了對(duì)培訓(xùn)環(huán)境的強(qiáng)依賴性，只要有臺(tái)電腦，一個(gè)耳麥就可以進(jìn)行管制培訓(xùn)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的聯(lián)合培訓(xùn)。其二麥圖還利用人工智能技術(shù)以及語(yǔ)音合成技術(shù)扮演模擬機(jī)長(zhǎng)角色，故而直接解放了輔助人員。

由于民航領(lǐng)域的特殊性，其專業(yè)術(shù)語(yǔ)以及指令邏輯均為語(yǔ)音識(shí)別造成了極大的困難。同時(shí)因?yàn)樾枰龀黾皶r(shí)的語(yǔ)音識(shí)別及預(yù)警，所以對(duì)語(yǔ)音識(shí)別的實(shí)時(shí)性要求極高。李鑫介紹，麥圖科技在進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練時(shí)，數(shù)據(jù)來(lái)源主要是通過終端用戶提供，與相關(guān)空管局或機(jī)場(chǎng)合作，空管局或機(jī)場(chǎng)為其提供完整的語(yǔ)音數(shù)據(jù)。麥圖科技則培養(yǎng)了專業(yè)的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，目前已完成6000余小時(shí)的民航專業(yè)語(yǔ)音標(biāo)注。

麥圖科技現(xiàn)已與浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、中南空管局、華東空管局、春秋航空等民航重要客戶形成了合作。其商業(yè)模式一是培訓(xùn)平臺(tái)和艙音語(yǔ)音分析檢查系統(tǒng)均采用SaaS收費(fèi)模式，二是提供機(jī)坪管制防沖突與管制品質(zhì)分析系統(tǒng)等解決方案，三是為相關(guān)集成商提供技術(shù)服務(wù)，收取技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。據(jù)透露，2020年麥圖科技完成約4000萬(wàn)元營(yíng)收。

公司成立至今，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)40余人，其中研發(fā)技術(shù)人員占據(jù)70%左右，于2015年開始集中發(fā)力民航領(lǐng)域，具有深厚的民航領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。麥圖科技創(chuàng)始人兼CEO蔣超在信息科技行業(yè)擁有20年的工作及管理經(jīng)驗(yàn)，目前負(fù)責(zé)麥圖戰(zhàn)略規(guī)劃與市場(chǎng)層面；麥圖科技CTO李鑫為北京航空航天大學(xué)碩士，英國(guó)萊斯特大學(xué)碩士，曾獲得多項(xiàng)人工智能領(lǐng)域?qū)＠壳柏?fù)責(zé)麥圖科技技術(shù)架構(gòu)及戰(zhàn)略。

融資層面，麥圖科技曾于2019年獲得凱風(fēng)創(chuàng)投領(lǐng)投的Pre-A輪投資。李鑫透露，麥圖科技即將啟動(dòng)A輪融資，資金將用于團(tuán)隊(duì)擴(kuò)增、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)投放層面。

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